Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

To już się nie mogę doczekać jutra:P Fajna fura, z głową robione wszystko, powodzenia.

I oto stało sie:) miąłem juz nic nie robić po za softem, ale trafiłasie w dobrej cenie turbina k03s(k03-073) z silnika 1.8T O oznaczeniu BEX(seryjnie 190HP) długo sie nie zastanawiałem no i dalej to juz poszło.
Dopytywanie na forach, spotach itp.Duzo informacji wpadło do Glowy wiec
czułem sie coraz bardziej pewnie.
Jednak wiadome było ze, jeśli wymienię turbo to musze sie liczyć z
wymiana ic, wtryskow, hamulcow, reduktora oraz wtryskiwaczy LPG a to generowało
koszta(na koniec wypisze kosztorys).Turbinę miąłem juz w rekach,
przyszła pora na resztę.
Przeglądając serwisy aukcyjne trafił sie ic o wymiarach 550x140x65
idealnie pasujących w budy zarówno a4 b6 jak i a6 c5 oraz
passata.Nastepne w kolejce były wtryski benzyny oraz rury i kolanka niezbędne do
założenia ic.Ciekawostka jest to ze jak wiadomo internet to kompendium wiedzy i
głupoty zarazem.
I zanim przyswoiłem jakąś zdobyta/przeczytana informacje weryfikowałem je
u znajomych mechaników i na wcześniej wspomnianych forach.
Śmieszne ale pierwszy STOP pojawił sie przy zakupie rur do ic, w Polsce
wszyscy zachwalają stal nierdzewna i stawiają ja ponad alu.Natomiast za
oceanem wszyscy robią doloty na alu.Pewnie wywołam burze ale biorąc pod
uwagę oba metale znaczącym plusem alu jest to ze szybciej oddaje
temperaturę oraz jest lżejsze od nierdzewki, fakt alu szybciej tez łapie
temp ale tutaj chodzi o to aby to ciepło szybciej oddać a nie trzymać je
jak przysłowiowy kaloryfer. I to jest chyba najlepszy przykład na to ze
alu szybciej „chłodnieje” inaczej radiatory tez byłyby robione z
nierdzewki,i na tym skończę moja wypowiedz na temat alu vs nierdzewka:)
aby nie pisać jeszcze raz tego samego to wkleję swój własny wcześniejszy
post :
spędziłem trochę czasu na szukaniu silikonów i największą ciekawostka
okazało sie ze znalazłem na allegro silikony w dobrych cenach("racespec")
,napsialem 2 maile ale nikt nie raczył odpisać, poszukałem nr tel a
zamiast tego znalazłem adres firmy...okazało sie ze taki sam jak fmic.pl :D
zamówiłem co chciałem paczka przyszła na następny dzien. za
wszystkie silikony zapłaciłem niecałe 200 zl.
Reansumujac nie ma co napalać się na logo i słuchać głupich gadek co
niektórych ludzi którzy patrzą jedynie na logo.
Kolejne w kolejce były wtryski i tu pojawił się kolejny problem.
A mianowicie taki aby nie była to rzeźba i druciarstwo a jak najbardziej
pasowało w miejsce seryjnych wtryskiwaczy.Znowy zaczęły się
poszukiwania oraz zbieranie informacji a to jakie wtryski pasują a to do jakich mocy
wystarczaja.Szczescie takie ze 1.8t jest dość znanym i lubianym silnikiem
przez tunerów więc troszkę tego znalazlem.Ostatecznie padło na wtryski
z saaba 2.3T o oznaczeniu 0280156023 o wydajności 360-380cc (seryjne wtryski
maja 280cc).SA rożne ceny tych wtryskiwaczy ale trafiają się okazje i
taka również wyszukałem:) zapłaciłem za komplet(4sztuki) za 90 zł:).
Jak już skompletowałem wszystkie graty pozostało się tylko umówić z
kolega który będzie mi pisał softa tak aby dzien. lub dwa dni wcześniej drugi
kumpel który ma warsztat poświęcił mi dzien. aby wszystko poskładać
do kupy.

