[A6 C5 2,5 TDI AKN] wymiana silnika

kori · Post autor: **kori** » 07 gru 2009, 20:44

Nie wiem jakie postępy poczynił autor tematu, mineło troche czasu ale zamilkł bez śladu.
Niestety jestem rownież obarczony nieszczęsną v6 która trzepie sakwy swoich wlaścicieli, ale z pośród tylu postów z cyklu "czy B.. podejdzie do..." nikt nie wpadł na pomysł swapa starej niezniszczalnej 4R czyli AFN i pochodne oraz nowsze na pompowtrysku.
Wiadamo, pomijam osiagi, kulturę pracy a raczej jej brak ale odwdzięczy się ten silnik znikomym spalaniem, niezawodnością i niezniszczalnością.
Przy nakładzie finansowym rzędu 5tyś bedziemy mieli silnik+skrzynia+sterowanie i na tym kończymy swoje finansowe przygody.

kowallubin · Post autor: **kowallubin** » 07 gru 2009, 20:56

kori pisze:Nie wiem jakie postępy poczynił autor tematu, mineło troche czasu ale zamilkł bez śladu.
Niestety jestem rownież obarczony nieszczęsną v6 która trzepie sakwy swoich wlaścicieli, ale z pośród tylu postów z cyklu "czy B.. podejdzie do..." nikt nie wpadł na pomysł swapa starej niezniszczalnej 4R czyli AFN i pochodne oraz nowsze na pompowtrysku.
Wiadamo, pomijam osiagi, kulturę pracy a raczej jej brak ale odwdzięczy się ten silnik znikomym spalaniem, niezawodnością i niezniszczalnością.
Przy nakładzie finansowym rzędu 5tyś bedziemy mieli silnik+skrzynia+sterowanie i na tym kończymy swoje finansowe przygody.

tylko ze trzeba by bylo jeszcze magika ktory to podmieni w sposob taki żeby działało...

o ile mnie wujek google nie myli znalazłem jednego posiadacza takiego swapa...

nie mówię sam zainteresowany byłbym takim rozwiązaniem ale wolę zamienić 2.5 na nowsze 2.5 niż zrobić sobie kurnik na podwórku z a6 po nieudanym swapie :mrgreen:

makrin · Post autor: **makrin** » 04 sty 2010, 22:24

pozdrawiam wszystkich uzytkownikow a6c5 z silnikiem AKN.
zadawalem juz to pytanko nainnym forum ale jakos nikt nie znal odpowiedzi a wiec czy mozna zamienic synny AKN na 3,0 tdi
Dziekuje z gory za udzielone odpowiedzi

Artur27 · Post autor: **Artur27** » 04 sty 2010, 22:38

makrin, Wszystko można tylko czy to będzie opłacalne ?

makrin · Post autor: **makrin** » 04 sty 2010, 23:26

no wiec wlasnie co ewentualnie byloby najbardziej oplacalne. Narazie odpukac u mnie wszystko dziala ale jesli dojdzie wymiana rozrzadu walkow i Bog wie czego to wydaje mi

sie ze bardziej oplacalne bedzie wymienic caly silnik tylko wolalbym juz wtedy zamontowac cos mocniejszego. znajomy zwozi rozne klamoty, ma szrot i nie wiem wlasnie jaki model najlepiej byloby zamowic

Artur27 · Post autor: **Artur27** » 05 sty 2010, 00:03

2.5 TDI od rocznika 2003 z małym przebiegiem przelatasz wtedy jeszcze na nim ze 100 tys
są dużo mniej awaryjne i powinien wejść bez większych przeróbek .

martinshadow · Post autor: **martinshadow** » 17 sty 2010, 11:12

Też już mnie zeźlił mój AKE <smuty> , 2002 rocznik miał być zupełnie nie zniszczalny a jak mój mechanik pokazał mi przez wlew oleju krzywki to byłem a raczej jestem do tej pory w szoku. Gdyby nie padła turbina jeździłbym na minie a tu przy wymianie turbiny okazało się ,że są u mnie takie klocki. Na krzywkach są takie bruzdy ,że szok.! I z tąd również szukam nowszej generacji silniczka . Ale znaleźć BAU w całości to jak igłę w stogu... Wszyscy rozbierają je i sprzedają na części - pewnie lepiej się opyla .
Mam koledzy pytanie czy BAU,BCZ,BDG kupując z nich same wałki z kompletem popychaczy itp. podejdą do starej głowicy AKE

a jeśli nie to czy kpl. głowice z BAU,BCZ,BDG podejdą do AKE 2002, ? :?:

eldo · Post autor: **eldo** » 17 sty 2010, 12:02

martinshadow pisze:2002 rocznik miał być zupełnie nie zniszczalny a jak mój mechanik pokazał mi przez wlew oleju krzywki to byłem a raczej jestem do tej pory w szoku

