Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Podejrzewam, że kompresor

Kompresor jest na którymś zdjwciu a ta butla nad cewkami z tego co jest napisane na nalepce to jakis system wtrysku metanolu

kompresor do mojego 2.8 by sie przydał
i taki ala podtlenek też
byłaby rakieta

Z racji tego, że wezmę się za to dopiero z jakiś czas postanowiłem machnąć taki prosty obrazkowy "schemat", żeby później nie szukać wszystkiego od nowa

Chyba teraz wszystko będzie jasne

a cewki 06B 905 115 M będą pasować? zewnętrznie chyba to samo

RACZEJ NIE PASUJĄ:
06A 905 115
06A 905 115 A
06A 905 115 B
06A 905 115 C
06A 905 115 D
06B 905 115 G
06B 905 115 H
06B 905 115 J
06B 905 115 L
06B 905 115 M
06B 905 115 N
06B 905 115 P
06B 905 115 Q
06B 905 115 R
06B 905 115 S
06B 905 115 T
06B 905 116 J
06B 905 117 L
06C 905 115 C
BERU ZSE 043, ZSE 034

1.8T 20V, 2.7T 30V, or 4.2L 40V.

-----------------------------------------------------
PASUJĄ:
06D 905 115
06D 905 115 A
06D 905 115 C
06D 905 115 D
06D 905 115 F
06D 905 115 G
06D 905 115 J
06D 905 115 K
06E 905 115
06E 905 115 A
06E 905 115 B
06E 905 115 C
06E 905 115 D
06E 905 115 E
BERU ZSE 032

2.0 FSI, 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI, 3.0 TFSI, 4.2 FSI, 5.2 FSI (Testował Lukasz102 kilka postów wcześniej)
----------------------------------------------------
NIE SPRAWDZONE, ALE POWINNY PASOWAĆ:
06F 905 115
06F 905 115 A
06F 905 115 B
06F 905 115 C
06F 905 115 D
06F 905 115 E
06F 905 115 F
07K 905 715
07K 905 715 A
07K 905 715 B
07K 905 715 C
07K 905 715 D
07K 905 715 E
07K 905 715 F
BERU ZSE 033

1.8 TFSI, 2.0 FSI, 2.0 TFSI 2.5 TFSI, 5.2 FSI

Firma z USA produkująca gotową wiązkę sprzedawła dodatkowo (w opcji) zestaw tego modelu cewek
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... -FSI-Coils
-------------------------
PASUJĄ
06C 905 115 A
06C 905 115 B
06C 905 115 D
06C 905 115 E
06C 905 115 F
06C 905 115 G
06C 905 115 H
06C 905 115 K
06C 905 115 L
06C 905 115 M
BERU ZSE051
(potwierdzenie http://scaudi.com/sc/lofiversion/index.php?t4558.html )
1.8 T, 2.0 ALT, 3.0 ASN


Podzieliłem cewki na 4 grupy. W każdej grupie znajdują się 1 model cewki lecz pod wieloma oznaczeniami. Im wyższa/dalsza litera alfabetu tym nowszy model (tak VAG oznacza swoje komponenty). Tak więc możemy założyć, że 2 i 4 model będzie działać na 100% gdyż użytkownik Lukasz102 zamontował cewkę z 2 grupy i na amerykańskim forum korzystali z cewek z 4 grupy i też działało.
Kris699, co do twojego pytania powinno to raczej nie gdyż są to cewki od 2.0 (96kW) 1.8 T, 2.0 i 2.7T, a przeróbka dotyczy cewek z silników FSI i TFSI. Podejrzewam, że te cewki są krótsze gdyż właściciele np 2.7T, którzy decydują się na założenie nowszych z silników TFSI muszą zamontować dodatkowo ten adapter:
http://store.034motorsport.com/fsi-coil ... 2l-5v.html

dzięki za podzielenie sie informacją. musiałeś troche sie naszukać.
miałem w rękach tą cewke, tylko teraz juz nie pamiętam czy 06B czy 06C.
była taka sama jak na tym amerykańskim forum tyle że czarna góra a nie czerwona.
długość taka jak fajka na przewodzie W/N. koleś miał też cztery identyczne ale bez ori nr, od silnika niby AWT.
zamówiłem kostki, przewody już mam (1,5 mm na sterowanie i 2,5 mm na zasilanie). poskładam to do kupy i może czwartek lub sobota podjade po cewki i zobaczymy.

