Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Zachowuje się normalnie tylko wstaje wcześniej 2200obr/min to już dmucha pełną parą seryjna osiągała to przy 2600.
Z wystrojeniem nie ma żadnych problemów to mogę powiedzieć na pewno zwłaszcza ,że u mnie jest to na własnym patencie takie MBC bez ruchomych części ale o tym to może kiedy indziej napiszę.
Programu nie mam ,bo ani czasu ani tunera.Ten komp doładowanie 0,8 ogarnia bez problemu.

tokarka606
To juz sie pogubiłem , chociaż porównałem swoją turbine z Turbem od AEB i u mnie wydawała sie wieksza - akurat miałem takie a4 na placu - juz kręćka dostaje , ale nie ważne wazne ze dmucha odpowiednio i na pewno nie jest to Turbo seryjne - totalnie mi nie pasuje do KKK03.... za to podoba mi sie chłodzenie tej Turbiny cieczą - świetna sprawa podobno mało która ma takie chłodzenie. Charakterystyka tego mojego 1.8T bardzo mi odpowiada - trzeba sie tylko przejechac węże za IC normalnie od cisnienia je rozrywa :D hihih

Co do chłodzenia cieczą to wszystkie benzynowe mają takie,diesle niektóre tylko ale te stare.
Strona zimna może być większa ale sam nie wiem co to jest w każdym razie ko3s nie ma 12 łopatek a zdaje się 8.

Bardzo mnie ciekawi takze ten sposób rowijania mocy u mnie - od 2800 jest czuc wciskanie w całym zakresie obrotów do 5000 a od 5000 czuc wręcz wyrwanie silnika w przód - normalnie niczym japoński silnik do 7500 prawie 7800 sie kręci tak jakby miał "dodatkowy zug" :D coś było kombinowane z nim ale nie wiem co.... inne turbo , wyzsze ciśnienie , sposób rozwijania mocy...
Co do chłodzenia cieszą Turbo - powiem szczerze ze nie zauważyłem tego w silniku np. BMW - oczywiscie mówie o benzynie, ale nieistotne

R.K.O. pisze:Bardzo mnie ciekawi takze ten sposób rowijania mocy u mnie - od 2800 jest czuc wciskanie w całym zakresie obrotów do 5000 a od 5000 czuc wręcz wyrwanie silnika w przód - normalnie niczym japoński silnik do 7500 prawie 7800 sie kręci tak jakby miał "dodatkowy zug" :D coś było kombinowane z nim ale nie wiem co.... inne turbo , wyzsze ciśnienie , sposób rozwijania mocy...
Co do chłodzenia cieszą Turbo - powiem szczerze ze nie zauważyłem tego w silniku np. BMW - oczywiscie mówie o benzynie, ale nieistotne

Dziwnie jakoś. U mnie fabrycznie największy moment jest pomiędzy 1750 4750 obr/min. W realu to największego kopa czuc pomiędzy 2000 a 5000-5500 obr/min. Powyżej ciągnie dalej ale już nie tak jak w podanym zakresie obrotów. Coś masz chyba "grzebane" w osprzęcie, sofcie albo w jednym i drugim

w osprzęcie mam grzebane - bo "inna" Turbina - deczko większa od seryjnej strona zimna. Czy coś w sofcie - możliwe , ale nie widze "mechanicznej" ingerencji w sterownik. W każdym bądź razie ma takie "2 fazy" od 3000 liniowo w góre i od 5000 wystrzał do przodu do odcinki.
Cisnienie przy jakim otwiera sie WG to 0,9 bara (pisałem wczesniej jak sprawdziłem). 180 konne 1.8 T z drugiej C5 odstawiłem bez większego problemu - wiec coś musi być. nie wazne co - wazne ze ciekawie jeździ

Zapozyczone z forum racing:

