Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

No i to jest super robota,
Skąd brałeś części zamienne

Z lokalnego sklepu. Obojętnie. Każdy ogarnięty sklep ma z tego samego miejsca w Polsce czy Europie

Najlepiej od razu wymienić klapy na zestaw naprawczy przy takiej robocie , ponieważ i tak i tak to Cię czeka Ja musiałem dwa razy je rozbierać ,ponieważ pierwszy raz je czyściłem i pomogło może na dwa- trzy tygodnie

Dobre, że dopiero teraz patrzę na jedną rzecz z pierwszego postu.

Napięcie 10,26 V ? To mogło być spowodowane niskim napięciem po prostu.

ja u siebie wymienilem klapy uszczelke i ciegno i blad dalej mi wywala wiec mysle ze to silniczek sterujacy klapami niby chodzi ale nie tak jak jego brat z drugiej strony

LESIO pisze:ja u siebie wymienilem klapy uszczelke i ciegno i blad dalej mi wywala wiec mysle ze to silniczek sterujacy klapami niby chodzi ale nie tak jak jego brat z drugiej strony

Miałem identyczny przypadek, błędy takie same z dwóch klap-dolna skrajna wartość nie osiągnięta lub coś takiego , wymienione klapy,cięgna a pozostał jeden błąd , okazało się że jeden silniczek nie pracuje w pełnym zakresie. po wymianie i adaptacji zero błędów.

Wystarczy założyć blaszki ograniczające ruchy krańcowe nastawnika, zrobić nastawy podstawowe i będzie śmigać kolejnych parę lat.

carlos777 pisze:Wystarczy założyć blaszki ograniczające ruchy krańcowe nastawnika, zrobić nastawy podstawowe i będzie śmigać kolejnych parę lat.

Mozna skrocic ciegno
Wywalic metalowa czesci i wkrecic srubę bedzie wtedy nawet regulacja

ollyon86 pisze:

LESIO pisze:ja u siebie wymienilem klapy uszczelke i ciegno i blad dalej mi wywala wiec mysle ze to silniczek sterujacy klapami niby chodzi ale nie tak jak jego brat z drugiej strony

Miałem identyczny przypadek, błędy takie same z dwóch klap-dolna skrajna wartość nie osiągnięta lub coś takiego , wymienione klapy,cięgna a pozostał jeden błąd , okazało się że jeden silniczek nie pracuje w pełnym zakresie. po wymianie i adaptacji zero błędów.

jak robiles adaptacje bo nie widzialem do disela

044 Basic setting: Intake manifold flap bank 1

1) Coolant temperature at least 80 °C

2) Switch off ignition briefly, then start engine

3) Start basic setting

4) Follow driver instructions

(pedals must be pressed)

5) Wait for the engine speed rise to approx. 2800 rpm



KNote:

The bank 1 intake manifold flaps are now alternately

opened and closed at intervals.

Specifications with "flap open":

Engine speed: approx. 2800 rpm

Activation: Flap open

Actual air mass: [mg/stroke]

Intake manifold flap bank 1 feedback: 3 ... 7 %

Specifications with "flap closed":

Engine speed: approx. 2800 rpm

Activation: Flap closed

Actual air mass: [mg/stroke]

Intake manifold flap bank 1 feedback: 93 ... 97 %

Air mass difference between "flap open/closed": min. 20 mg/stroke



055 Basic setting: Intake manifold flap bank 2

1) Coolant temperature at least 80 °C

2) Switch off ignition briefly, then start engine

3) Start basic setting

4) Follow driver instructions

(pedals must be pressed)

5) Wait for the engine speed rise to approx. 2800 rpm



KNote:

The bank 2 intake manifold flaps are now alternately

opened and closed at intervals.

