Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witajcie Koledzy
Pomóżcie bo już mi weny zaczyna brakować! o cierpliwości nie wspominając
Pacjent A6 C6 ASB 3,0 TDI 232 KM a historia jego jest taka: Byłem na działce, droga w obie strony bez problemu. Po powrocie wjechałem do garażu pod blokiem, wyłączyłem silnik(żadnych niespodzianek) i poszedłem do domu. Następnego dnia zero współpracy, kręci ale odpalić nie chce. Zacząłem więc poszukiwania - bezpiecznik pompy elektrycznej (ok), potem przekaźnik też ok ale dla pewności zmieniony na nowy - dalej brak współpracy. No to myślę sobie - może pasek od pompy wtryskowej (choć był niedawno wymieniany) ale znów nic, pasek świeży, zęby są, naprężony, kręci pompą. Pompa elektryczna w baku podpięta na krótko słyszę, że działa. Podpięty VCDS steruje pompą ale pokazuje błąd 18061/P1653/005715. W necie informacja, że błąd dotyczy ABS'u co chyba ma się nijak do odpalania. Ktoś mi powiedział, że miał podobną sytuację przy awarii zaworu regulacji ciśnienia paliwa CR. Zawór podmieniony i dalej kicha. Przy próbie odpalenia jak rozrusznik kręci, nie słyszę żeby elektryczna pompa chodziła. Zaczyna mi brakować pomysłów co dalej. Może ktoś miał podobny przypadek i podpowie co jeszcze mogę zrobić.
Auto stoi na poziomie -2 a wjazd jest dość stromy i ze skrętem 90st i jak samo nie wyjedzie to go "lawetą" nie wytargam. POMÓŻCIE

yarta:

Podpięty VCDS steruje pompą ale pokazuje błąd 18061/P1653/005715. W necie informacja, że błąd dotyczy ABS'u co chyba ma się nijak do odpalania.

Z błędem 18061, P1653 (ABS) daje sygnał ze sterownikiem silnika ECU, nie może porozumieć się ze sterownikiem i odcina zapłon.

potem przekaźnik też ok ale dla pewności zmieniony na nowy - dalej brak współpracy.

Jak zmieniałeś, sprawdzałeś styki? Może trzeba wyczyścić je spirytusem salicylowym, może zaśniedziałe? Dobra jest z "KONTAKT-60".

Jest jeszcze czujnik położenia wału. Sprawdź podczas kręcenia rozrusznikiem, patrz na wskazówkę obrotomierza. Jeśli ani drgnie leży na zero, to czujnik prawdopodobnie wyzionął ducha. Sprawdź w VCDS w blokach pomiarowych: Engine -> Measuring Blocks -> Group 001, pole obrotów silnika.

Na koniec... to jest niby śmieszne jak "Samochody Graczyka", on odpala ze starymi autami, ale bez jaj naprawdę spróbuj odpalić go na "Plaka", psikając w dolot za filtrem powietrza. Nie bój się, nic się nie stanie. Jeśli na chwię odpali będzieszz wiedział że na 100% brakuje dostarczania paliwa.

Sprawdź,czy widzi obroty podczas kręcenia w vcdsie oraz czy przypadkiem nie masz zamontowanego jakiegoś odcięcia zapłonu? Jakiegoś zewnętrznego immo ?

Przekaźnik nowy Bosch, styki wyczyszczone choć brudne nie były. VCDS steruje pompą w zbiorniku i słyszę, że przekaźnik pracuje.
Jeśli chodzi o czujnik położenia wału to czy chodzi o wałek rozrządu czy czujnik wału korbowego?

Czujnik wału odpowiada za obroty.Jeżeli czujnik wału widzi obroty a nie działa wałka rozrządu,to wywali błąd.

Na plaku odpala na moment i gaśnie czyli brak paliwa
W czasie kręcenia silnikiem wskaźnik obrotów ani drgnie, VCDS też nie widzi obrotów (pokazuje "błąd") czyli wychodzi na to, że czujnik położenia wału. Dziś będę miał nowy czujnik ale wymiana to niezła gimnastyka

Da radę wymienić z kanału.Jest po lewej nad miską przy skrzyni. Ja chyba osłonę od półosi musiałem odkręcić.Robiłem to z 3 lata temu i dokladnie nie pamiętam.

Gdybym miał kanał to byłaby bajka. Niestety auto stoi w garażu pod blokiem. Zawieszenie niskie - nie wejdę pod niego normalnie. Muszę coś wymyślić, żeby go podnieść jak najwyżej

Hej, i jak dalej potoczyła się sytuacja? Szkoda, że ktoś zaczyna temat ale już go nie dokończy w sensie, że nie napisze jaka ostatecznie była przyczyna awarii. Mam podobny problem...

Walka się jeszcze nie zakończyła, Wyszarpałem jeszcze czujnik położenia wału korbowego ale nadal nic. Walka trwa, w weekend będę wybebeszał pompę elektryczną.
Jak dojdę w końcu co to jest to na pewno dam znać

yarta, nie zapomnij... daj "sygnał" po naprawie.

No to pora na aktualizację
Może komuś się przyda kiedyś
Moja karoca powróciła do życia. Jak pisałem w pierwszym poście: wróciłem wieczorem z działki, wjechałem do garażu, wyłączyłem silnik i poszedłem do domu. Rano kicha - nie odpala. Zaczęło sie szukanie. VCDS pokazuje błąd ABS. Bez sensu. Bezpiecznik pompy elektrycznej, potem przekaźnik - oba ok. Ruszyłem więc dalej pasek pompy w idealnym stanie naciągnięty. Pompa elektryczna podpięta na krótko i VCDSem wymuszona praca testowa - rezultat: pompa ok. Na Plaku nie odpala. Poszedłem więc dalej: zawór regulacji ciśnienia na listwie CR i czujnik ciśnienia CR - oba w porządku. Następne w kolejce były czujniki położenia wałka rozrządu i wału korbowego i tu znów kiszka - wszystko ok. I zrobiło sie grubo bo zostały tylko dwa elementy: pompa wtryskowa i wtryski. Na pierwszy ogień poszły wtryski i pierwszy sukces!!! Dwa wtryskiwacze z uszkodzoną cewką. Dziwne ale sprawdzone 3 razy i nie chciało być inaczej. Wtryski wymienione i myślałem, że jestem w domu, a tu niestety zonk. Na plaku auto odpalało i chodziło normalnie na paliwie, ale samo nie chciało odpalić. Został ostatni element systemu czyli pompa. Już miałem oddawać do sprawdzenia ale gdzieś w sieci przeczytałem, że warto zacząć od zaworu ciśnienia na pompie. Nie miałem skąd wziąć takiego zaworu na podmiankę (a tani nie jest - 600pln) więc dylemat - regenerować pompę czy jednak zaryzykować zakup zaworu. Stanęło na zaworze i to był strzał w 10!!! Po wymianie zaworu silnik ożył.
Reasumując: kupa grzebania (w aucie i w sieci), kupa nerwów i trochę kosztów ale zadziałało.
Dwa wtryski i zawór na pompie wtryskowej, żadnych błędów poza bezsensownym błędem ABSu.

Kurde balans jak toto-lotek. Najważniejsze że karoca wróciła do życia. Niezła zagadka z tymi wtryskami i zaworem na pompie. Dobrze że nie poszła od razu do regeneracji bo koszt byłby szokujący.

Ps: Dzięki za dokładny opis... na pewno przyda się dla Klubowiczów vel: 3.0 TDI 233KM.