Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam serdecznie, panowie.

Powiem szczerze, że często zaglądałem na wasze forum, czytałem o usterkach, ekscytowałem waszymi autkami i śledziłem na bieżąco wiele tematów, lecz zawsze jako gość.

Dziś zdecydowałem się założyć konto, bo szczerze powiedziawszy jestem kompletnie bezradny i nie wiem gdzie szukać pomocy.

Otóż mniej więcej w połowie grudnia zeszłego roku kupiłem Audi A6 C7, 2014 rocznik, 140 tys. przebiegu, 2.0 TDI ultra (190KM). Autko piękne, odkąd mam prawo jazdy zawsze marzyłem o tym modelu w wersji Avant i myślałem, że moje marzenia się spełniły, ale nic bardziej mylnego.

Historia będzie odrobinę długa, ale niestety tego wymaga:
Samochód kupiłem u sprawdzonego dealer'a w Niemczech, nie jest powypadkowa, a przebieg przeanalizowany i potwierdzony. Poza jednym małym zadrapaniem na przednim zderzaku miało być z nim wszystko w porządku i tak też mi się wydawało. Przejechałem samochodem z Niemiec około 1200 kilometrów jednego dnia, do Polski. Prowadziło się świetnie, nic nie stukało, nie pukało, 0 negatywnych kontrolek. Po około tygodniu jazdy (krótkodystansowej) samochód zaczął przybierać wyższe niż zwykle obroty przed wyłączeniem (około 1000RPM), nie wiedziałem z czym to się wiąże, ale zdecydowałem się nie martwić, bo to przecież w miarę nowe auto - wie co robi. Tydzień później - kontrolka: Filtr cząstek stałych, awaria systemu. Patrz podręcznik. Zadzwoniłem do mechanika poinstruował mnie, że przyczyn może być kilka, przy czym to dziwne po takiej trasie i przy tak "niezajechanym" aucie. Stanęło na tym, że to kwestia robienia krótkich tras i DPF do przepalenia lub wyczyszczenia. Znalazłem firmę, facet przez telefon polecił mi przejechać się na ekspresówkę i przepalenie auta, kiedy wyjeżdżałem auto przeszło w stan awaryjny i wtedy już miałem zgłosić się tylko prosto do ich firmy. Tam zatrzymali samochód na około 2 godziny, po czym zadzwonili, że nie wyjmowali filtra tylko przepalili go "wewnętrznie" - kontrolki brak, wszystko pięknie. Poinformowali mnie, że teraz błąd nie powinien pojawić się przez dłuższy czas, nawet przy krótkich trasach, ale zasugerowali, żebym auto przepalał (około 50 km trasy) raz w tygodniu. Tak też robiłem i po około miesiącu dokładnie ta sama sytuacja. Pojechałem do innej firmy - wyjęli filtr, wyczyścili chemicznie, ale nie byli w stanie usunąć błędu. Autko oddałem do ASO - błąd usunięty + kontrolki brak. Mija kolejny miesiąc, trasy robię dłuższe i częstsze, żeby autko 'przepalić'. Błąd wyskakuje znowu, wracam do firmy, która dała mi roczną gwarancję - stwierdzają, że filtr jest czysty, praktycznie w ogóle nie zabrudził się od czasu czyszczenia, komputer wskazuje wszystko okej, więc znów jadę do ASO, które odnajduje problem w Sondzie LAMBDA. Niestety rozmowa z mechanikiem po tej wizycie odbywała się telefonicznie i to w godzinach mojej pracy, stąd nie dowiedziałem się wiele; poinformował mnie jedynie, że teraz będzie już wszystko dobrze na długi, długi czas. Nie mija pełny miesiąc - kontrolka znów się świeci.

W skrócie: kontrolka awarii systemu DPF wyskakuje mi już 4ty raz od niespełna pół roku, po przepaleniu, czyszczeniu chemicznym i 'naprawy' sondy LAMBDA.