No to jedziemy:

Na pierwszy ogień poszła turbina. Aby się do niej dostać trzeba
wyciągnąć
cala puchę z filtrem powietrza. Natespnie trzeba być gotowym na to ze
podczas jej odkręcania z przewodów od turbo poleci nam w kanał
większość
oleju oraz płynu chłodniczego(można łapać lub korzystając z okazji
zalać
nowe płyny).

Po wyciagnieciu turbiny byłem mega zaskoczony bo okazalo się ze w aucie

siedzi turbo o oznaczeniu k03-029 czyli w skrocie turbo które goraca
strone ma wieksza niż seryjna k03(a dokladnie taka sama jak w k03s) to by

tłumaczyło ze nawet na podniesionym cisnieniu z seryjnych 0,6 bara do 0,8

jedzie nad wyraz przyjemnie. pierwsze co to po wyciagnieciu turbiny na
stol zacząłem porównywać obie turbiny aby raz na zawsze sprawa
przynajmniej tych turbin była jasna ?
K03-073 (k03s)

Tak oto wyglada strona zimna w turbinie k03, jak widac ma wirnik
składający się z łopatek w ilości 6x2

Tak tatomiast wyglada prawdziwa k03s czyli 4x2 lopatki

Tutaj obie obok siebie, róznice widac golym okiem:

Tak to wyglada jeśli chodzi o rozmiary k03:

A tak w k03s:


Takie info znalazłem na innych stronach gdzie wlasnie k03-029 jest opisana

jako k03s i jest to jeden wielki blad który zalal Internet bo nawet
patrzac na rozmiary widac ze cos jest nie tak:

K03-005 aka K03 Specs:
Compressor: 36/50
Turbine: 36/45

K03-029 aka K03S Specs:
Compressor:36/50
Turbine: 40/45

K04-015 Specs:
Compressor: 38/51
Turbine: 42/46

K03-073 Specs:
Compressor: 38/51
Turbine: 40/45
Kilka zdjęć porównawczych :



W tym momencie nie pozostalo mnic innego jak włożyć PRAWDZIWA k03s na
miejsce i podłączyć wszystko p&p nie zapominając o nowych uszczelkach:

Potem nadszedł moment na trudniejsza czesc pracy a mianowicie wstawienie

fmic, plan był taki aby ic nie rzucal się w oczy a przede wszystkim aby

auto nadal wyglądało seryjnie(halogeny na miejscu itp.)
Nie będę się skupial na tym ile gdzie jest srubek itp. Bo nie zajeloby
mi
to dzien a tydzień
W pierwszej kolejności trzeba wyciągnąć Lampe od strony kierowcy oraz

zderzak(nawet kumpel się załapał na zdjecie ?:


W tej chwili mamy idealne dojscie do seryjnego ic wiec szybko się go
pozbywamy wyciągając z niego wtyk na czujnik.




Demontujemy rure ”S”i docinamy rurke o średnicy 60mm

I wiercimy w niej otwor na czujnik

Wkladamy w otwor czujnik i obklejamy go szczelnie na około silikonem(wiem

ze wyglada na druciarstwo ale swoja role spelnia? z drugiej strony
nakładamy silikon 90 stopni i robimy przymiarke






Cala zabawa polega na tym aby rurki były jak najbardziej wsuniete w
silikonowe laczniki a rurki na tyle krotkie aby były prowadzone jak na
zdjęciach(po prostu docinamy przykladamy i tak dalej?az do momentu
dojscia
na druga strone auta bo tu czeka już przeszkoda? pompa sai i bez jej
wywalenia nie ma opcji na wstawienie fmic przynajmniej w c5 bo nie ma tam

kompletnie miejsca aby się przecisnąć:



Nie pozostaje nic innego jak ja wyciągnąć usunąć wszystkie weze od
niej(jeden idzie do filtra powietrza, jeden z lewej strony bloku metalowa

rura oraz jeden maly wezyk podcisnienia z tylu za silnikiem.Wywalamy to co

da się wywalic a reszte najzwyczajniej zaslepiamy(wiem wiem będą i tacy

którzy znowu napisza ze druciarstwo ale wszystko już jest sprawdzone w
innych projektach.
Dopiero teraz widac czarny waz od turbo którego trzeba będzie troszke
poobracac aby miał taka pozycje jak na zdjęciu:

