Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

forkas pisze: ↑

30 cze 2021, 13:58

bakutomek jakie mialeś wcześniej objawy uszkodzonej chłodnicy egr? sypało Ci jakimiś błędami? Jak po wymianie?

Wywalalo mi kontrolke slnika pod podlaczeniu kompa blad P200200 /Nieprawidłowe działanie filtra czastek stałych/ .
Wyminialem tylko samą chlodniczke , egr zostal ten sam. Od wymiany zrobilem z 10tys i blad nie powraca.
Chlodnice kupiem prawie nowa na allegro, uszczelki chlodnica-egr i chlodnica-dpf sa do kupienia w aso.
Jeszcze poszlo ok 1 litr plynu chlodniczego. Roboty sporo, moj mechanik rozbieral wszystko demontujac podszybie i od tamtej strony. Dpf w koncu nie ruszal bo to jeszcze wiecej roboty, dpf wychodzi tylko do przodu co wiaze sie z ruszeniem wzmocnienia czolowego.

Kurde to nie wyglada na ta sama dolegliwosc. Robilem test egr przez vcds i niby wszystko ok. Caly czas blad powraca i jest problem z wypalaniem, nawet w trasie.
Szukam dalej...

Jakie masz błędy ?

P2458..

Zakupiłem C7 CNHA z wymienionym DPFna nowy. Zamontowano w niemieckim ASO 04L131670SX raptem 3000km temu. W tej chwili pojawił sie komunikat- Filtr Cząstek stałych; awaria systemu. Żadnych błędów po podpięciu komputera, dopiero jak wszedł w tryb awaryjny pojawiło się P2458 i 08194. Chłodnica spalin EGR wymieniona 50tys km temu. Niestety parametry wakazują że nowy filtr zdążył się już przytkać. Wychodzi na to, że usunęli skutek a nie przyczynę. Polskie ASO za bardzo nie wie jak podejść do tematu reklamacji. Jeśli macie jakieś sugestie będę wdzięczny.

Tomekk22 pisze: ↑

18 lip 2021, 11:55

Zakupiłem C7 CNHA z wymienionym DPFna nowy. Zamontowano w niemieckim ASO 04L131670SX raptem 3000km temu. W tej chwili pojawił sie komunikat- Filtr Cząstek stałych; awaria systemu. Żadnych błędów po podpięciu komputera, dopiero jak wszedł w tryb awaryjny pojawiło się P2458 i 08194. Chłodnica spalin EGR wymieniona 50tys km temu. Niestety parametry wakazują że nowy filtr zdążył się już przytkać. Wychodzi na to, że usunęli skutek a nie przyczynę. Polskie ASO za bardzo nie wie jak podejść do tematu reklamacji. Jeśli macie jakieś sugestie będę wdzięczny.

Hej Tomek.
Zregenrowałem zapchany DPF - był bardzo zanieczyszczony - 259mbar na testach. Mimo, że ecu wskazywał, że poziom zanieczyszczenia to około 60%(0.12l).
Przy okazji sprawdzona została chłodniczka egr i żadnych nagarów tam nie było. Mam nadzieje, że problem nie powróci, bo tak na prawdę do tej pory żaden warsztat nie był w stanie zdiagnozować przyczyny na 100% wiec dpf wymieniłem w ciemno.

Może wymiana polegała na zresetowaniu wartosci sadzy w ecu? Brzmi jak spiskowa teoria ale wcale by mnie to nie zdziwiło..

U mnie fizycznie jest nowy. Dziś po podłączeniu vcds wyszły dziwne parametry w związku z czym zaprogramowano sterownik na nowo. Zobaczymy po dłuższej trasie co z tego wyjdzie.

Jakie parametry były dziwne? Temperatura spalin, cisnienie roznicowe? Wgrywali nowy soft na ecu?

VCDS w serwisie? to trochę dziwne, do tego tylko odis.
Napisze wam przypadek co prawda w innej marce i w samochodzie nowym na gwarancji (tak w nowym)
Przypadek podobny, nie zależnie czy po 50 km, czy 150 km. Wymieniono trzy dpf z nowych na nowe!
Serwis rozkładał ręce. Dopiero gość od diagnozy komputerowej jeżdżąc stwierdził, że jeden z czujników raz na jakiś czas,
wychodzi po za skalę. Żeby tego było mało, to ten czujnik również serwis wymienił (jakaś wadliwa partia)
Po wymianie i ponownej adaptacji, cieszy się autem już drugi rok. Napisałem to, aby zobrazować, że nieraz taka pierdoła
a krwi napsuje. PS. w innym temacie wstawiłem zdjęcia z parametrami z wypalania, w trakcie, oraz po wypalaniu.
Może pomoże.

forkas pisze: ↑

21 lip 2021, 16:24

Jakie parametry były dziwne? Temperatura spalin, cisnienie roznicowe? Wgrywali nowy soft na ecu?

Temperatura spalin -271, pozostałe parametry na 0 jakby ktoś wyprogramował dpf. Dziś mi wywaliło błąd P223700. W poniedziałek kupię nową Lambdę i zobaczymy. Wywaliło komunikat o awarii systemu dpf i po czasie tryb awaryjny. Tak jakby zaczynał wypalać dpf i nie mógł skończyć.

Lambda wymieniona na nową. Parametry Ok ale zaczyna procedurę wypalania i ją przerywa. Ciężka sprawa.

Ewentualnie multimetr i "przedzwonić" po kolei bezpieczniki .

Mat rozwiń jak możesz temat przedzwonienia bezpieczników. Tutaj bardziej na tapetę planuje wrzucić egr, kolektor ssący i wtryski. Nowy dpf mimo małego przebiegu trzeba bedzie pewnie wyprać.

Bezpiecznik ma w górnej części metalowe elementy, które pozwalają go sprawdzić bez wyciągania. Multimetr przełączasz w tryb sprawdzania ciągłości obwodu (brzęczyk) i dotykasz oba te punkty. Jak piszczy, to jest przejście, więc i bezpiecznik jest cały. W ten sposób możesz sprawdzić bezpiecznik w ciągu sekundy.

U mnie po czyszczeniu dpf problem nie zniknal. Procedura wypalania wciaz nie jest wydajna i pojawienie sie bledu przekroczenia czasu regenracji to kwestia czasu.

W miedzyczasie raz pojawil mi sie blad z sonda lambda p2195. Po wykasowaniu nie powrocil.

Dodano po 14 minutach 44 sekundach:
Niestety nie mam vcds. Sprawdzilem swoim zabawkowym vgate bledy dtc i w pamieci jest jeszcze błąd 18111. Czy sonda lambda może być przyczyną takich dolegliwości?