Na wtorek (14 kwietnia) jestem umówiony na kolejną wizytę w ASO, może coś stwierdzą, ale szczerze powiedziawszy boję się po raz setny naprawiać tej samej rzeczy. Zastanawiam się mocno nad sprzedażą samochodu i kupnem poliftowej wersji w benzynie, ale zdążyłem się już zakochać w tym samochodzie i ma wszystko czego potrzebuję, stąd bardzo zależy mi na tym, żeby w końcu uporać się z usterką.

Tu pojawia się moje pytanie - co robić?
a. czy ktoś z was może miał podobny problem lub posiada doświadczenie i jakieś zalecenia?
b. może jakieś kupić nowy filtr?
c. może zdemontować obecny filtr i jeździć bez? (wolałbym tego uniknąć, samochód jest na niemieckich blachach i to tam musi przechodzić przegląd)
d. może się poddać i jeździć niezawodną A6 C5?

Do tego jak na złość przez chwilę po uruchomieniu piszczą mi paski, więc to pewnie rozrząd, który chciałem wymienić u mojego zaufanego mechanika, a on przez przez sytuację wirusa zrobił sobie urlop. Czy mogę tak pojeździć jeszcze jakiś miesiąc?

Pozdrawiam was Panowie i Panie serdecznie, mam nadzieję że ktoś ma dla mnie jakieś ciekawe sugestie lub porady.

Córka miała dokładnie to samo ,ręce opadały .rok czasu walki z mechanikami .Problemem była chłodnica recykulacji spalin -wymiana na nową i od dwóch lat banan na twarzy .

Dziękuję za szybką odpowiedź.

To też A6 C7 czy może ten sam silnik?

Pozdrawiam!

nygys069 to pewnie chłodniczka była rozszczelniona i ciekła do wydechu?Ale w takim wypadku
ubywa płynu.s6vrgn_ powinneś zrobić diagnostykę i wykryć problem bo tak to tylko usówasz skutek.Możesz mieć usterkę która nie pozwala na wypalenie dpf i wymian na nowy będzie na krótko.

Problem właśnie w tym, że na diagnostyce jedyny błąd to ostatni tylko ten od sondy lambda, który ponoć został zażegnany przy ostatniej naprawie w ASO.

Trzeba Ci kogoś co umie zinterpretować parametry bieżące ,a nie tylko zczytać błędy, albo zrobić
logowania i wrzucić na forum.

Czyli w ASO nie ma zbyt kompetentnych ludzi? Słyszałem co prawda nienajlepsze opinie, ale jednak wolałem oddać autko w miejsce gdzie mają odpowiedni sprzęt.

Postaram się o logi, mam przedruki kilku błędów w samochodzie, zaraz wrzucę je również.

https://ibb.co/7yHWpXY
https://ibb.co/vhRvjfG

To wydruki błędów SPRZED ostatniej wizyty w ASO. Te istotne to P223700, P010400, U029D00 oraz P003000.

Dodam, że sprawa z czujnikiem poziomu paliwa już załatwiona - zawiesił się pływak. Natomiast pozostałe błędy klimatyzacji czy oświetlenia nie mają widocznego przełożenia na działanie któregokolwiek elementu, więc na razie się nimi nie zajmowałem.

Może to nie wiele wniesie do tematu, ale dodam od siebie, że diagnostyka auta nie jest taka prosta, wiele problemów nie jest sygnalizowanych w sekcji błędów silnika, tak, jak kolega wyżej pisał trzeba zweryfikować parametry w wartościach mierzonych, a jest tam tego trochę oraz później potrafić zinterpretować ich poprawność. Polecam poszukać jakiegoś praktyka od grupy VAG, jeżdżenie do ASO szybko wykończy Cię finansowo i psychicznie.
Dla przykładu dodam, że jakiś miesiąc temu Seat Ibiza 2010 żony odpalił i nagle zgasł i już tak został na parkingu, jakież było moje zdziwienie, gdy nie znalazłem żadnego błędu, byłem pewny, że to podpowie, a tu nic, dopiero jak przeszedłem do wartości mierzonych, a tam brak obrotów silnika przy kręceniu rozrusznikiem, miałem odpowiedź, że padł czujnik wału korbowego.

