Po wszystkim zrobię mini tutorial. W planie jest stworzyć stacja do zbadania wyników pracy: kawałek kostki sfrezowana pod napinacz z kanałamy i wszystko, plus wtyczka do cewki i simulacja pracy napinacza i czy będzie trzymał potem oleju, nie opadał sam z siebie( chodzi o 087C).
Przy zimnym odpalaniu rano, zrób logi bloku 090, zobaczymy jak pracują oba nastawniki. Również zrób logi na jałowym po rozgrzaniu 80° C, wyprzedzenie zapłonu. Ile km ma ten samochód? Jaki olej masz obecne?Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 01:03Witam, mam problem z 2.7 biturbo kod silnika: AZA
Problem polega na stukaniu raczej z okolic napinaczów, łańcuchów na głowicy. Auto od kilku lat więcej stoi jak jeździ, ale ma wszystko robione na czas.. do łańcuchów nigdy nikt nie zaglądał a rozrząd (paskowy) wymieniałem 2 lata temu, za pierwszym ustawieniem rozrządu wszystko złożyłem silnik chodził, ale szybko się zorientowałem, że był źle ustawiony o około pół ząbka, a więc rozebrałem ustawiłem znów na blokady i wartości jakie uzyskałem w grupie 90 oraz 93 wskazywały na zimnym silniku -1, 0 a na ciepłym 0.0 a więc perfekcyjnie(tak myślałem...) lecz niepokoił mnie dziwny dzwięk tarcia, szurania z okolic właśnie łańcuchów. Nie przejmowałem się tym i z samochodem było wszystko w porządku, w pewnym momencie przestało trzeć... myślałem, że to koniec problemów, ale za to niedługo po tym zaczęły się te stuki. Nie wiem od czego zacząć, czy zrzucać pokrywy zaworów i sprawdzić stan napięcia łańcucha bądź wyciągnąć napinacz i sprawdzić górny oraz dolny sliźg? Mam również w głowie panewkę.. lecz zbyt głośno chodzi góra silnika, od spodu raczej cisza... prosiłbym o pomoc w tym temacie a poniżej zamieszczam link do filmików jak to u mnie wygląda. Z góry dziękuję.
https://mega.nz/folder/vYc2ma6S#HE8zYjIxje4-aR_8g8ClCA
Oj przebieg spory 500k,ale jest inny silnik tzn słupek był kupiony używany kilka lat wstecz gdyż w poprzednim zawory się wypaliły, olej obecnie to Castrol 5W40 (do zmiany bo ma rok już). Zaworkow nigdy nie ruszałem, pokrywy muszę i tak ściągnąć, bo leci olej typowo na wydech z głowicy od strony pasażera. A co do logów to tylko grupa 90? Rozumiem, że logi dynamiczne?bgroni pisze: ↑03 cze 2025, 10:53Przy zimnym odpalaniu rano, zrób logi bloku 090, zobaczymy jak pracują oba nastawniki. Również zrób logi na jałowym po rozgrzaniu 80° C, wyprzedzenie zapłonu. Ile km ma ten samochód? Jaki olej masz obecne?Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 01:03Witam, mam problem z 2.7 biturbo kod silnika: AZA
Problem polega na stukaniu raczej z okolic napinaczów, łańcuchów na głowicy. Auto od kilku lat więcej stoi jak jeździ, ale ma wszystko robione na czas.. do łańcuchów nigdy nikt nie zaglądał a rozrząd (paskowy) wymieniałem 2 lata temu, za pierwszym ustawieniem rozrządu wszystko złożyłem silnik chodził, ale szybko się zorientowałem, że był źle ustawiony o około pół ząbka, a więc rozebrałem ustawiłem znów na blokady i wartości jakie uzyskałem w grupie 90 oraz 93 wskazywały na zimnym silniku -1, 0 a na ciepłym 0.0 a więc perfekcyjnie(tak myślałem...) lecz niepokoił mnie dziwny dzwięk tarcia, szurania z okolic właśnie łańcuchów. Nie przejmowałem się tym i z samochodem było wszystko w porządku, w pewnym momencie przestało trzeć... myślałem, że to koniec problemów, ale za to niedługo po tym zaczęły się te stuki. Nie wiem od czego zacząć, czy zrzucać pokrywy zaworów i sprawdzić stan napięcia łańcucha bądź wyciągnąć napinacz i sprawdzić górny oraz dolny sliźg? Mam również w głowie panewkę.. lecz zbyt głośno chodzi góra silnika, od spodu raczej cisza... prosiłbym o pomoc w tym temacie a poniżej zamieszczam link do filmików jak to u mnie wygląda. Z góry dziękuję.
