Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Damiano pisze:A więc tak: od dzisiaj dużo się zmieniło. I narodził się nowy problem. Zaczynając od początku to dziś rozebrałem hamulce i długo czyściłem na tarczy miejsce rdzy papierem ściernym, aż wszystko starłem. A klocki były nierówno zużyte tzn od środka tarczy były bardziej podtarte bo to ta rdza podcierała. I starłem je dosyć sporo na betonie do równości a nawet tak starłem ze minimalnie okładziny zostało więcej tam gdzie dolega do środkowej części tarczy
(czyli tam gdzie zawsze była rdza). I przy składaniu hamulców ten drut stalowy podgiąłem tak aby zwiększyć działanie jego sprężystości, czyli żeby bardziej dociskał zacisk do jarzma. I chyba tu był główny sek i tym drutem. Był dosyć luÂźny. Dzisiaj przegoniłem samochód, kilka mocnych hamowań i tarcze wyglądają cudownie:D tzn starte idealnie równo na całej powierzchni. W końcu się udało Teraz do tarcz nie mam żadnych zastrzeżeń. No ale niestety drugi ogromny problem jest taki że hamulce są bardzo słabe, tzn pedał wpada w podłogę. Efekt jakby był układ zapowietrzony, ale przecież ja nigdzie nie odkręcałem dojścia do płynu hamulcowego więc nie możliwe ze układ się zapowietrzył. Tzn pedał wpada tylko na zapalonym silniku. Na zgaszonym jest twardy jak skała. Więc szybko podjechałem do mechanika powiedział że na 80 procent serwo ma nieszczelne płótno i stad to uciekanie pedała na zapalonym silniku i co za tym idzie brak wspomagania hamulcy Nie da się tak zahamować żeby które kol wiek koło pisnęło. Aż tak słabe są. Tylko co jeśli to jednak nie będzie serwo? Jak to sprawdzić?

I tu jeszcze chce powiedzieć ze problem który jest opisany w poście może wskazywać na serwo gdyż mechanik pytał czy nie miałem już wcześniej troszkę pogorszonych hamulców? A ja na to że tak miałem, ale wystarczyło mocniej wciskać pedał i hamulce były ok. A on na to: że to oznaczało ze wtedy w płótnie zrobiła się już jakaś nieszczelność i stad trzeba wkładać więcej siły w nacisk hamulca, a teraz wygląda na to ze dziurka się powiększyła i właśnie taki oto jest efekt że powietrze z serwa ucieka i dlatego pedał hamulca opada. A ile wg może kosztować takie serwo?
Pozdrawiam

rekos pisze:A propo nierównomiernego wycierania się tarcz hamulcowych. U mnie problem jest nadal i wyglada to mniej więcej jak na zdjęciach Damiano z dnia 2013-02-14, 18:24. Różne rzeczy można przeczytać w całym temacie. Chcę wymienić komplet tarcz i kloców na obu osiach. Aby nie mieć póÂźniej problemu, przed zakupem postanowiłem zobaczyć/stwierdzić co może być przyczyną. Na logikę biorąc, nierównomierne wycieranie się tarcz hamulcowych spowodowane napewno jest różną siłą docisku kocków do tarczy. Większa siła wsytepuje najdalej od osi tarczy, coraz mniejsza siła - bliżej osi. Rozebrałem dzisiaj zaciski, wyczyściłem i zacząłęm oglądać. Co się okazuje. Umieściłem śrubę (zdj.1.) pomiędzy płaszczyzną do której dolega klocek od zewnątrz auta i tłoczkiem. Przy pomocy pedału hamulca wysunąłem tłoczek ściskając śrubę. Z lekkim oporem wyjąłem ją, po ponownym włożeniu pozostaje na swoim miejscu a więc jest ciasno spasowane. Tą samą śrubę (zdj.2.) przykładam w innym miejscu zacisku (bliżej osi tarczy). Pomięczy śrubą a tłoczkiem jest około 0,5 mm luz. To samo na zdjęciu 3. Zastanawiam się co może być przyczyną różnych odległości. Wykrzywiający się tłoczek? Raczej odpada. Skrzywiony zacisk? Jest bardzo masywny i raczej też odpada czyba, że się mylę. Po powięszeniu zdjęcia wyraÂźne.

Tylke zę pamietaj, iż wysuwajac tłoczek i stawiając mu opór punktowo a nie cdałosciowo, on też się odkształca, tzn chodzi mi o to , że tak jakby on stawiał się bokiem.

rekos pisze:--RaDeK-- napisał:

Tylke zę pamietaj, iż wysuwajac tłoczek i stawiając mu opór punktowo a nie cdałosciowo, on też się odkształca, tzn chodzi mi o to , że tak jakby on stawiał się bokiem.

Wiem o tym dokładnie. Tyle, że jeżeli "staje bokiem" to powinien ustawić się w inny sposób przy założeniu takiego samego podparcia jak na zdjeciach. Jeżeli tłoczek opiera się na śrubie to po wyjęciu nie powienin dać się włożyć w drugie miejsce.

Mayhem pisze:k_malysz, twój patent chyba jest najlepszy, ja na razie naciągnąłem drut, tak jak pisał damiano, jak to nie pomoże pozostaje wycięcie blaszki .
rekos, zadałeś sporo pytań bez odpowiedzi , ja bym to pomierzył suwmiarką, ale wydaje mi się że jak ląduje tam klocek i tarcza to tłoczek się ustawia się odpowiednio do nich, a główną przyczyną jest słaby docisk na stronie wew. tarczy z powodu słabych drutów
JA wygiąłem mocno tak jak na foto, damiano zerknij czy poprawnie ? [url=http://images40.fotosik.pl/2075/d9c9c508bb232273m.jpg]Obrazek[/URL]

Cancer pisze:Czy te strzałki oznaczają, że w tym kierunku ma być większa siła

Damiano pisze:puszka po konserwie może być

Damiano pisze:Odgrzeję kotleta
Po długiej nieobecności na forum widzę że Panowie znaleźliście ciekawe rozwiązanie;D
A u mnie problem jest nadal, nic więcej nie robiłem od tego momentu co brałem czynny udział w tym temacie.
Jedyne co zauważyłem to po zimie kiedy autem raczej nie ciskam, hamuję delikatnie (wiadomo bo ślisko) to tarcze zaszły tak masakrycznie ze jak przyszło mi ostro przyhamować to nie było czym;/ miałem większe pół tarczy w rudzie;( przyszło lato teraz to po prostu bardzie hamuję nawet specjalnie ostro żeby zwalczyć trochę tą rudę i to pomogło w dużym stopniu rdzy zostało już tylko na brzegu tarczy. Więc podsumowując, jeśli hamujemy lekko to zachodzi rdza, jeśli zaś ciskamy hamulec mocno to klocek zaczyna dociskać prawie cała powierzchnią do tarczy. Ja daję 98 % procent że nasze zaciski po prostu się odkształciły z biegiem czasu. I tak jak widzicie po włożeniu blaszki tak jakbyśmy wyrównywali powierzchnię zacisku i problem znika. Ja już miałem nawet plany kupować inne zaciski np od audi c6 razem z kompletem tarcz i klocków, ponieważ ten co mam niedługo i tak mi się skończy, ale w takim wypadku spróbuję patent z blaszkami jeszcze na starym komplecie. Panowie podpowiedzcie z czego mogę wziąć taka blaszkę? puszka po konserwie może być?
Pozdrawiam