Ze względu ze nadal jest to za Malo trzeba przyciąć mocowanie na którym

trzymala się pompa sai:


Potem postepujemy tak jak na zdjęciach, czyli przycinamy rurke 50mm i
wkladamy w seryjna czarna rure od tubo, nastepnie silikon redukcja rurka
60mm i silikon i zaraz już zamykamy obwod?:



W tym momencie padl mi telefon i nie moglem już wiecej robic zdjęć,
natomiast tak jak pisalem całość opiera się na przykladaniu
przymiarkach i
docinaniu bez wiekszych problemow.Z problemow które sa związane ze
zdrzakiem to to ze trzeba minimalnie przyciąć kawalek plastiku od strony

kierowcy oraz kawalek tego pionowego plastiku(ścianki która idzie od
wewnętrznej strony lampy pasażera w dol, mam nadzieje ze dobrze
wytłumaczyłem)nastepnie całość trzeba bardzo mocno skręcić, o ile
nie ma wiekszych problemow od strony kierowcy bo tam rurki wchodza mega ciasno i
na głębokości rzedu 5-8mm.Najgorzej jest w miejscu gdzie wkladamy rurke
50 mm w czarna rure od turbo tam dalem dwie objemki tak na wszelki wypadek(po
prostu nie było nigdzie dostępnych rurek 51 mm w normalnej cenie i w tak
malej ilości jaka była potrzebna tak wiec można mieć na uwadze?
A wiec jak ktos twierdzi ze nie można mieć ladnie zamontowanego fmic bez
ciecia i rezygnacji z halogenow to proszę bardzo:


Mam nadzieje ze moja praca i czas poświecony na dokumentacje i pisanie
tego wszystkiego pomoże nie jednej osobie,

Oto kosztorys:


k03s-073 po regeneracji- 1050zl
intercooler 550x140x65mm - 269zl
Wysyłka - 15zl
Wtryski- 90zl
Kolanka silikonowe
- redukcja prosta 51/57mm - 21zl
- 2x kolanko 57mm 90st - 64zł
- 2x kolanko 57mm 45st - 64zl
wysyłka - 10zl
uszczelki do turbo - 30zł
rura aluminiowa fi 60x2mm dł. 100cm - 24zl
rurka aluminiowa fi 50x2mm dł. 20cm - 5,4zl
wysyłka - 10zl
montaż wszystkiego - 350zl
strojenie - 700zl

suma 2702,4zł

jutro o 9 zaczynam stroic auto wiec zamieszcze logi po programie

stay tuned

[ Dodano: 2015-03-24, 21:47 ]
sorki za jakies dziwne akapity itp ale pisalem calosc na programie tekstowym i wszystko wygladalo ok a po wklejeniu tutaj wyszly jakies cyrki ale mysle ze da sie przeczytac

MrcZk, gratki za prace i dzięki za szczegółowy opis..na pewno się przyda
teraz czekamy na zwieńczenie prac i wykres po programie.
Myslę ze 23xKM i ok 3xxnm powinno pokazać

nie wiem ile wyjdzie zobaczymy, jutro bede stroil auto i wrzuce logi, natomiast na hamownie pojade innym razem, logi wazniejsze niz wykresy, natomiast moc latwo obliczyc z logow. mam nadzieje ze bedzie 220, a kazdy kon wiecej to juz bedzie moj osobisty sukces:)

[ Dodano: 2015-03-24, 22:23 ]
moze ktorys z moderatorow podepnie posta o fmic i k03s tak aby nikt nie musial go szukac.