Specifications with "flap open":

Engine speed: approx. 2800 rpm

Activation: Flap open

Actual air mass: [mg/stroke]

Intake manifold flap bank 2 feedback: 3 ... 7 %

Specifications with "flap closed":

Engine speed: approx. 2800 rpm

Activation: Flap closed

Actual air mass: [mg/stroke]

Intake manifold flap bank 2 feedback: 93 ... 97 %

Air mass difference between "flap open/closed": min. 20 mg/stroke

Witajcie,

W mojej C6-tce wyskoczył w komputerze błąd P1018 ("Klapa w kolektorze ssącym 2 sterowania strumieniem powietrza Dolne położenie krańcowe nieosiągnięte", przekroczona górna wartość graniczna). Dodam, że nie świeci się kontrolka "check engine".
1. Czy to oznacza, że klapa w kolektorze nr 2 nie domyka się do końca na niskich obrotach? Czy jest to jakiś duży problem dla silnika ? Auto jeździ normalnie, nie jest ospałe "z dołu".
2. Czy po ewentualnym wyprogramowaniu klap ze sterownika trzeba je również jakoś mechanicznie "zabezpieczyć"/usunąć ?

Pozdrawiam

Wałkowane milion razy.
Ciężko poszukać, przeczytać?

Możesz skierować mnie do tego wątku? Szukałem tych informacji, nie znalazłem.

masakra1112 pisze:Witajcie,

W mojej C6-tce wyskoczył w komputerze błąd P1018 ("Klapa w kolektorze ssącym 2 sterowania strumieniem powietrza Dolne położenie krańcowe nieosiągnięte", przekroczona górna wartość graniczna). Dodam, że nie świeci się kontrolka "check engine".
1. Czy to oznacza, że klapa w kolektorze nr 2 nie domyka się do końca na niskich obrotach? Czy jest to jakiś duży problem dla silnika ? Auto jeździ normalnie, nie jest ospałe "z dołu".
2. Czy po ewentualnym wyprogramowaniu klap ze sterownika trzeba je również jakoś mechanicznie "zabezpieczyć"/usunąć ?

Pozdrawiam

Masz w tym wątku wszystkie odpowiedzi. Czego nie zrozumiałeś?
Można klapy niedrogo i fachowo naprawić lub pójść drogą Januszy mechaniki i je „wywalać”.

Nie wiem po co ludzie rzucają się nawet na podstarzałe skomplikowane samochody, skoro nie chcą się pogodzić z kosztami ich eksploatacji. Tak, w silniku 1.6D z 1985 roku wszystko było prostsze. Należy więc każdy nowocześniejszy silnik doprowadzić do poziomu z XIX wieku.

mischa pisze:

masakra1112 pisze:Witajcie,

W mojej C6-tce wyskoczył w komputerze błąd P1018 ("Klapa w kolektorze ssącym 2 sterowania strumieniem powietrza Dolne położenie krańcowe nieosiągnięte", przekroczona górna wartość graniczna). Dodam, że nie świeci się kontrolka "check engine".
1. Czy to oznacza, że klapa w kolektorze nr 2 nie domyka się do końca na niskich obrotach? Czy jest to jakiś duży problem dla silnika ? Auto jeździ normalnie, nie jest ospałe "z dołu".
2. Czy po ewentualnym wyprogramowaniu klap ze sterownika trzeba je również jakoś mechanicznie "zabezpieczyć"/usunąć ?

Pozdrawiam

Masz w tym wątku wszystkie odpowiedzi. Czego nie zrozumiałeś?
Można klapy niedrogo i fachowo naprawić lub pójść drogą Januszy mechaniki i je „wywalać”.

Nie wiem po co ludzie rzucają się nawet na podstarzałe skomplikowane samochody, skoro nie chcą się pogodzić z kosztami ich eksploatacji. Tak, w silniku 1.6D z 1985 roku wszystko było prostsze. Należy więc każdy nowocześniejszy silnik doprowadzić do poziomu z XIX wieku.

Nie ma problemu z tym, że auta są bardziej skomplikowane, ale ekologiczne "dodatki" jak DPF, klapy i EGR są stworzone w jasnym celu - aby drenować kieszenie użytkowników tych samochodów podczas ich serwisu.
Nie pytałem się o Twoje zdanie dotyczące naprawy za pomocą zestawu naprawczego - bo mnie ona nie interesuje i nie o to pytałem. Jakbym chciał naprawiać te klapy, to bym to zrobił. Januszem mechaniki to można nazwać Ciebie, bo jakbyś się trochę interesował tematem to wiedziałbyś, że usunięcie klap samo w sobie nie ma żadnego negatywnego wpływu na silnik.
P.S. Na swoje pytania nie znalazłem PRECYZYJNYCH odpowiedzi.