To ja nie wiem ile masz kolego przelatane realnie km i jak ktoś wczesniej dbał o ten silnik (olej, odma = wymiana) :-P u mnie 1999/2000r silnik teoretycznie bardziej "niedopracowany" bo AFB a wałki wyglądają ze tak powiem bardzo dobrze (nie ryzykując stwierdzenia idealne) ! Zaznaczam ze NIE BYÂŁY wymieniane, sa oryginalne i przebieg mam realny (cały przebieg serwisu mam czarno na białym po VIN) ksiażke też mam i sie nawet pokrywa z historią serwisu, auto z Włoch obecnie 225tyś. Gdzieś dawałem foty tych walków nawet na forum...

Piszę o tym bo miesiąc temu miałem silnik na stole (remont po przeskoczeniu rozrządu). Zastanawialem sie nad wymianą silnika ale... wychodząc z założenia ze samochod bedzie mi słuzył nie warto wkładać czegoś w cholera wie jakim stanie :-P Więc postanowiłem wyposarzyć go w nowe uszczelki (wszystkie) bo głowice L&P oczywiście były planowane i obie misy olejowe były wyciagane w celu wyciagnięcia rsztek hydrauliki rozrządu, odme, termostat, hydraulikę rozrządu, paski rozrządu (roki były wymieniane niedawno), kilka zaworów (po kolizji rozrządu), filtry, płyny, wężyki przelewowe + pierscienie uszczelniające + uszczelniacze wtrysków. Jedyną i chyba najbardziej wg. mitu bolesną rzecz ktora zostawilem to WAÂŁKI ! Nie ze wzgledu na koszta bo osobiście po to kupiłem auto żeby nim jezdzić a nie naprawiac co tydzień

tylko ze względu na ich stan.

Moim skromnym zdaniem wymiana (zamiana) silnika 2,5TDI na teoretycznie "bardziej dopracowany" i mlodszy to duzy błąd ! Osobiście nie żałuje remontu swojego, wydanych PLN itp. itd. przynajmniej wiem co mam pod maską a nie czekać kiedy sie wysra cos w teoretycznie młodszym, wymienionym i chlera wie jak wylatanym

martinshadow · Post autor: **martinshadow** » 17 sty 2010, 21:12

Hej, oglądałem kilka dni temu EldoTwoje wałki , jak dobrze pamiętam to jedna krzywka była jak nowa, albo może to inne ale Twoją historię też czytałem . No cóż u mnie na liczniku 190, w serwisie ostatni wpis 2007 listopad 130 km. i później 1,5 roku w Polsce u poprzednika , który o wszystkim napewno mi nie powiedział , bo ostatnio odkryłem jakąś wymienioną turbinę z 99 roku i inny model

, ale większość rzeczy się pokrywa z tym co mówił. W Niemczech wymieniany olej nie stety co 30 km ,
Więc tak to wygląda , Przebieg przybliżony do Twojego . Może też zależy jak ktoś jeździł .
U Niemca moja Audi dostała zawiechę K&W na gwincie i dystanse - można wnioskować ,że ktoś kto tyle zainwestował w jego właściwości jezdne nie pieścił się w tańcu. Olejku nie bierze ale wałki poszły. Nie wiesz jak z tymi zamianami wałków , głowic - o ktorych pisałem w poprzednim poście ?

martinshadow · Post autor: **martinshadow** » 17 sty 2010, 22:30

Piotruś

opisywałeś może już przebudowe układu olejowego? bo jakie elementy masz na myśli ? jeśli nie to zachęcam jak będziesz miał troszkę czasu gdyż takich w potrzebie jak ja będzie w przyszłości więcej , a myślałem ,że 2002 roku już miałem zmodyfikowany układ olejowy? , i czyżby inne były kolektory wydechowe ? a jeśli chodzi o nie fachowe zdjęcie glowic to masz na myśli rozdzielanie ich np: śrubokrętem ?
Więc jak wnioskuję nie pasują nowe wałki BAU do głowicy AKE ? było by najprościej ..

eldo · Post autor: **eldo** » 17 sty 2010, 23:48

Piotruś pisze:Oczywiście możesz porównywać własną sytuację z innymi klubowiczami ale chyba zgodzisz się ze mną, że twoje doświadczenia z jednym silnikiem to trochę za mało aby cokolwiek uogólniać, prawda ?