Wszystkie różnice na podstawie ETKI Seat update 74. Skupiłem się na silnikach 1.8 montowanych w Leonach MY 2004 (wolnossące AGN i APG oraz turbodoładowane AUQ, ARY, AMK i BAM). W niedalekiej przyszłości mam zamiar uzupełnić tą listę o pozostałe silniki 1.8 (najpierw wykorzystywane w Seatach, później ogólnie wszystkie poprzeczne 1.8 VAG montowane w Golfach, A3, TT, Octaviach, Leonach, Toledach, Ibizach, Cordobach, Alhambrach itd.).
Jeśli chodzi o budowę, można wyróżnić praktycznie 3 grupy silników: AGN i APG (różnią się głowicą i układem dolotowym), AUQ i ARY (tak naprawdę to nie wiem czym się różnią - mechanicznie to ten sam silnik), AMK i BAM (znów mechanicznie identyczne).
Blok silnika: każda z w/w grup ma inny.
Natrysk oleju na denka tłoków inny jest w silnikach wolnossących niż doładowanych.
Miska olejowa - jak natrysk oleju na denka tłoków.
Ogranicznik fali olejowej - AMK i BAM mają inny niż AGN, APG, AUQ i ARY.
Głowica - APG ma taką samą jak ARY i AUQ (chociaż już kompletna głowica z zaworami i wałkami rozrządu jest inna w ARY/AUQ niż w APG), AMK i BAM mają inną.
Pokrywa rozrządu - doładowane mają inną niż N/A.
Wał korbowy jest identyczny.
Odpowietrzenie skrzyni korbowej - inaczej rozwiązane w poszczególnych grupach, chociaż silniki doładowane mają podobnie.
Tłumik drgań skrętnych wału korbowego jest inny w AMK/BAM.
Koło zamachowe (ze względu na sprzęgło - wolnossące 215mm, doładowane podobnie jak 2.8 240mm) jest inne w wolnossących i doładowanych.
Korbowody są inne w każdej z w/w grup.
ÂŚruby stopy korbowodu są takie same w AGN, APG, BAM i AMK, natomiast AUQ i ARY mają inne.
Pierścienie oporowe oraz panewki wału korbowego są identyczne.
Panewki stopy korbowodu - w AGN i APG są identyczne (tzn. 8 szt. takich samych), natomiast w doładowanych silnikach występują odrębnie górne i dolne (AUQ i ARY mają inne niż BAM i AMK)
Tłoki są różne w każdej z grup silników.
Pierścienie tłokowe są identyczne w AGN, APG, AUQ i ARY, jedynie BAM i AMK mają inne.
Wałki ssące i wydechowe (podobnie jak zawory wydechowe) - inne są w wolnossących, inne w doładowanych. W AMK i BAM występują inne sprężyny zaworowe.
Kompletny filtr powietrza (tzn. obudowa wraz z wkładem) jest inny w każdej z grup (APG i AGN mają różne !) chociaż wkład filtra jest identyczny. Przepływomierz - APG ma inny niż AGN, AUQ i ARY mają identyczne, BAM i AMK również. Inne są opaski na przewodach, przewody powietrzne i doprowadzenie powietrza do puszki filtra.
Kolektory ssące są różne dla każdej z grup silników.
Rozdzielacze paliwa oraz wtryskiwacze również są różne dla każdej grupy silników.
Regulator ciśnienia jest identyczny.
Różne są przewody paliwowe.
Przepustnica - w AGN występowały 2 rodzaje (zależnie czy z czy bez tempomatu), w APG jeszcze inna, w doładowanych taka sama.
Instalacja podciśnienia inna w AUQ/ARY oraz BAM/AMK.
Pompa wody jest taka sama, chociaż różne są układy chłodzenia.
Chłodnica wody w AGN i APG jest taka sama jak w dieslach na pompie VP, natomiast w autach z automatyczną skrzynią biegów/klimatyzacją/wzmocnionym układem chłodzenia jest taka sama jak w silnikach AUQ i ARY. Tak czy inaczej ma 650x414mm. W silnikach BAM i AMK chłodnica jest taka sama jak w silnikach 2.3 i 2.8 (650x420mm).
Oczywistym jest że występują różnice w turbosprężarkach i intercoolerze(-ach) - AUQ/ARY ma inaczej niż BAM/AMK.
Dodatkowo w autach z silnikami BAM i AMK inaczej jest rozwiązane zawieszenie silnika (m. in. inne są poduszki silnika).

jericho24, kupa informacji, szkoda, że dotyczą tylko silników montowanych poprzecznie - nie wiem czy któryś z nich wystapił w A6C5 ?
Jakoś myslę, że nie

RomanS pisze:jericho24, kupa informacji, szkoda, że dotyczą tylko silników montowanych poprzecznie - nie wiem czy któryś z nich wystapił w A6C5 ?
Jakoś myslę, że nie

Ups

No, ale jakby ktos potrzebowal do porownania to bedzie mial mniej szukania

Miałem przyjemnosć jeździć A6 C5 2.8 193KM Quattro - miód malina idzie od spodu jak szatan. Jednak powiem , ze Gdy sie wkręci na te 3000 mój AEB wcale jakoś baardzo gorzej nie idzie. Stąd moje pytanko jest to AEB - różnica miedzy resztą 1.8 turbossących hehe to głównie sterownik , wtryski , obecnosć zmiennych faz , czasami turbina. Gdzies wyczytałem , ze 1.8 Turbo ogólnie sa w pewnej części zakute?? czy to prawda?? Bo zaczynam sie bac troszke gdyż tak naprawde nie wiem jaką mam moc w mojej C5 , skoro AJL 180KM znajomego odstawiłem bez problemu. Mam inne Turbo z 2004 roku na pewno inna jest strona zimna i wirnik po stronie gorącej. Do tego na pewno jest wirus - ktoś nieźle grzebał. Ciśnienie otwarcia WG to 0,9 bara i ten drugi ZUG.
Węże przy przepustnicy wrecz rozrywa hehe. Moze ktoś poleci dobrą Hamownie abym wiedział na czym stoje , najlepiej w łódzkim badź świętokrzyskim. Zapas mocy na seryjnych bebechach to chyba max 215 KM - jak sądzicie??
Pozdrawiam

a czy ktoś może sprawdić czy katalizatory w 18.t 150KM a 1.8T 180KM są inne ?
Pytam dlatego że, podczas montażu zamiennika katalizatora zakupionego na aukcji nie pasował mi na szpilach (musiałem piłować otwory) ponieważ rozstaw w zamienniku był za mały. Jak dzwoniłem do producenta to powiedział mi że produkt jest do 1.8T 150 KM i nie mieli jeszcze przypadku że coś nie pasowało. Więc zastanawiam się czy są różnice? A może ktoś taki zamiennik montował w 150KM? jak mu to pasowało? bo u mnie wygląda na to że turbina ma więszy rozstaw szpilek pod kat.

BartG60 Witaj ! Do AJL fabryczny katalizator to 4B0 254 200 JX i pasuje do AEB,APU,ARK,ANB natomiast do AWT gdzie wygladaja bardzo podobnie montowany jest 8E0 131 089 DX i być może że na wzór tego drugiego otrzymałeś ten zamiennik.Pozdro !

R.K.O., Dobra hamownia jest na złotnie w łodzi. Wejdz sobie na stronę http://www.nagaz.pl/ w kontakcie masz tel to hamowni

marekmoleda
zadzwonie i zapytam - ciekawe ile źrebaków mam pod prawa stopą

Cześć, może mi ktoś powiedzieć czy jest jakaś znacząca różnica między ANB a APU ?