na tym setupie, na bardzo luźnym wydechu dasz rade zrobić max 240KM z małym plusem przy około 5300-5500RPM. Przy tym sterowniku co masz, jest troche zabawy, bo to nie szerokopasmówka. Co do suszarki to poleciłbym ci za 1500 nówke sztuke hybre 2080H/K03S na wzmocnionym łóżysku, seryjne w k03S nie jest za mocne. Bez żadnych kombinacji na totalnej serii i wyprutym kacie lub DPku robisz na niej 230KM na luzie. Wtryski 320ccm zapetla bezproblemowo, sabowskie 350ccm tez moga nie styknąć na dobrym setupie. Co do icka trzeba było wsadzać chociaż 180mm bo jest spora róznica gdy na podwórku zaczyna byc 25stopni wzwyż, a miejsca tam jest i na 300mmx76mm :D Dorzuć do tego TIPa bo przydatna sprawa i wytnij okno w lewej dolnej czesci obudowy filtra powietrza, tez pomaga.

Tak jak pisalem. Na tym setupie nastawiam sie na okolo 220 i mam nadzieje ze sprzeglo sie nie wysra:) ja wiem ze z 1.8t mozna ciagnac wiecej i jest sporo kombinacji, ale to sie wiaze z o wiele wiekszymi kosztami. Nie scigam sie z kreski tym autem:) a i ztaka moca da rade utrzec nosa w trasie. Auto mialo byc ciche do normalnej codziennej jazdy

McGiver,
mozesz cos wiecej o tym oknie napisac , co i jak i co daje ? sorki za OT jak zrobiłem

No i po strojeniu. Niestety nie obylo sie bez problemow a bylo ich sporo. W pierwszej kolejnosci po napisaniu wstepnego programu po 5 minutach turbo przestalo ladowac. Wiec zaczelsmy sprawdzac szczelnosc dolotu bo bledow zadnych nie bylo. Okazalo sie ze wysrala sie dv hybryda. Rozkrecilismy ja i skrecilismy na nowo ale znowu sie wysrala. Wyeliminowalismy hybryde zastepujac ja moja stara oryginalna dv i wszystko bylo juz szczelne ale turbo nadal nie pompowalo. Winowajca byla sama turbina a dokladndiej poluzowane sruby na sztandze. Poprostu przy wkladaniu turbiny kumpel hyl przekonany ze ja skrecilem a ja ze to on skrecil . Wyciaganie turbiny nie wchodzilo w gre wiec trzebabylo zrobic to na aucie wiec czekanie az wwsystko ostygnie aby wlozyc tam lapy. Dostep beznadziejny kombinacje alpejskie. Ale w koncu sie udalo zaczely sie testy i korekty ale na domiar zlego moja stara dv tez przepuszczala w gurnym zakresie obrotow a potem zaczela puszczac juz na dole:( dzisian wymiana dv i jedziemy z koksem.napisze tylko tyle ze przy skoku doladowania z 0.8 na 1.2 naprawde wgniata w fotel:)

nom musi troszku bedzie tam juz koniuchów , czekam za efektem końcowym

Kup DV od TT'ki 225KM. Jest wytrzymalsza.

06A 145 710 N

Dv podmieniona. Ale jest problem z ktorym sobie nie mozemy poradzix. Turbo laduje 1.2 a od 4 tys doladowanie spada do 0.2 . Dolot szczelny zrobiony bypass na n249 i nadal to samo. Natomiast ciekawostka jest ze na seryjnej mapie cisnienie normalnie jest utrzymywane. Dwa dni meczarni i nadl nie wiemy ocb. ma ktos jakies pomysly?

Ja proponuje zmienić tunera Sorki ale nie oddał bym auta do kogoś kto nie ma nawet hamowni :P

Pozdro

tez mi sie wydaje ze problem leży w tunerze

Pany...az wstyd sie przyznac...sprawa rozwiazana. Okazalo sie ze zle zalozylem dv...dla pozostalych napisze ze wkladajac dv tlok strona tloka ma byc podlaczona do tipa.wstyd wstyd wstyd:p co dziwne zle zalozony dv dzialal az do przekroczenia 4 tys obrotow.w poniedzialek juz z gorki i wrzuce juz logi i moze sie uda nagrac film z przyspieszeniem

To czekamy na efekty Powodzenia