[ACK 2.8 193 KM] Układ zapłonowy na oddzielnych cewkach

B_O_N_K · Post autor: **B_O_N_K** » 18 lip 2014, 09:46

Witam

Czy przerabiał ktoś z Was układ zapłonowy ze standardowego (połączone cewki + przewody) na pojedyncze cewki jak np w 4.2 V8?

Na 100% jest to możliwe, na forum Passata jeździ jedno takie autko jednak właściciel sam tego nie robił i nie ma o podłączeniu większego pojęcia. To co zauważył to dużo stabilniejsza praca na wolnych obrotach oraz ogólnie wyższa kultura pracy. A przy okazji eliminuje się nieszczęsne oryginalne cewki i konieczność wymiany przewodów.

dgasek · Post autor: **dgasek** » 20 lip 2014, 16:42

Cześć

Jeżeli stoisz przed koniecznością zakupu cewek i przewodów to można się zastanowić .
Musisz kupić zestaw od samochodu , który który posiada moduły zapłonowe razem z cewkami - część audi ma cewki przy świecach , ale wymaga modułów zapłonowych , a część na to zintegrowane z cewkami.

Rozmawiałem z tym użytkownikiem - podłączenie jest tak proste jak tylko się da - w naszej cewce masz trzy przewody sterujące , masa i zasilanie - każdy przewód obsługuje dwie cewki - dokładnie tak samo podłączasz pojedyncze cewki - parami do przewodów sterujących i powinno wszystko śmigać.

Pozdr

bendzji · Post autor: **bendzji** » 20 lip 2014, 19:56

Ciekawy temat - pokrywy wałków są takie same? Nie różnią się jakimiś wyżłobieniami , mocowaniem , wyjścia odmy nie będą przeszkadzać?

B_O_N_K · Post autor: **B_O_N_K** » 20 lip 2014, 21:23

I jedna z wypowiedźi właściciela:
"Niestety schematu nie mam i nie mam pojęcia jak sąsiad to podłączył,wiem że jest wszystko podpięte pod wtyczkę od starej cewki,miałem jedną uszkodzoną i poprosiłem żeby z niej wyciął kostkę i wykorzystał.Teraz jak chce wrócić do oryginału to tylko kostę odpinam.Plus do cewek jest dodatkowo poprowadzony z aku,każda cewka ma swój plus,więc jest 6 szt i zostało to wykonane na przekaźniku i dodatkowo bezpiecznik,przekaźnik sterowany jest plusem z wtyczki cewki,a dalej nic nie wiem bo nie było mnie przy łączeniu wiązki.Cewki nie pasują w otwory po oryginalnych fajkach,trzeba z nich zdjąć gumkę która znajduje się przy główce cewki,i zeszlifować dwa plastikowe bolce po 5mm każdy,reszta pasuje długość,szerokość."

matelek · Post autor: **matelek** » 22 lip 2014, 21:38

Zamieść zdjęcia na zewnętrznym serwerze.

Notabene bardzo ciekawy pomysł - ja tez stoję przed dylematem zakupu cewki + kabli - nowości ani roboty się nie boję tylko potrzeba aby ktoś mądry to skręcił w całość i dla potomnych wiedzę przekazał

dgasek · Post autor: **dgasek** » 22 lip 2014, 22:50

No przecież powyżej jest wszystko napisane :

- mamy trzy przewody sterujące we wtyczce , każdy steruje para cewek - każdy z przewodów łączymy z dwoma cewkami ( numery adekwatne co w oryginale)
- każda cewka ma przewód masowy - to łatwe

- każda cewka ma przewód zasilający - tu dla bezpieczeństwa autor rozwiązania pociągnął dodatkowe zasilanie z aku i puścił wszystko przez przekaźnik sterowany z oryginalnego plusa.

Jedynie co to trzeba trafić cewki odpowiednie , czyli takie które mają sterowanie w sobie .

Pozdr

B_O_N_K · Post autor: **B_O_N_K** » 23 lip 2014, 11:52

Cewka w naszych V6 ma 5-pinową wtyczkę. Czyli można przyjąć że jest to (bez wnikania w kolejność):
- masa
- zasilanie
- sterowanie
- sterowanie
- sterowanie

Traz trzeba tylko poznać piny w cewkach palcowych. Do cewek idą cztery przewody.

Posiada ktoś rozpiskę pinów? Zaraz coś się wymyśli

[ Dodano: 2014-07-23, 11:52 ]

dgasek pisze:No przecież powyżej jest wszystko napisane :

- mamy trzy przewody sterujące we wtyczce , każdy steruje para cewek - każdy z przewodów łączymy z dwoma cewkami ( numery adekwatne co w oryginale)

Czyli robimy to tak jak na zamieszczonym zdjęciu? Oczywiście schemat w duuużym uproszczeniu bez zachowania kolejności pinów oraz kolejności cewek. Chodziło o przedstwienie samej idei podłączenia.

Trochę to kłóci się z logiką. Skąd dana cewka z pary będzie "wiedziała" że sygnał dotyczy własnie jej a nie drugiej z pary? No chyba że wówczas obydwie jednocześnie będą dawać iskrę. Niby będzie działać ale po co mają działać jednocześnie?

dgasek · Post autor: **dgasek** » 23 lip 2014, 13:11

Ale w naszych tak właśnie jest że sygnał idzie na dwie cewki na raz (jedna ale podwójna) - tam nie ma logiki , tylko jeden przewód - później wytargał gdzieś cewkę testową i sprawdzę który kabelek do których cewek.

soul · Post autor: **soul** » 26 lip 2014, 21:51

co do pokryw zaworów.... nie beda pasowac od 2.7t ? silniki bardzo podobne konstrukcyjnie a maja pojedyncze cewki .

B_O_N_K · Post autor: **B_O_N_K** » 31 lip 2014, 16:45

Chyba za dużo zabawy i kosztów z wymianą pokryw, łatwiej jest przypiłować delikatnie wspomniane "bolce"

Tak czy inaczej szukam rozpiski pinów cewki od 2.8 V6 (ACK i tym podobne) oraz rozpiski pinów cewek "palcowych", 4-pinowych.

Będę wdzięczny za info.

marek [a6] · Post autor: **marek [a6]** » 01 sie 2014, 16:45

witam. jedno już jest czyli wtyczka od 2.8

jak by nie było widać od strony przedniego pasa jak jest cewka zamontowana to po kolei piny + - 1/6 2/4 3/5 . tak czy inaczej są trzy przewody czyli + - i sterowanie -sygnał a ten 4 z pojedynczych cewek co do niego jest podłączone ? pozdro

no i wszystko jasne teraz tylko działać potrzeba jeszcze wtyczek do cewek o numerze 1J0 973 724 . pozdro

B_O_N_K · Post autor: **B_O_N_K** » 02 sie 2014, 07:43

Dziękować

Hmmmm... w cewkach palcowych są dwie masy (jedna silnika, druga "budy"). Masę z kostki starej cewki traktujemy jako którą? Masę karoserii?

Bo chyba wypadałoby wykorzystać wszystkie piny z kostki starej cewki? Na mój gust w innym przypadku mogą wyskakiwać błędy na kompie. No chyba że się mylę

marek [a6] · Post autor: **marek [a6]** » 02 sie 2014, 09:25

Witam . Jak najbardziej wszystkie piny do wykorzystania pin masowy ze starej kostki jako masa karoserii a masę silnika trzeba dorobić mysle ze to nie będzie skomplikowane . Pozdro