[ A6 C6] Wypalanie DPF

ambasador · Post autor: **ambasador** » 17 wrz 2019, 19:19

Silnik jaki posiadam to ASB 😉 Co do problemu to potwierdzam masz w 100% rację 👍💪

Post autor: **mat1324** » 17 wrz 2019, 19:59

Do wymiany jest także czujnik różnicy ciśnienia ciśnienia, ponieważ ma już ujemny offset, czyli - 7 mbar. Do tego tak jak pisałem tomnik zapełnienie popiołem jest już spore. Dlatego sterownik chce na siłę wypalać sadzę i widocznie nie każda próba kończy się powodzeniem, więc oleju zaczyna przybywać, bo nadmiar paliwa spływa do miski. Masz dwie opcje:

1) polecana
- wymiana czujnika różnicy ciśnienia,
- wymontowanie filtra i oddanie do czyszczenia chemicznego,
- wyzerowanie zawartości filtra oraz adaptacja wymienionego czujnika,

2) alternatywna
- wymiana czujnika różnicy ciśnienia,
- serwisowe wypalenie DPFa, np. za pomocą VCDSa,
- wyzerowanie zawartości filtra oraz adaptacja wymienionego czujnika.

Pierwsza opcja jest bezpieczna i zalecana. W obu przypadkach trzeba wymienić czujnik. Zamiast jego adaptacji można kilkukrotnie odpalić silnik na kilka minut (efekt ten sam). Druga opcja jest mniej bezpieczna, ale tylko wtedy, gdy po wypaleniu sterownik nie zejdzie z zawartością zmierzoną sadzy (pole 104.3) poniżej 10 g (im mniej tym lepiej). Wtedy zerując ustawienie sterownik myśli, że DPF jest pusty, więc rzadziej go wypala, więc jeśli jest jednak sporo sadzy, to taki DPF dość szybko się zapcha. Na Twoim miejscu wymieniłbym czujnik, bo i tak musisz. Następnie próba jego wypalenia i jeśli po tym nie będzie dużo sadzy, to wyzerowanie DPFa. Jeśli będzie ok, to tylko się cieszyć, a jeśli nie, to oddać dopiero filtr do czyszczenia. Oczywiście do wymiany olej, bo rozrzedzony dieslem olej nie chroni odpowiednio silnika.

ambasador · Post autor: **ambasador** » 17 wrz 2019, 20:47

Ale co mi da wypalenie vcds'em na postoju jeśli tak ilość popiołu pozostanie bez zmian . Nie lepiej oddać go od razu do mycia? A nie mogę wartości popiolu zmniejszyć by sie rzadziej wypalał?

Post autor: **mat1324** » 17 wrz 2019, 20:56

Dlatego pisałem, że jak wypalisz filtr i rzeczywiste zapełnienie sadzą spadnie poniżej 10 gramów, to możesz wyzerować DPF. Wtedy będziesz miał zero gramów popiołu.

ambasador · Post autor: **ambasador** » 17 wrz 2019, 21:11

To na zdjeciu co podałem to jaka jest wartosc sadzy 70g? Bo już nic z tego nie czaję.

Post autor: **mat1324** » 17 wrz 2019, 21:21

Kolega Tomek wszystko już opisał

.

https://a6klub.pl/-a6-c6-wypalanie-dpf- ... htm#932664

tomnik · Post autor: **tomnik** » 18 wrz 2019, 15:14

ambasador pisze:Ale co mi da wypalenie vcds'em na postoju jeśli tak ilość popiołu pozostanie bez zmian

Zgadza się. Masz rację.
W tym przypadku regeneracja serwisowa nie jest zasadna. Nic nie wniesie, nie poprawi.

Wyzerowanie wartości popiołu 104.1 wykonuje się w przypadku wymiany filtra na nowy. Prawdopodobnie w programie sterownika silnika zapisane są inne algorytmy regeneracji dla różnych zapełnień filtra popiołem. Jest to logicznie - filtr nowy (pusty) wymagałby innych dawek powtrysków (powtrysk o bardzo późnym kącie służy właśnie do podniesienie temp. filtra) niż ten wypełniony w różnym stopniu popiołem.
Zerujemy też po próbie reanimacji filtra - jego czyszczeniu
Po samym wyzerowaniu filtra (bez jego przeczyszczenia) obserwowałem zadymienie w chwili regeneracji.
Po przeczyszczeniu, charakterystycznego "białego" dymu, nie widuję.

Po resecie wartości 104.1 w grupie 107.1/2/3 zaobserwujesz zmiany wartości progowych - zwiększą się odpowiednio na 68/40/32

Oczywiście Mateusz ma rację - wymiana czujnika różnicy ciśnienia w Twoim przypadku wydaje się/jest konieczna.

ambasador pisze:Silnik jaki posiadam to ASB

Konieczne badanie stanu wtryskiwaczy.

ambasador pisze:Nie lepiej oddać go od razu do mycia?

