Drgania-wibracje na nadwoziu

mat695 · Post autor: **mat695** » 11 gru 2017, 17:25

Nowy wał założony. Poprzedni miał luz oprócz środkowego przegubu to niewileki również na przednim. W efekcie łapiąc za przedni i za środkowym luz skętny miał na pewno milimetr. Podpora wyglądała bardzo dobrze. Niestety z uwagi na newralgiczną godzinę w Warszawie nie byłem w stanie rozpędzić się więcej niż 60 km/h. Zaobserwowałem jedynie spokojną kierę, bez mrowienia. Późniejszym wieczorem wyskoczę na trasę testową i dam cynk.

Post autor: **mat1324** » 11 gru 2017, 18:24

W takim razie czekamy

. Później daj też znać po kilku dniach, czy nadal będzie w porządku.

mat695 · Post autor: **mat695** » 11 gru 2017, 19:47

Dobra to nie wał. Jest to samo.

Pawcio89 · Post autor: **Pawcio89** » 11 gru 2017, 19:51

Rozumiem, że głównie przeguby robią tarke na skręcie kół?

tobi71 · Post autor: **tobi71** » 11 gru 2017, 20:49

Mówiłem że to nie wał, w multitronicu jest to samo ale bez wału

. Szukamy dalej :shock:

mat695 · Post autor: **mat695** » 11 gru 2017, 21:14

Back to the drawing board.

Tobi71 - wymieniłeś te drążki?

Post autor: **mat1324** » 11 gru 2017, 21:40

Może zrobimy listę rzeczy, które zostały wymienione/sprawdzone?

Zacznę od siebie:
- poduszki silnika,
- poduszka skrzyni biegów,
- przedni odbój,
- cztery tuleje sanek,
- tuleje dolnego tylnego wahacza z przodu,
- regeneracja wału,
- przeguby wewnętrzne,
- przeguby zewnętrzne,
- łożyska przednie,
- komplet hamulców przód + tył,
- oleje w napędach,
- prostowanie felg,
- wyważanie kół,
- nowe opony,
- łączniki i gumy stabilizatora,
- geometria w ASO.

mac190 · Post autor: **mac190** » 11 gru 2017, 21:44

Wymiana tych elementów nie pomogła:
- cztery tuleje sanek,
- przeguby wewnętrzne,
- komplet hamulców przód
- wyważanie kół
- nowe opony
- geometria u Tadzia

to może wahacze trzeba wymienić? maglownica?

Post autor: **mat1324** » 11 gru 2017, 21:58

Teraz tak czytam na motor-talk.de i sporo C6 ma taki problem

.

mat695 · Post autor: **mat695** » 11 gru 2017, 22:48

Ja dla hecy wymieniłem:
- wał
- wahacze górne
- dolne tuleje wszystkie w zawieszeniu przednim (4 sztuki)
- duże tuleje sanek z przodu
- jedno łożysko z przodu
- przeguby wewnętrzne i zewnętrzne z przodu
- czyszczone zaciski hamulcowe z przodu i z tyłu
- amortyzatory sprawdzane (do tego wrócę zaraz)
- szarpaki itd na 5 różnych sposobów dłubane w zawieszeniu i nikt nic nie wykrył
- sprawdzane zawieszenie silnika, skrzyni, mostu. Brak usterek

Zastanawia mnie jedna rzecz, kiedyś brandzlowałem się z dziwnym czymś przy skręcaniu w prawo, poniżej link do samego problemu jak i tematu tutaj. Po przepłukaniu układu i zalaniu nowego płynu, wymianie gónych wachaczy jakoś mi się to nie objawa więcej, chociaż dziś czułem takie jedno puknięcie w trakcie manewrowania. W związku z tym muszę pod lupę wziąć maglownicę a wzięcie przeze mnie czegoś pod lupe kończy się wymianą (!) więc muszę pohamować zapędy.

a6-c6-dziwne-zachowanie-ukladu-kierowni ... t87856.htm

Jest jeszcze jeden temat, którego nie przerabialiśmy. Amortyzatory.
Testowałem swoje na tych wibracyjnych dynksach, diagnosta stwierdził "panie, wszystko je pięknie, nie ruszać". Jednak właśnie na stronie o której mówi mat1324 facet opisał historię. Miał to samo, ASO mu kazało wał wymienić bo miał luz na środkowym. Nic to nie dało więc poszedł dalej, nawymieniał nawymieniał i sobie odpuścił. W końcu uznał, że obiży sobie furmankę. Zamontował nowy zawias i amortyzatory i o dziwo wszystko jak ręką odjął.

Co myślicie?

Post autor: **mat1324** » 11 gru 2017, 23:01

Przed chwilą czytałem na tym niemieckim forum, że są dwie potwierdzone metody na zlikwidowanie tych drgań.

1. Dokładne wyczyszczenie szczotką drucianą oraz papierem ściernym miejsc przylegania felga <> tarcza hamulcowa. Dokręcenie ręcznie śrub i dociąganie śrub na krzyż kluczem dynamometrycznym na opuszczonym aucie w kilku etapach (końcowy moment 120 Nm).
2. Były też dwa przypadki, że amortyzatory były w super stanie, na przeglądzie ponad 70% skuteczność tłumienia, brak wycieków, ale po ich wymianie wszystko ustało.

Jutro będę uzupełniał plastikowe kołki przy nadkolach (mam uszkodzone ich gniazda), to ściągnę sobie koła (będzie nawet wygodniej) i wszystko wyczyszczę i dokręcę jak trzeba.
Jeśli chodzi o amortyzatory, to w sumie tłumaczyłoby dlaczego po podniesieniu auta jest lepiej. Nie pisaliśmy też jakie mamy amorki. Czasami czuję dziwne stuki, a może to one

. Wiadomo przeglądy przechodzą, ale te pomiary to sobie można wsadzić głęboko... do szafy

. U siebie mam prawie 400 tysięcy km przebiegu, a nadal mam oryginalne amortyzatory. Też macie oryginały? Może trzeba iść tym tropem

.

mat695 · Post autor: **mat695** » 11 gru 2017, 23:16

Procedura dokręcania kół o której mówisz częściowo wykonałem według instrukcji do Tuarega (wcześniej o niej pisaliśmy). To nie zmieniło stanu rzeczy, jednak faktycznie między tarczą hamulcową a piasta widziałem, że mam jakieś mazidło. Wyczyszczenie tego nic nie kosztuje, zajmę się tym może w czwartek wieczorem. Niestety rano wylatuje na dwa dni.

Ja mam nalatane 160k i jest to przebieg pewny, amory mam jeszcze fabryczne założone z grudnia 2006. Jest to bez wątpienia ciekawy kierunek działań bo nie był jeszcze poruszany i zgadzam się że pomiary na stacji diagnostycznej można siebie zasadzić.