[AWT 1.8T 150 KM] Wypadanie zapłonu/katalizator/SAI

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 09 gru 2017, 17:33

Ten z tyłu to jest dwa w jednym, dla kompa i na zegary.

zwonko · Post autor: **zwonko** » 09 gru 2017, 22:32

No, też z tego co wiem jest jak mówi kolega wyżej. To podwójny czujnik, w jedenj obudowie dwa. Podaje na zegary i do kompa. Ten w chłodnicy odpowiada tylko za załączanie chłodzenia.

bendzji · Post autor: **bendzji** » 09 gru 2017, 23:06

potwierdzam - ten z przodu steruje wentylatorem chłodnicy

Zico · Post autor: **Zico** » 16 gru 2017, 16:26

Wczoraj własnie wyjąłem tego z tyłu i w poniedziałek mam zamiar go zakupić.

[ Dodano: 2017-12-11, 18:20 ]
Wracając do systemu wtórnego powietrza. Czy ten gumowy króciec/zaślepka na zaworze EUV ma przepuszczać powietrze czy powinna być szczelna?

Obrazek

Mając zamiar wymienić wyglądające na sparciałe przewody podciśnienia sprawdziłem przy okazji zawór DV, jest on uszkodzony. Czy może on mieć wpływ na przeładowywanie turbo?

[ Dodano: 2017-12-16, 16:26 ]
Poradziłem sobie z przeładowywaniem turbo, winowajcą okazał się przytarty WG. Mając chwilę czasu zrobiłem logi dynamiczne, chciałbym prosić was o analizę logów. Z góry dziękuję.
PB
Grupa 002+033 http://vaglogi.pl/log-002_033_n2ijo.html
Grupa 003+020 http://vaglogi.pl/log-003_020_d164Qg.html
Grupa 115+118 http://vaglogi.pl/log-115_118_845M7Rp.html
LPG
Grupa 002+033 http://vaglogi.pl/log-002_033_ZpFqa4.html
Grupa 003+020 http://vaglogi.pl/log-003_020_fepGsR.html

I na koniec jeszcze pytanie, czy powinienem jeszcze zrobić logi statyczne wypadania zapłonów ze zmianą paliwa co 60sek?

bendzji · Post autor: **bendzji** » 16 gru 2017, 16:35

bez obciążenia nie będzie wypadania zapłonów raczej

turbo nie doładowaje do zadanych wartości

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 16 gru 2017, 17:14

Turbo do wyjęcia, raczej tego WG nie zrobisz na aucie a też podejrzewam że nie tylko WG turbinę boli..

Zico · Post autor: **Zico** » 16 gru 2017, 17:21

Ziomek pisze:Turbo do wyjęcia, raczej tego WG nie zrobisz na aucie a też podejrzewam że nie tylko WG turbinę boli..

Teraz mnie dobiłeś, turbo jest po regeneracji zrobione jest na nim coś około 1,5 tysiąca km. Czy to że turbo słabo pompuje może być spowodowane zapchanym katalizatorem?

czy to zamiast kata zda egzamin?
http://allegro.pl/katalizator-tlumik-au ... ule_id=201

Sprawdzałem też ciśnienie na cylindrach wyszło po 12 bar na każdym cylindrze. Wiec wnioskuje że wypadanie zapłonu na 2 cylindrze na LPG nie jest spowodowane jakimś uszkodzeniem mechanicznym w silniku.

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 16 gru 2017, 18:07

Zico pisze: turbo jest po regeneracji zrobione jest na nim coś około 1,5 tysiąca km

?

Zico pisze: winowajcą okazał się przytarty WG

To co było regenerowane?

Zico · Post autor: **Zico** » 16 gru 2017, 18:15

Około 1,5 miesiąca temu całe turbo było w regeneracji. Turbo miało luzy oraz była pęknięta część gorąca. Regeneracja kosztowała tysiąc złotych. Jakiś tydzień temu turbo zaczęło przeładowywać. Sprawdziłem szczelność podciśnień, zawór n75, wymieniłem DV wiec pozostał WasteGate. Został zdjęty kolektor wydechowy i rozruszany ręcznie WG. Turbo przestało przeładowywać.

Wiec jeśli turbo nie pompuje tyle ile powinno to wskazywało by na nieprawidłową regenerację. Wiec stąd moje pytane czy może to być spowodowane słabą wydajnością katalizatora.
Z góry dziękuję za pomoc.

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 16 gru 2017, 18:30

Teraz turbo nie pompuje na dole, na górze za dużo, nie ma sterowania przez n75. Piszesz że wszystko szczelne i n75 sprawdzony a WG zatarty, a przy regeneracji wyszło że gorąca strona popękana. Złożyli turbinę na starym popękanym żeliwie, z zatartym WG?
To mój log z turbiny z sierpnia, troszkę jeszcze przepływka mi niedomaga.
http://vaglogi.pl/log-118_K2Aar.html

Zico · Post autor: **Zico** » 16 gru 2017, 18:41

Turbo zostało złożone na nowym żeliwie, WG pracował prawidłowo po regeneracji. Dopiero niedawno pojawił się problem przeładowania przez dłuższy czas było wszystko dobrze. Po rozruszaniu WG turbo nie przeładowuje, wiec mogła to być wina WG chyba że N75 jednak nie działa prawidłowo i przeładowywanie wróci. Niestety nie mam n75 na podmianę a kupno nowego w ciemno to nie jest dobry pomysł.

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 16 gru 2017, 18:54

Bez sygnału na n75 ciśnienie idzie na gruszkę turbiny. Po podaniu sygnału PWM o wypełnieniu pod 100% ciśnienie z gruszki może uciec w dolot i zamknąć klapkę WG-spaliny idą na wirnik. No to teraz ściągnij wężyk z zimej strony idący do n75, jak przeładuje to wiadomo że nie steruje on turbiną, jak nie będzie pompowało to znaczy że WG zatarty, stoi uchylony i turbina do wyciągnięcia.