Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

rafik1974 pisze:fishmanr,
tu masz stronę:

http://www.medbryt.com.pl/poddzial,9,35,0,AUDI.html

Jak jedziesz grójecką w stronę wylotu z warszawy i przejedziesz nad torami kolejowymi w kierunku na Radom to od razu w prawo za wiaduktem i jakie 300 metrów po lewej. Ulica nazywa się instlatorów 5,

A to, że cewka w końcu wydedukowałem, bo jak nie pracował równo, tylko na 4 cylindry to zawsze nie pracowały cylindry zasilane z pierwszego modułu od strony wejścia kabla zasilającego. Potem zdejmowanie przewodów po kolei, troche mnie przy okazji kopnęło a cewka (na razie na wszelki wypadek by zdiagnozować usterkę) używana z allegro. Ale teraz jak już wiem to muszę naskladać kaskę na nową
Wychodzi na to, że przewody i świece to jedynie przy okazji ale też już się domagały wymiany.
No i wszystkie wtryskiwacze gazu, obie listwy, nowe.

Trochę kasy ale wrażenia z jazdy bezcenne

[ Dodano: 2011-03-18, 00:22 ]
RaDeK

Te drgania były bardzo nieregularne. Czasem auto chodziło bez problemu a za chwilę tylko na 4 cylindry. Przerywało i szarpało więc zacząłem wreszcie zdejmować przewody z cewki w czasie pracy na 4 cylindry i dwa przewody z 1-go modułu jak zdejmowałem to nic się nie działo (auto nie zmniejszało obrotów i nie było iskry z cewki na auto). Jak zdjąłem trzeci przewód to jak mnie... myślałem, że mi urwało palca, iskra jak szalona po aucie i prawie zgasł. Pozostałe to już tak: zdjęty przewód, koleś do samochodu i zapala na sekundę a ja patrzę z daleka czy iskra skacze z cewki. Iskrzyło z wszystkich poza pierwszymi dwoma. Używana działa więc muszę sprawić nową i będzie git

[ Dodano: 2011-03-18, 00:27 ]
fishmanr,
tu masz stronę:

http://www.medbryt.com.pl...,35,0,AUDI.html

Jak jedziesz grójecką w stronę wylotu z warszawy i przejedziesz nad torami kolejowymi w kierunku na Radom to od razu w prawo za wiaduktem i jakie 300 metrów po lewej. Ulica nazywa się instlatorów 5,

SORKI. Tam mnie wysłali mechanicy na początku a goście zmienili adres na Wawer. Adres masz na stronie.

[ Dodano: 2011-03-18, 00:29 ]
Chory jestem i ledwo widzę.

Nie fismanr tylko Fikus.

Sorki za zmyłkę. Idę lepiej powalczyć z grypą.

rafik1974 pisze:Coś to spalanie trochę za małe jak na 2.8Q chyba że nie przekroczyłeś 80km/h.


80 to nie ale spokojna jazda bez szarpania 120. Od pełnego do pełnego zbiornika przejechałem 308 km i wlałem ciut ponad 36 litrów gazu.

fishmanr11 pisze:--RaDeK--, Sprawdz korekty tak jak pisze fassi i napisz.

fishmanr11 pisze:Korekty w porządku . wg mnie może fassi coś doda . przepływomierz również ok.

--RaDeK-- pisze:

fishmanr11 pisze:--RaDeK--, Sprawdz korekty tak jak pisze fassi i napisz.

Dzisiaj z bratem sprawdzałęm korekty dynamiczne
Obie sondy zachowują się bardzo dobrze, tak jak powinny.
Gdy pedał w podłodze, to chyba napiecię (2 i 4 kratka) grupa 032 max do 0.8 oczywiście ze zmienną częstotliwością co sekundę.
Natomiast 1 i 3 kratka przy p[edale w podłodze pokazywało do 23%, a przy zdjętej nodze z pedału gazu 0% czyli prawidłowo. Oczywiście wartości się zmieniały cyklicznie.
Przepływomierz też sprawdzałem. Na 2 biegu przy max bucie pokazał 125 g/s

fassi1 pisze:

--RaDeK-- pisze:

fishmanr11 pisze:--RaDeK--, Sprawdz korekty tak jak pisze fassi i napisz.

Dzisiaj z bratem sprawdzałęm korekty dynamiczne
Obie sondy zachowują się bardzo dobrze, tak jak powinny.
Gdy pedał w podłodze, to chyba napiecię (2 i 4 kratka) grupa 032 max do 0.8 oczywiście ze zmienną częstotliwością co sekundę.
Natomiast 1 i 3 kratka przy p[edale w podłodze pokazywało do 23%, a przy zdjętej nodze z pedału gazu 0% czyli prawidłowo. Oczywiście wartości się zmieniały cyklicznie.
Przepływomierz też sprawdzałem. Na 2 biegu przy max bucie pokazał 125 g/s

No jeśli korekta krótka jest na plusie 23% to jest sporo za ubogo i na pewno nie jest dobrze.
Akceptowalna korekta jest do +-10% a maksymalna jaką robi ECU benzynowe to 25% więc praktycznie byłeś już na krawędzi. Dobra korekta przy średnim obciążeniu to +-5%, Jeździsz na ubogo więc i spalanie dość niskie.
Przy mocniejszym przyspieszaniu korekty mogą wchodzić na około -5% do -7% czyli bogatsza mieszanka bo wtedy osiąga się większą moc niż przy mieszance stechiometrycznej która spala się idealnie a dla niej korekta oscyluje bardzo blisko 0%. Gdy auto przechodzi w pętlę otwartą korekty robią się 0% i wtedy sonda powinna być cały czas bogata czyli min 0.8V bez oscylacji, tak dzieje się przy max otwarciu przepustnicy gdy ECU benzynowe nie koryguje już mieszanki bazując na odczytach sondy lambda a leje sztywno po zadanej mapie.
Przy ubogiej mieszance wzrasta temp. spalania i głowica dostaje po du... ie.

fassi1 pisze:W vagu możesz oglądać trzy bloki na raz i właśnie załącz 002, 033 i 032 i zlogój te trzy bloki zapisując w pliku. Zrób dwa osobne pliki na benzynie i na gazie. Pojeździj trochę z różnymi obciążeniami i położeniami pedału gazu wraz z max butem w podłodze, im więcej danych tym lepiej więc im dłużej pojeździsz tym lepiej będzie widać te korekty. Osobno zrób benzynowy i gazowy żeby było wiadomo.
Samo pokrycie się map w sterowniku gazowym o niczym jeszcze nie świadczy, korekty na vagu powinny być takie same na benzynie i na gazie a przy max bucie sonda powinna być cały czas bogata ale nie przelana ale to czy jest przelana powe jedynie sonda szerokopasmowa.

fishmanr11 pisze:Faktycznie sory Radek . Fassi ma racje . Poplątalo mi sie maksymalnie juz . ze zmiennymi fazami. Sory raz jeszcze. Nie wiem jak mozna to poplatac ale co post to te zmienne fazy na tapecei a szybko odpowiadałem i sie zaplatalem jak nie powiem co a te grupy tak tyle wystarczy dynamicznie . Tylko staraj się uzyskać z różnych obciążeń i obrotów.