Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witajcie,

Pacjent to Audi a6c6, 2.0 tdi z 2011 r. (czerwiec), silnik CAHA, modelowo jeszcze 4F2 z mieszanką już 4F5 i 4G (ogólnie masakra).

Problem zaistniał w tym roku a objawia się ogólnie przerywaną pracą klimatyzacji (precyzyjnie, jest to przerywane chłodzenie od maksymalnej wydajności do zera - odczuwalnego zaduch) szczególnie w bardzo ciepłe dni gdy temperatura przekraczała ok. 25 st.C.
Jadąc diagnozowanie od końca na dzień dzisiejszy pewniakami, że działają poprawnie są:
1. sama klimatyzacja, czyli czujniki, sprężarka, zawór N280, nastawy klap i zależności mechaniczno-elektroniczne między nimi. Był walnięty ze starości czujnik G263 bo miał offset 5 st. (zaniżał). Po jego wymianie problem przeniósł się w okolice temperatury otoczenia 27 st. C.
2. sterownik wentylatorów (mam wersję z jednym wentylatorem i żaluzją obok niego), ponieważ elegancko na modulowanym zewnętrznie sygnale PWM od 10% do 90% wypełnienia, odpowiada odpowiednio płynną zmianą prędkości od minimalnej do prawie "huraganu" pod maską.
3. filtr kabinowy wymieniony.
4. zespół chłodnicy i skraplacza został przepłukany kilkukrotnie (mówimy tu o płukaniu z zewnątrz w stronę silnika, aby usunąć nagromadzony brud między lamelkami). Ten zabieg i wymiana filtra kabinowego przeniósł problem w okolice 30 st. C. Dziś rozchyliłem chłodnicę i skraplacz, aby sprawdzić, czy nie mam "poduszki brudu" (jest elegancko i czysto - żadnego śmietniska). Dodatkowo i profilaktycznie (jak już mam wszystko rozebrane) jutro wymieniam czujnik G65 na nowy, oryginalny.

Jestem teraz na etapie zarządzania wentylatorem przez ECU, ponieważ od samego początku obserwuję, że silnik grzeje się przy włączonej klimatyzacji aż do 100 - 105 st.C. Czujnik zostawiam w spokoju, bo ostatnie logi pokazują, że za temperaturą płynu chłodzącego podąża temperatura oleju, więc dwa czujniki różnych mediów nie mogą lub nie powinny się mylić w tym samym czasie - teoretycznie. Z logów tych wychodzi też dziwadło, że na postoju wentylator się kreci wolno - wypełnienie PWM ok. 15%. Anatomist jak ruszę w trasę to (UWAGA) wypełnianie spada do 10% i zaczyna rosnąć temperatura silnika, Jak się zatrzymam to startuje wentylator i silnik "stygnie" - ciekawe co ?

Wiem już, że ECU steruje sterownikiem wentylatorów i jest MASTEREM względem sterownika klimatyzacji, czyli moduluje PWM wg swoich czujników i lekko mówiąc "olewa" żądanie z klimy o chłodzenie, bo ona zamarza.

Aby to rozgryźć do końca potrzebuję koledzy od Was pomocy w zakresie diagnozowania VCDS-em.

Czy istnieje jakaś informacja jako np. BIT 0-7, która reprezentowała by skomasowany zestaw warunków (spełnionych '1' lub nie spełnionych '0') "nakazujących" ECU zmodulować PWM, aby rozpędzić wentylator ?

Witajcie,

Po niezliczonych rozmowach i telefonach okazało się, że nie istnieje coś takiego jak proste 0/1 zarządzanie wentylatorami, więc coś takiego jak zestaw warunków w układzie np. BIT 0-7 - nie istnieje.
Do zarządzania wentylatorami w tym wypełnieniem PWM sygnału sterującego prędkością są tzw. Strategie.

U mnie nie zadziałała strategia oparta na czujnikach temperatur a z szczególności na czujniku temperatury płynu na wyjściu z chłodnicy. Strategia ta moduluje sygnał PWM na podstawie wartości odczytanej z tego czujnika + prędkości pojazdu.
> Jeżeli po ruszeniu samochodem temperatura spada, to wentylator zwalnia.
> Jeżeli po ruszeniu temperatura temperatura nie spada, to wentylator obraca się z tą samą prędkością,
> Jeżeli po ruszeniu temperatura rośnie, to wentylator przyśpiesza modulując sygnał PWM tak, aby temperatura na wyjściu z chłodnicy była constans ( w okolicy 65-70 st.C).

U mnie już nie wywodziła się strategia ze względu na zdiagnozowany objaw z linii pierwszej, natomiast silnik się gotował, więc jednoznacznie wskazywało to na zaburzenie obiegu płynu chłodniczego.
Zaburzenie to powstaje gdy np. "walnie" termostat. I oczywiście mały termostat był zacięty w pozycji zamkniętej, więc "pompował" gorący płyn z chłodnicy EGR do małego obiegu silnika, zamiast wypychać do chłodnicy.

Po wymianie termostatu strategia działa i nawet PWM osiągnęło 90% wypełnienia (huragan pod maską).

Tamat do zamknięcia.

PS.
Przy okazji do kolegów borykających się z problem odwrotnym - niczym nie uzasadnionym temperaturowo włączaniem się wentylatorów z maksymalną prędkością.
To nie awaria sterownika ani wentylatora - chociaż też możliwe.
To wyzwolenie strategii "SAFETY PWM" - utrata sygnału sterującego z ECU na Pinie wtyczki sterownika wentylatorów. Wyzwala się, gdy nie ma w ogóle modulacji, lub jest mniejsza niż 10% i napięcie względem masy spadnie poniżej 1,5 V. Najczęstsza przyczyna to przerwany przewód sygnałowy z ECU do sterownika, lub luźne albo zabrudzone styki (90% to wtyczka sterownika).

Pozdrawiam i do zobaczenia na trasie

Kris150, super że się udało! Ta informacja na pewno przyda się innym i zostanie dla potomnych w naszej "forumowej bazie" . Ok, zgodnie z prośbą zamykam temat. 3maj się i zaglądaj na forum.