Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam. Moje pytanie, czy takie temperatury w asn są normalne? Oczywiście silnik nie był mocno obciążony - prędkość koło 90-110 temperatura na zewnątrz koło 23 stopni..

U mnie temp. oleju stoi zawsze równo na 120. Jeżeli chodzi o chłodzenie to u mnie jest zawsze równo 90 ewentualnie w bardzo upalne dni i w korku pokazuje jak u Ciebie, z tym ze to trwa chwile i spada do 90

U mnie jest podobnie. Ciecz wzrasta chwilowo i spada. Pozdrawiam.

Oczywiście, że nie są normalne.

Temperatura cieczy ma stać na 90 ani stopnia więcej.

Temperatura oleju ma zawierać się w granicach 90-100 stopni. U większości użytkowników forum wygląda to tak (ASN też się to tyczy bo miałem i było tak samo)

Przy normalnej jeździe:
Temperatury do -5 stopni i poniżej olej osiąga temperaturę mniej więcej 80 stopni i tak się trzyma.

Temperatury -5 do +5 oscyluje w granicach 85 stopni.

Temperatury +5 do +20 oscyluje w granicach 90 stopni.

Temperatury powyżej +20 oscyluje w granicach 95-100 stopni.

Ogólnie w lato jak gonię autostradą albo długo i intensywnie jeżdżę po mieście to temperatura oleju osiąga 100-105 stopni, jeszcze nie zdarzyło mi się abym zobaczył 120 stopni a w zimę to już w ogole.

Czy tak się dzieję na włączonym silniku?czy po jeździe i ponownym uruchomieniu silnika?

fosfinkel pisze: Temperatura oleju ma zawierać się w granicach 90-100 stopni. U większości użytkowników forum wygląda to tak (ASN też się to tyczy bo miałem i było tak samo)

Ja również widziałem już kilka ASN-ów i we wszystkich wskazówka oleju widniała w połowie zakresu (120 stopni). Był gdzieś zresztą wątek o tym na forum

Panowie ja mam AJK tj 2,7Bit i 120 osiąga tylko przy na prawde szybkiej jeździe oscylującej powyżej 200. Temperatura pracy oleju w granicach 120 stopni nie jest normalnym zjawiskiem..przy predkosci o ktorej pisze pierwszy postujący temp powinna zawierać się w okolicy 100 stopni. Przecież to na prawdę nie duży wyczyn 120km.h dla 3litrowej benzyny. Proponowałbym przejrzeć układ chłodzenia oleju,czy coś się nie przytkało.
Pozdrawiam

U mnie identyczne objawy były spowodowane przez nie otwierający się do końca termostat. Wymiana na oryginalny załatwiła sprawe.

jakubczyk_7 pisze:Czy tak się dzieję na włączonym silniku?czy po jeździe i ponownym uruchomieniu silnika?

Tak jest podczas normalnego użytkowania, podczas jazdy. Oczywiście temperatura płynu chłodzącego spada na chwilę do 90 dzięki wentylatorom, ale potem znów wzrasta i tak w kółeczko. Zaczęło się to od wymiany czujnika temperatury płynu, ponieważ w oryginalnym poluzował się jeden z pinów i raz pokazywał temperaturę a raz nie, ale za to jak pokazywał - wskazówka zawsze stała równo na 90.

Aktualnie to już jest drugi czujnik, bo przy pierwszym działo się tak od razu u mechanika, mianowicie - zbyt późno (przy zbyt wysokiej temperaturze) załączały się wentylatory i co za tym idzie, temperatura trzymała się powyżej 90 - czyli tak jak teraz. czyli i delphi i febi (nie pamiętam w której kolejności) odpadają, pozostaje zakupić oryginał. Ciekawe jaki był i jaki jest jego koszt?

djremix1 pisze:Panowie ja mam AJK tj 2,7Bit i 120 osiąga tylko przy na prawde szybkiej jeździe oscylującej powyżej 200.

Co do oleju, ostatnio słyszałem że ASN -w odróżnieniu od innych (2.4;2.8;2.7BT) - tak właśnie mają, temperatura oleju jest znacznie wyższa i ponoć jest to normalne.?

