Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witajcie,

Pacjent to Audi a6c6, 2.0 tdi z 2011 r. (czerwiec), silnik CAHA, modelowo jeszcze 4F2 z mieszanką już 4F5 i 4G (ogólnie masakra).

Problem zaistniał w tym roku a objawia się ogólnie przerywaną pracą klimatyzacji (precyzyjnie, jest to przerywane chłodzenie od maksymalnej wydajności do zera - odczuwalnego zaduch) szczególnie w bardzo ciepłe dni gdy temperatura przekraczała ok. 25 st.C.
Jadąc diagnozowanie od końca na dzień dzisiejszy pewniakami, że działają poprawnie są:
1. sama klimatyzacja, czyli czujniki, sprężarka, zawór N280, nastawy klap i zależności mechaniczno-elektroniczne między nimi. Był walnięty ze starości czujnik G263 bo miał offset 5 st. (zaniżał). Po jego wymianie problem przeniósł się w okolice temperatury otoczenia 27 st. C.
2. sterownik wentylatorów (mam wersję z jednym wentylatorem i żaluzją obok niego), ponieważ elegancko na modulowanym zewnętrznie sygnale PWM od 10% do 90% wypełnienia, odpowiada odpowiednio płynną zmianą prędkości od minimalnej do prawie "huraganu" pod maską.
3. filtr kabinowy wymieniony.
4. zespół chłodnicy i skraplacza został przepłukany kilkukrotnie (mówimy tu o płukaniu z zewnątrz w stronę silnika, aby usunąć nagromadzony brud między lamelkami). Ten zabieg i wymiana filtra kabinowego przeniósł problem w okolice 30 st. C. Dziś rozchyliłem chłodnicę i skraplacz, aby sprawdzić, czy nie mam "poduszki brudu" (jest elegancko i czysto - żadnego śmietniska). Dodatkowo i profilaktycznie (jak już mam wszystko rozebrane) jutro wymieniam czujnik G65 na nowy, oryginalny.

Jestem teraz na etapie zarządzania wentylatorem przez ECU, ponieważ od samego początku obserwuję, że silnik grzeje się przy włączonej klimatyzacji aż do 100 - 105 st.C. Czujnik zostawiam w spokoju, bo ostatnie logi pokazują, że za temperaturą płynu chłodzącego podąża temperatura oleju, więc dwa czujniki różnych mediów nie mogą lub nie powinny się mylić w tym samym czasie - teoretycznie. Z logów tych wychodzi też dziwadło, że na postoju wentylator się kreci wolno - wypełnienie PWM ok. 15%. Anatomist jak ruszę w trasę to (UWAGA) wypełnianie spada do 10% i zaczyna rosnąć temperatura silnika, Jak się zatrzymam to startuje wentylator i silnik "stygnie" - ciekawe co ?

Wiem już, że ECU steruje sterownikiem wentylatorów i jest MASTEREM względem sterownika klimatyzacji, czyli moduluje PWM wg swoich czujników i lekko mówiąc "olewa" żądanie z klimy o chłodzenie, bo ona zamarza.

Aby to rozgryźć do końca potrzebuję koledzy od Was pomocy w zakresie diagnozowania VCDS-em.

Czy istnieje jakaś informacja jako np. BIT 0-7, która reprezentowała by skomasowany zestaw warunków (spełnionych '1' lub nie spełnionych '0') "nakazujących" ECU zmodulować PWM, aby rozpędzić wentylator ?