s6vrgn_ - możesz sprawdzić, jaką temperature osiąga silnik w czasie jazdy? Bo jeśli za małą (bodaj poniżej 75C) - to nie dochodzi do wypalania DPF. Jednocześnie brak dogrzania nie spowoduje zapalenia jakiejkolwiek kontrolki ani zalogowania żadnego błędu. Tak samo z poziomem paliwa - musi być przynajmniej.. 15 (?) litrów, inaczej nici z wypalania.

damos, nie myl wypalania serwisowego z wypalaniem podczas jazdy. Parametry jakie podałeś to tylko przy wypalaniu wymuszonym komputerem- serwisowym. Normalnie podczas jazdy filtr się wypala nawet jak świeci się rezerwa

przyczyn może być wiele, do przeanalizowania wartości mierzone ,dane z bloków pomiarowych. raczej mało prawdopodobne, aby sam filtr był już wyeksploatowany przy takim przebiegu i nie miał swojej pełnej sprawności - jak wiemy, im większy przebieg km., tym mniejsza sprawność DPF, ale tu duże znaczenie ma cała historia eksploatacji auta. druga sprawa, każde czyszczenie chemiczne, lub wypalanie w piecu także osłabiają sprawność filtra - dużo szybciej się zapycha i wymaga częstszego procesu regeneracji.
DPF to temat rzeka - nie każdy potrafi dobrze zdiagnozować usterki z tym związane. ktoś wyżej w poście napisał, że winna może być chłodnica spalin - oczywiście może, przyczyna jest rozszczelnienie układu chłodzenia i przedostający się płyn chlodn. do układu wydechowego (o tym też ktoś wspomniał). nadmierny pobór oleju przez silnik, także ma wpływ na przedwczesne zapełnienie filtra, podobnie z układem paliwowym (lejące wtryskiwacze, lub "mocno" zrobiony soft w ECU)
to tylko kilka przykładów

pawcio81 - to ważna informacja, dziękuję. na pewno postaram się poszukać kogoś kompetentnego.
damos - po ok. 5/10 minutach jazdy temperatura zawsze osiąga 90*C i na tym się zatrzymuje. a wypalić nie chciał mi się nawet na pełnym baku, bo z reguły tak tankuję i schodzę do około 20 litrów, to też niestety nie tłumaczy czemu znów wskazuje awarię po tak krótkim czasie
arczi0044 - goście z tego centrum specjalizującym się w DPF'ach też polecili po całym serwisie zatankować do pełna i pojeździć, to niby miało zlikwidować kontrolkę - bez skutku, stąd musiałem pojechać do ASO.
yarowsc - to faktycznie może być przyczyną skoro już drugi raz panowie o tym wspominacie, jutro na wizycie w ASO zobaczę co mi powiedzą, ewentualnie jak zaczną świrować to naprowadzę ich waszymi radami i dam znać.

damos pisze:s6vrgn_ - możesz sprawdzić, jaką temperature osiąga silnik w czasie jazdy? Bo jeśli za małą (bodaj poniżej 75C) - to nie dochodzi do wypalania DPF. Jednocześnie brak dogrzania nie spowoduje zapalenia jakiejkolwiek kontrolki ani zalogowania żadnego błędu. Tak samo z poziomem paliwa - musi być przynajmniej.. 15 (?) litrów, inaczej nici z wypalania.

DPF w a6 c7 wypala sie nawet na zimnym silniku oraz nawet na rezerwie.

Niestety mam ten sam problem. DPF awaria systemu jak do tej pory mechanicy nic nie znalezli

Miałem ten sam problem
Awarii uległa uszczelka między EGR-em a chłodniczką spalin i płyn chłodniczy dostawał się do wydechu. Komputer wywalał błąd DPF i sondy lambda. Niestety uszczelki nie można nigdzie dostać (chłodniczka wraz z EGR-em widnieją jako jedna część). W Valeo również nie chcieli pomóc z doborem uszczelki, ale w końcu dało się dorobić taka uszczelkę z cienkiej blachy miedzianej 0,05mm i po wymianie wszystko wrócił o do normy
To już nie pierwszy przypadek o którym słyszałem kiedy ta właśnie uszczelka ulega uszkodzeniu w tym silniku