https://mega.nz/folder/vYc2ma6S#HE8zYjIxje4-aR_8g8ClCA
Teraz słyszę, że masz terkotanie przy odpaleniu na zimnym. To masz 80% zmęczony napinacz, ale te stuki cały czas może być złamany szlizg albo szklanka, bo widzę, że kuleje jak jest zimny.
Zaworki zwrotne oleju kiedy byli wymienione?
U mnie też prawie 500kkm, napinacze już byli do wymiany. Ale ja miałem tylko terkotka rano.Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 11:48Oj przebieg spory 500k,ale jest inny silnik tzn słupek był kupiony używany kilka lat wstecz gdyż w poprzednim zawory się wypaliły, olej obecnie to Castrol 5W40 (do zmiany bo ma rok już). Zaworkow nigdy nie ruszałem, pokrywy muszę i tak ściągnąć, bo leci olej typowo na wydech z głowicy od strony pasażera. A co do logów to tylko grupa 90? Rozumiem, że logi dynamiczne?bgroni pisze: ↑03 cze 2025, 10:53Przy zimnym odpalaniu rano, zrób logi bloku 090, zobaczymy jak pracują oba nastawniki. Również zrób logi na jałowym po rozgrzaniu 80° C, wyprzedzenie zapłonu. Ile km ma ten samochód? Jaki olej masz obecne?Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 01:03Witam, mam problem z 2.7 biturbo kod silnika: AZA
Problem polega na stukaniu raczej z okolic napinaczów, łańcuchów na głowicy. Auto od kilku lat więcej stoi jak jeździ, ale ma wszystko robione na czas.. do łańcuchów nigdy nikt nie zaglądał a rozrząd (paskowy) wymieniałem 2 lata temu, za pierwszym ustawieniem rozrządu wszystko złożyłem silnik chodził, ale szybko się zorientowałem, że był źle ustawiony o około pół ząbka, a więc rozebrałem ustawiłem znów na blokady i wartości jakie uzyskałem w grupie 90 oraz 93 wskazywały na zimnym silniku -1, 0 a na ciepłym 0.0 a więc perfekcyjnie(tak myślałem...) lecz niepokoił mnie dziwny dzwięk tarcia, szurania z okolic właśnie łańcuchów. Nie przejmowałem się tym i z samochodem było wszystko w porządku, w pewnym momencie przestało trzeć... myślałem, że to koniec problemów, ale za to niedługo po tym zaczęły się te stuki. Nie wiem od czego zacząć, czy zrzucać pokrywy zaworów i sprawdzić stan napięcia łańcucha bądź wyciągnąć napinacz i sprawdzić górny oraz dolny sliźg? Mam również w głowie panewkę.. lecz zbyt głośno chodzi góra silnika, od spodu raczej cisza... prosiłbym o pomoc w tym temacie a poniżej zamieszczam link do filmików jak to u mnie wygląda. Z góry dziękuję.
https://mega.nz/folder/vYc2ma6S#HE8zYjIxje4-aR_8g8ClCA
Teraz słyszę, że masz terkotanie przy odpaleniu na zimnym. To masz 80% zmęczony napinacz, ale te stuki cały czas może być złamany szlizg albo szklanka, bo widzę, że kuleje jak jest zimny.
Zaworki zwrotne oleju kiedy byli wymienione?
Blok do mierzenia zapłonu w twoim silniku nie znam.Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 13:18Dobra zajmę się tym, w którym kanale będzie to wyprzedzenie zapłonu? Muszę gaz do dechy wcisnąć żeby fazy sie zmieniły na te 22 stopnie?