Filtr DPF czyści się na sucho. Samo mycie lub wykonane w pierwszej kolejności procesu czyszczenia, niewiele poprawi... Analogicznie - próbujesz reanimować np. filtr powietrza, przeciwpyłkowy, czy ten w odkurzaczu - pierzesz go. Powstały szlam "zbija się" ze strukturą filtra. Co innego gdybyś go najpierw przedmuchał sprężonym powietrzem, a później wyprał.
Tak właśnie- najpierw na sucho, później na mokro, widzę próbę czyszczenia filtra DPF.

Aha... Pamiętaj, jazda autem, w którego silniku odnotowujemy podniesiony stan oleju, grozi poważnymi (dla naszych finansów) konsekwencjami. Wymiana/remont jednostki napędowej to około 10tys.

Post autor: **mat1324** » 18 wrz 2019, 17:12

U siebie też miałem błąd o zapełnieniu filtra, więc wypaliłem serwisowo DPFa, wyzerowałem go i od prawie trzech lat nic się nie pojawia. Stwierdziłem, że gorzej nie będzie, a może pomóc. Ogólnie nie zwracam uwagi na niego i jeżdżę normalnie.

tobi71 · Post autor: **tobi71** » 18 wrz 2019, 19:27

Kolega 'mat1324, ma rację, też wypaliłem serwisowo na postoju a następnie został wyzerowany stan odpowiedniego adresu w VCDS-ie. Po takim zabiegu teoretycznie zapełnienie filtra powinno odbywać się od zera (0).

tomnik · Post autor: **tomnik** » 18 wrz 2019, 19:39

tobi71 pisze:Po takim zabiegu teoretycznie zapełnienie filtra powinno odbywać się od zera (0)

Piszesz o zapełnieniu popiołem, czy sadzą ?
Jeśli popiołem, to chyba oczywiste, skoro zresetowałeś(wyzerowałeś) jego wartość.
Jeśli piszesz o sadzy, to po resecie, zmierzony zostaje przez czujnik różnicy ciśnienia stan zapełnienia filtra. Wartość zostaje "wpisana" w pole 104.3 i przeniesiona do 104.2.
Różnica zdań polega na tym, czy można resetować wartość popiołu 104.1, bez uprzedniego przeczyszczenia filtra.
Według mojego doświadczenia i wiedzy, którą nabyłem w temacie DPF, nie.

Post autor: **mat1324** » 18 wrz 2019, 22:40

U siebie wypaliłem DPFa i wyzerowałem

.

wandzik83 · Post autor: **wandzik83** » 26 paź 2019, 16:22

Help me. Troche zignorowałem kontrolke dpf 2 dni i wyskakuje spiralka. Probowałem go przegonic ale nic to nie dało bo procedura sie nie załącza ze względu na spiralke.wykasowywanie nic nie daje bo wyskakuje po minucie. Podłączylem vcds zeby wypalic kpmputerowo ale nie chce wystartowac procedura bo wyskakuje info o jakimś błędzie 22 ze nie zostały spełnione warunki co jest raczej wątpliwe. Dodam ze model przedlift 2.7tdi. Moze duze znaczenie miec fak ze w bloku 104. 104.3 i 104.2 ma poprawne wartosci natomiast 104.1 zawsze wskazuje 0. Czujniki temperatury na dpf wymienione,czujnik roznicy cisnien tez.,dpf pare miesiecy temu wyjmowany i czyszczony.w trasie procedura wypalania załącza sie normalnie.

tomnik · Post autor: **tomnik** » 26 paź 2019, 20:35

wandzik83 pisze:Moze duze znaczenie miec fak ze w bloku 104. 104.3 i 104.2 ma poprawne wartosci

Jakie wartości liczbowe znajdują się w 104.2 i 104.3 ?
Proszę podać błędy, znajdujące się w sterowniku silnika.

wandzik83 · Post autor: **wandzik83** » 27 paź 2019, 00:18

Blok 102 - 179.80 159.30 3.92 0.00
Blok 104 - 0.00 52.50 34.20 800km

Od paru dni zmagam sie z błędem sporadycznym p1063

tomnik · Post autor: **tomnik** » 27 paź 2019, 02:33

wandzik83 pisze:Blok 104 - 0.00 52.50 34.20 800km

wandzik83 pisze:104.3 i 104.2 ma poprawne wartosci

Wartości 104.2 i 104.3 na pewno są "poprawne" - pierwszą poprawnie obliczył program sterownika silnika, drugą poprawnie przeliczył z danych, jakie dostarcza czujnik różnicy ciśnienia filtra ale nie są prawidłowe/właściwe. Są za duże.

wandzik83 pisze:bo wyskakuje info o jakimś błędzie 22 ze nie zostały spełnione warunki co jest raczej wątpliwe

Jeśli sterownik tak "twierdzi", to zapewne ma rację i warunek/warunki nie są spełnione.

wandzik83 pisze: bo procedura sie nie załącza ze względu na spiralke.wykasowywanie nic nie daje bo wyskakuje po minucie

W takim razie, jaki błąd zarejestrowany w pamięci sterownika, kasujesz ? Podaj jego cały symbol.