U mnie wartość którą pokazuje wskazówka na zdjęciu to wartość najwyższa do jakiej dochodzi, czasem wskazówka oscyluje trochę ponad trzecią kreską, a czasem dokładnie w połowie między trzecia a 120 - co dziwne czasem właśnie w mieście przy większym obciążeniu waha się ponad trzecią kreską, a na trasie po wyprzedzeniu 2 - 3 aut max do 160km/h podejdzie pod 120'C i ociężale spada.

matiart pisze:czyli i delphi i febi (nie pamiętam w której kolejności) odpadają, pozostaje zakupić oryginał

amen

w a4 to przerabiałem, kilka zamienników i tylko stracone nerwy. Ori kupiłem i jak ręką odjał

matiart pisze:Ciekawe jaki był i jaki jest jego koszt?

Mój ori do 2.7 kosztował pi razy oko:
- czujnik temperatury płynu chłodzącego x1 = 112,28pln
- oring pod czujnik temperatury x1 = 4,36pln

tyle że to nie dane z faktury a odręcznej wyceny od mechanika

[ Dodano: 2016-09-09, 15:22 ]

joter82 pisze:

matiart pisze:czyli i delphi i febi (nie pamiętam w której kolejności) odpadają, pozostaje zakupić oryginał

amen

w a4 to przerabiałem, kilka zamienników i tylko stracone nerwy. Ori kupiłem i jak ręką odjał

------------------------------------------------------------------------------------


Tylko problem polega na tym że oryginał a nawet 2 które próbowali założyć w bosch serwis podobno nie pasowały w otwór w silniku (były minimalnie za duże dlatego też zdecydowali się założyć zamiennik , poza tym zauważyłem ,że rura idąca do dołu silnika, wychodząca z obudowy termostatu jest raz zimna raz wrząca co też mnię lekko niepokoi a na zegarach 95 stopni i w zbiorniczku bulgocze płyn chłodzący

[ Dodano: 2016-10-05, 16:36 ]
Więc tak.
Nowy termostat działa poprawnie, otwiera przy 92' C, założyłem również nowy oryginalny czujnik temp. płynu, który rzeczywiście trzeba było odrobinę zeszlifować (czego bosch już zrobić nie umiał) żeby zmieścił się w lejkowaty otwór rury i uspokoiło się strzałka stoi idealnie na 90'C ALE
zauważałem że temperatura z czujnika idąca na zegary różni się od tej idącej do komputera bo np. na postoju przy chodzącym silniku po dobrym rozgrzaniu, podłączyliśmy komputer i na zegarach non stop 90' a na komputerze wzrosła do 100' C . Oriętuje się ktoś może czy to zjawisko jest normalne?


Jeśli chodzi o temperaturę oleju bez zmian, ale 3,0 podobno tak mają

matiart pisze:Jeśli chodzi o temperaturę oleju bez zmian, ale 3,0 podobno tak mają

Miałem u siebie przeboje z temperaturą i płynu i oleju.Większość czasu temp. oleju utrzymywała się miedzy 110-120 , nawet postój kilkadziesiąt minut nie powodował ze temperatura oleju spadła . Zaraz po przekręceniu kluczyka znowu ponad 100 stopni. Układ chłodzenia nie dawał rady zbić tej temperatury oleju.

Z racji ze i silnik się przegrzewał poczyniłem trochę zmian : nowa chłodnica ,nagrzewnica, pompa, termostat ASO . Uszczelnienie węzy do nagrzewnicy ( oringi na magistali).

Od tamtej pory olej tylko przy 160-180 km/h przez 70 km zahaczył 110 stopni. Normalnie temp. oleju waha się miedzy 90-95 stopni.

Ogladając schemat ukłądu chłodzenia doszedłem do wniosku ze bardzo ważny jest płynny przepływ przez nagrzewnicę . Wyjście z nagrzewnicy idzie dalej na chłodnicę oleju. Więc jeśli nagrzewnica wykazuje jakiekolwiek oznaki przymulenia spada wydajność chłodzenia oleju.
NIe sprawdzałem jak jest w 3.0 ale pewnie podobnie wygląda obieg cieczy.

Z tym, że inna temp na zegarach a inna na vagu to norma. Licznik pokazuje 90 stopni w zakresie ok 80 - 110 stopni temperatury rzeczywistej. Bawół1 u mnie problem z tem płynu i oleju rozwiązała wymiana chłodniczki oleju. Olej teraz ok 80 stopni przy spokojnej jeżdzie a wcześniej było ponad 100.