[ A6 C6] Diagnostyka pracy wtrysków

Rafik0117 · Post autor: **Rafik0117** » 18 kwie 2020, 16:54

Poda ktoś instrukcje jak go zakodować. Z VCDS mam do czynienia 2 dni ale pneumatyka zkalibrowana wiec powinienem dać rady.

Post autor: **mat1324** » 18 kwie 2020, 20:37

Trochę wysiłku nie zaszkodzi

.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... _.28ISA.29

Zakoduj tylko ten jeden wtrysk, ale możesz sprawdzić kodowania reszty. Pamiętaj, że numeracja wtrysków wygląda tak:

szyba
3 ... 6
2 ... 5
1 ... 4
zderzak

LESIO · Post autor: **LESIO** » 20 kwie 2020, 00:48

mat1324 pisze:Wrzuć korekty z grup 72-77, bo podałeś dawki. Masz DPFa? Wygląda, że go nie ma.

Fizycznie jest ale co i jak w jakim stanie to niewiem i czy byl remap i cos usuwane zajrze pod niego dkladnie co z tym dpf jutro dzieki za pomoc ponizej screeny

Post autor: **mat1324** » 20 kwie 2020, 10:00

Tylko pierwszy i piąty wtrysk nadają się do czegoś, a reszta to śmietnik, bo strasznie leją.

Rafik0117 · Post autor: **Rafik0117** » 23 kwie 2020, 11:21

Nie mogę zakodować wtrysku. VCDS w silnik 01 nie ma adaptacji 10 a wytłumaczy mi to ktoś. Jak to się ma jedno do drugiego na co patrzeć ? 3 wtrysk zmieniony,dalej na szrot prawda ?

Post autor: **mat1324** » 23 kwie 2020, 19:31

Może być też 0A, bo jest to też 10

. Trzeci i czwarty strasznie leją. Pierwsze to korekty czasowe, a to drugie to dawki paliwa.

LESIO · Post autor: **LESIO** » 25 kwie 2020, 22:59

mat1324 pisze:Tylko pierwszy i piąty wtrysk nadają się do czegoś, a reszta to śmietnik, bo strasznie leją.

Dostal plukanke wczoraj ale nic sie nie zmienilo w grupach 70... tylko w grupach 13 i 14

Ale mam inne pytanie bo wogule nie kopcila tak podlaczona a widze ze kolega sie zna ale zbiore dokladnie material i zadam pytanie

jankes1878 · Post autor: **jankes1878** » 22 cze 2020, 14:47

LESIO, mógłbyś pokazać dokładnie zdjęcie ze sposobem podłączenia przewodów do płukanki, albo dać opis tej operacji. Rozumiem, że Lipton to LM. U mnie LM czeka na półce, ale nie mogę właśnie Wynaleźć, jak dokładnie pospinać te przewody od naszego filtra.

konradkry77 · Post autor: **konradkry77** » 23 cze 2020, 21:09

W grupach 71 są korekty długoterminowe więc zmiana wartości nastopi po pokonaniu większego czasu pracy wtrysku
Ogólnie te dane to bardziej wskazówka w którą stronę iść.
Korekty na 13-14 przynajmniej pokazują bieżącą kondycję zespołu napędowego.

jankes1878 · Post autor: **jankes1878** » 24 cze 2020, 08:43

A podpowie ktoś, jak podłączyć te przewody do płukanki? Niestety, LESIO był tu ostatnio w maju...

konradkry77 · Post autor: **konradkry77** » 24 cze 2020, 09:12

Spójrz na filtr paliwa
Wyjście z filtra wkładasz do puszki z LM, powrót do filtra wkładasz do LM.
zakładasz dodatkowo filterekna wejściu do pompy WC i ogień.

jankes1878 · Post autor: **jankes1878** » 24 cze 2020, 14:33

Filterek raczej nie jest niezbędny. Zakładam, że w nowo otwartej puszce syfu chyba nie ma. To, że przewody we-wy pakuję do puszki, to jasne. Bardziej trapi mnie, co zrobić z dwoma przewodami, które wchodzą na ten zaworek. zdjąć i zesztukować? Nie bardzo łapię się na tym zdjęciu LESIA.

konradkry77 · Post autor: **konradkry77** » 25 cze 2020, 09:50

Mostkujesz na wyjściu z filtra, wyjście łączysz z powrotem. lub wypinasz bezpiecznik id mompy paliwa. odnośnie filtra. to już indywidualna sprawa, ale biorąc pod uwagę koszt filtra 10 zł a ewentualny problem jak sie coś dostanie do pompy WC i wtrysków.

jankow · Post autor: **jankow** » 28 sie 2020, 11:40

jankow pisze: ↑
31 sty 2020, 18:55

Różnica dawki wtrysku

cylinder 1: -0,27 mg/stroke
cylinder 4: -0,10
cylinder 3: 0,22
cylinder 6: 0,06
cylinder 2: -0,56
cylinder 5: 0,59

Punkt kalibracji
ciśnienia w zasobniku
paliwa 1, 2, 3

wtrysk 1: 5,35 3,65 7,35
wtrysk 4: 8,10 2,15 2,00
wtrysk 3: -3,15 -0,60 5,20
wtrysk 6: 1,45 4,45 5,15
wtrysk 2: 2,30 -5,40 -6,75
wtrysk 5: 23,70 -1,95 -4,50

Panowie, w cytacie moje pierwsze pomiar gdzieś tam z początku roku. Trochę pojeździłem, poczyściłem i takie mam wyniki.
Czyżbym za mocno wyczyścił

. Wg mnie chyba lepiej jak są ciut przypieczone niż zaczynają kropelkować.
Rzućcie okiem i proszę o komentarz.

Różnica dawki wtrysku

cylinder 1: 0,02 mg/stroke
cylinder 4: -0,07
cylinder 3: 0,09
cylinder 6: -0,13
cylinder 2: -0,39
cylinder 5: 0,46

Punkt kalibracji
ciśnienia w zasobniku
paliwa 1, 2, 3

wtrysk 1: 4,50 -1,00 5,15
wtrysk 4: -2,20 -3,80 0,20
wtrysk 3: -7,25 -7,05 4,20
wtrysk 6: -12,60 -4,20 -1,05
wtrysk 2: -13,60 -11,95 -8,15
wtrysk 5: 5,65 -7,35 -9,70