Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

TX1000 pisze:powiedział że wtryski od benzyny są już otwarte na max i centralka od gazu nie wie jaką dać dalej mieszankę i przełącza automatycznie na benzynę

TX1000 pisze:tak mi powiedział że wtryski od benzyny są już otwarte na max i centralka od gazu nie wie jaką dać dalej mieszankę i przełącza automatycznie na benzynę

Czasy wtrysku, jakie kolega podaje, to wynik odczytu zapętleń, czyli sytuacji, kiedy teoretyczny czas wtrysku benzyny jest dłuższy niż dostępny, wynikający z długości trwania cyklu pracy, na który ten wtrysk przypada. Wychodzi wtedy że początek kolejnego wtrysku jest wcześniej niż zakończenie poprzedniego (stąd określenie zapętlenie) - oczywiście fizycznie taki stan oznacza wtrysk ciągły benzyny - zjawisko o tyle potencjalnie szkodliwe, że jeśli zapętlenie nie zgrywa się z punktem pracy silnika o największym zapotrzebowaniu na paliwo, dalszy wzrost obrotów powoduje naturalne skrócenie czasu podawania paliwa na jeden cykl pracy, co niekoniecznie jest dobre, a najczęściej - niekorzystne, nawet mocno. Dzieje się tak w zbyt wyżyłowanych programach sterujących benzyną, zrobionych przez niedowarzonych "chiptunerów" z Psiej Wólki.
Sytuację taką można na gazie opanować trojako:
1. w przypadku zapętlenia benzyny zapętlić też gaz (doskonale umie to zrobić Stag, Zenit nie.). Wadą jest utrata kontroli nad AFR (jedynie ciśnieniem gazu, które niekoniecznie jest zawsze takie samo), bez korekcji od ciśnienia i temperatury gazu, oraz z nieuchronnym zubożeniem mieszanki w stanie bardzo bliskim zapętleniu gazu w czasie pętli otwartej (pomiędzy stanem przed zapętleniem a pełnym zapętleniem występuje nieliniowy, niekontorolowalny wzrost wydajności układu LPG).
2. W przypadku wykrycia stanu zmierzającego do zapętlenia, ustawić strategię zawczasu przepinającą system na benzynę, do czasu zmniejszenia obciażenia silnika. Tu znowu świetnie sprawdzi się Stag
3. Zaimplementować sterownikowi gazu wymyśloną przeze mnie metodę obsługi zapętleń benzyny na LPG - na razie niestety współpracujący z nami producent nie zrealizował pomysłu.

TX1000 pisze:Takie coś znalazłem na innym forum

cyt

Witam jako nowy forumowicz na Audi Polska. Mam problem. może mi ktoś doradzi. w moim A6 225HP mam instalacje gazową zenit JZ-2005, parownik Landi renzo IG1, wtryski matrix hd544. problem jest taki. po przekroczeniu czasów wtrysków przez wtryskiwacze gazowe powyżej 30.0 ms instalacja gazowa przełącza na benzynę ponieważ taką maja wydajność wtryski LPG. ogolnie wtryskiwacze benzynowe otwieraja się z czasami do 40.0 ms-powyżej tej wartości wtrysk zostaje otwarty bezimpulsowo w pozycje maksymalnego otwarcia, czyli dla komputera zenit pozycja "cut.off". zrozumiale. wtrysk beznyny jest sterowany z komputera ECU silnika i ma dostarczyc max paliwa do ciśnienia doładowania w tym przypadku 1.4 bara.natomiast dla komputera gazowego pozycja cut.off to odciecie wtryskow podobnie jak po zdjędiu nogi z pedału gazu.czy ktoś mial już podobny problem?jak go rozwiazać?myślałem wymienic wtryski na wydajniejsze, tylko jakie?i co z cut.off-em centrafi od gazu?w ostateczności centralka tez poleci do wymiany tylko na jaką. moze już ktoś przerabiał podobny problem?poza nawiasem.elektronika obydwu układów 100% sprawna. motor po remoncie przeze mnie.turbina nówka sztuka.wszystko jak w zegarku.na benzynie monstrum!na gazie po przekroczeniu wyżej wymienionych parametrów kotlet :(przełącza na PB. Pozdrawiam

[ Dodano: 2013-10-22, 14:30 ]
Czyli wychodzi na to że potrzebuje większe wtryski benzyny

TX1000 pisze:Wcześniej potrafił szarpać jak mu pocisnąłem dobrze np na 3 nie pamiętam ile było na obrotomierzu jeszcze będę to weryfikować po wizycie zostało zwiększone ciśnienie i się
uspokoiło ciągnie na 5 do 215 i dopiero wtedy się przełącza na benzynę

reduktor KME silver
wtryski MATRIX-HS

pepi1 pisze:ale auto pętli benzynę ?
dobrze załapałem
jak tak to trzeba umieć ustawić i nie które sterowniki mają z tym problem
jak ma sobie poradzić komp jeśli ma sygnał że ma otwarte wtryski
otwiera je a potem spada ciśnienie gazu to chyba logiczne jest