Wrzucam link do logów od zimnego silnika:bgroni pisze: ↑03 cze 2025, 14:44Blok do mierzenia zapłonu w twoim silniku nie znam.Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 13:18Dobra zajmę się tym, w którym kanale będzie to wyprzedzenie zapłonu? Muszę gaz do dechy wcisnąć żeby fazy sie zmieniły na te 22 stopnie?
Co do działanie zmiennych faz rozrządu, tak trzeba "docisnąć" samochodu jak masz powyżej 1800rpm, ciśnienie oleju się zwiększy, elektrozawór w napinaczu się otworzy i fazy od 0-6 stopni zmienią się do 16-24 stopni. Wtedy poczujesz "kopa" który ma ten silnik 2.7 biturbo. Jeżeli działają poprawne będziesz mieć 21-22°.
Z tym co widzę masz ok na zimnym, jak miałem napinacze do wymiany, blok090 miałem na -6° dopóki temp silnika nie osìągła 50° C. Jeszcze potrzeba wyprzedzenie zapłonu .... póki co poczekaj na 2 opinię, bo ja zgłupiałem.Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 20:01Wrzucam link do logów od zimnego silnika:bgroni pisze: ↑03 cze 2025, 14:44Blok do mierzenia zapłonu w twoim silniku nie znam.Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 13:18Dobra zajmę się tym, w którym kanale będzie to wyprzedzenie zapłonu? Muszę gaz do dechy wcisnąć żeby fazy sie zmieniły na te 22 stopnie?
Co do działanie zmiennych faz rozrządu, tak trzeba "docisnąć" samochodu jak masz powyżej 1800rpm, ciśnienie oleju się zwiększy, elektrozawór w napinaczu się otworzy i fazy od 0-6 stopni zmienią się do 16-24 stopni. Wtedy poczujesz "kopa" który ma ten silnik 2.7 biturbo. Jeżeli działają poprawne będziesz mieć 21-22°.
https://log.tunezilla.com/chart/957864# ... OKH8OQAAAA
Czas zapisu jest długi... długo kręciła nim odpaliła i akumulator może być osłabiony, nie wiem co stwierdzić po tych logach, liczę na pomoc
Oraz pytanko mam jeszcze co do tego oleju cieknącego na wydech... jak dam buta w podłogę to chyba sie nie zapali co nie? Może wydawać się to śmieszne ale ostrożności nigdy za wiele a po każdej jeździe strasznie czuć spalony olej
ale wracając kręciła kręciła łapała łapała i dopiero zapalila, oraz jak się w pełni rozgrzała wszedłem w logi wypadania zapłonu i raz na jakiś czas 5 cylinder wypadał ale raczej tym się nie będę martwił, myślałem również sprawdzić kompresję i ciśnienie oleju by mniej więcej mieć jakiś pogląd na stan silnika, ponieważ chciałbym go nieco podkręcić a podobno 300+ nie jest żadnym wyczynem w tych motorach 
Nie rozkręcaj go więcej jak 2800rpm. Jest wystarczająco, przy sprawnym układzie faz rozrządu, powinno zmieniać już od 1500rpm.Biturbo_power pisze: ↑03 cze 2025, 20:53Spoko, w takim razie jutro ją rozgrzeje, poszukam bloków od zapłonu i zrobię z 2-3 logi tak jak mówiłeś 2 bieg i but w podłogę od 1500 obrotów, do ilu go zakręcić? 5500?
Dziwne też dla mnie było to, że tak długo kręciła nim odpaliła... benzyny coś tam jest ale wskazówka świruje, tydzień temu było trochę ponad rezerwę a teraz wskazówka leży i chce w drugą stronę iśćale wracając kręciła kręciła łapała łapała i dopiero zapalila, oraz jak się w pełni rozgrzała wszedłem w logi wypadania zapłonu i raz na jakiś czas 5 cylinder wypadał ale raczej tym się nie będę martwił, myślałem również sprawdzić kompresję i ciśnienie oleju by mniej więcej mieć jakiś pogląd na stan silnika, ponieważ chciałbym go nieco podkręcić a podobno 300+ nie jest żadnym wyczynem w tych motorach
