Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

drookash pisze: większa wydajność na twoich zaciskach zdecydowanie poprawi hamowanie. Nie wiem tylko jak moduł ABS na to zareaguje.

Moim zdaniem odwrotnie - będzie musiał mocniej deptać w pedał żeby szybko wyhamować.
Hamulce będą miały szybką reakcję w przypadku folgowania, ale do zblokowania kół będziesz musiał dużo mocniej wciskać pedał. ...no chyba, że założyć mocniejsze servo.

Do autora:
Ja też zauważyłem duży "bieg jałowy" w pedale hamulca, ale przyczyna chyba tkwi w konstrukcji samej pompy.
Zauważ, że od momentu reakcji klocków trzeba jeszcze trochę wcisnąć pedał aby zacząć hamować "z pieca na łeb", ale za to precyzja w sile hamowania jest większa. ...i możesz hamować delikatnie bądź leciutko, bądź odrobinę mocniej, dość mocno, mocno, bardzo mocno itd., a nie w trybie 0-1, że albo jedziesz albo blokujesz koła.

Tu się muszę zgodzić - jak pompa większa to i stosunek sił między tłoczkiem pompy a tłoczkiem w zacisku się zmieni. Pomocne jest większe serwo - to raczej obligatoryjnie. Większe są w A6C6 albo w S6C6... wsio idzie podpasować.

Nie mam "eSki" ale się wypowiem bo też jestem po swapie hamulców z S6. Z początku moje uczucia były mieszane auto szybciej stawało z większych prędkości ale miało późną reakcje na pedał hamulca, sytuacja się zmieniła po wymianie przewodów na przewody w stalowym oplocie, pedał niemal od samej góry jest twardy ale idzie go wyczuć bez problemu , więc idzie wyhamować delikatnie Dużo też dały nacinane tarcze ATE Power Disc