Kris699, zauważ, że w modelu 06C jest jeden wyjątek:
06C 905 115 C - ta cewka nie jest zamiennikiem np 06C 905 115 A. Pierwszy pasuje m.in. do 2.7T, a drugi jest z 2.0 ALT i 3.0 ASN

końcówka była M więc ok. te od 2.7 mają mocowanie do pokrywy, przynajmniej te które widziałem. zanim zaczne je testować dobrze posprawdzam.
poza tym że cewka musi pasować do dziury w pokrywie to musi charakteryzować się np. określoną rezystancją?

[ Dodano: 2015-04-09, 16:20 ]
odnośnie oznaczeń na kostce 5-cio pinowej. kolejność numerów jest chyba zła. powinno być od prawej do lewej tak jak na 4-ro pinowych.

Już poprawione

witam ponownie.
zabieg przerobienia układu zapłonowego wykonany.
przez kilka minut było dobrze, później padły dwie cewki, a trzecia słabo świeciła.
wymieniłem je i na tą chwile jest ok.
zamontowane cewki:
06F 905 115 F - 4 sztuki
07K 905 715 F - 2 sztuki

czy nasza ori instalacja (ta do kostki, która była wpięta do modułu cewek) daje takie same napięcie i na tych pinach co trzeba żeby te cewki mogły śmigać w naszych maszynach tak jak trzeba?
może ktoś ma auto z ori pojedynczymi cewkami i mógłby pomierzyć gdzie i jakie napięcia występują?

Witam, Czy po zmianie cewek na pojedyńcze, odczuwacie poprawe kultury pracy silnika na biegu jalowym? Chodzi mi glownie o drgania na wolnych obrotach?

de_never, jedynie taka różnica że iskra nie ucieka. a czy jest różnica miedzy sprawnym układem ori w 2.8 a przeróbką to ciężko powiedzieć. wydaje mi się że nie ma do póki przewody nie walą albo moduł.
ja po wymianie jestem mega zadowolony. nic nie przerywa przy przyspieszaniu. jest dobrze

Drgania na wolnych obrotach nie są spowodowane układem zapłonowym. Te silniki niestety już tak mają podobnie jak 2.7 BiTurbo. Znam przypadek kompletnie przebudowanego 2.7 BiTurbo (500KM+) i też występuje drżenie na wolnych obrotach. Chyba po prostu taka wada konstrukcyjna.

Odkopię temat bo skonstruowałem sobie sam taką wiązkę. Nad budową myślałem już od przeszło 2 lat gdzie czasami były delikatne szarpnięcia ale podczas trasy urlopowej padła mi fabryczna cewka bremi co przesądziło o przeróbce całego układu WN by nie brnąć w koszty fabrycznego zestawu, który ani nie jest tani i żywotny ze względu na same kable dla osób które jeżdżą sporo na gazie - na szczęście po godzinnym ostygnięciu cewki mogłem wracać do domu 200km z ręką na sercu .
Dużą wagę oprócz funkcjonalności opieram tez na estetyce więc przedstawiam poniżej zdjęcia jak poskładałem wszystko u siebie. Cewki kupiłem najtańsze jakie były na znanym portalu + 2 sztuki na zapas i moje wrażenia są takie: silnik delikatnie mniej drga na jałowych, nie wyczuwam żadnych szarpnięć i możliwe, że motor działa płynniej przy odejmowaniu i dodawaniu gazu ale to mogą być tylko moje subiektywne odczucia Do zdjęć pościągałem wszystkie osłony, które bez problemu dają się założyć.