Zgadzam sie i wcale nie uważam sie za super znawcę itp. w temacie mechaniki czy budowy silnika V6 ! Jestem na tym forum za krotko i tyle samo mam do czynienia z A6 zeby doradzać w kwesti mechanicznej. Jednak miałem już troche wydatków związanych z 2,5TDI i trochę tematu "liznołem" u mechanika który mi zreanimował samochodzik. Sam brałem pod uwage wymiane silnika, ale pod warunkiem że samochod zaraz po wymianie znalazł by sie na otomoto.pl :-P bo nigdy w życiu nie założył bym "dla siebie" czegoś co ma bóg wie ile wylatane km i cholera wie ile dokładek bym musiał pokryć "przy okazji" :-P
Teraz wiem czym jeżdzę, i wiem co wymieniłem

Jeżeli mechanik stwierdził by jednoznacznie, wałki do wymiany. To bym je wymienił i tyle... stwierdził że są w bardzo dobrym stanie wiec ciesze sie sprawnym V6 i nie myśle po nocach o nich :roll:

Takie moje zdanie... każdy ma swoje

kori · Post autor: **kori** » 18 sty 2010, 17:48

Troche OT ale skoro mowa...

Piotruś pisze:Bo masz zmodyfikowany ale "ten" z BAU nie pracował jeszcze z najlepszą pastą szlifierską świata - powstałą na bazie mikroopiłków metalu pochodzących z krzywek wałków rozrządu czy też dźwigni zaworowych :roll: i właśnie dlatego warto powymieniać najbardziej newralgiczne podzespoły systemu olejowego

Więc co jest przyczyną tego że wałki i podzespoły się zużywają ( może czytam nie uważnie ale nie trafiłem na taką jednoznaczną wypowiedz) ?
- system smarowania;
- konstrukcja głowic/wałków
Wady materiałowe oraz oleje wykluczam z uwagi na to że koncern vag nie 1 silnik ma na swoim koncie a także to że nowe dostępne części pozbawione były by już tego mankamentu a również proces regeneracji wałków jest identyczny jak innych silnikach w których problemy wycierania nie istnieją.

citrin · Post autor: **citrin** » 18 sty 2010, 20:20

makrin pisze:pozdrawiam wszystkich uzytkownikow a6c5 z silnikiem AKN.

Zaraz zaraz......ty masz AKN i 155KM :shock: . Przynajmniej tak masz w opisie!.

saperek · Post autor: **saperek** » 18 sty 2010, 23:21

witamm wiem że napiszę nie na temat ale widzę tu dużo ogarnietych ludzi dlatego tu proszę o pomoc...
NOSZę SIE Z ZAMIAREM ZAKUPU A6 AVANT ROCZNIK OK 2000 2,5TDI do wydania mam max20000 z opłatami
tylko tak jak poczytałem ten motorek ma dużo problemów proszę was o radę jaki motor bedzie najbardziej kompromisowy (moc + wytrzymałość)

citrin · Post autor: **citrin** » 19 sty 2010, 06:13

saperek pisze:NOSZę SIE Z ZAMIAREM ZAKUPU A6 AVANT ROCZNIK OK 2000 2,5TDI

Proponuję zajrzeć do tematu "kupujemy audi A6" Tam na bierząco toczą się podobne zapytania oraz oferty kolegów którzy chcą zakupić takie auto. Poczytaj, zastanów się i wtedy konkretne pytania trzaby było zadać. Jesteś nowy na naszym forum, dopiero jakieś 19min odwiedziłeś nas więc rada :mrgreen: : skorzystaj z szukajki- wszystko znajdziesz na temat twojego "takiego" czy "takiego" przyszłego auta. Pozdrówka.