A6 C5 1.8T (150 KM - 192 KM!!!)

Naprawa Audi A6 · Post autor: **Naprawa Audi A6** » 12 lip 2013, 20:31

MrcZk, kolego no jak mam Ci to wytłumaczyć

Mój silnik to:
Â Â B5244S (2.4) 170KM / 5700 obr/min i 230nm / 4500 obr/min - a druga jednostka to:
B5244S2 (2.4) 140KM / 4500 obr/min i 220nm / 3780 obr/min i technicznie różnią się tylko tym. Każda śrubka, podkładka, gumka czy inne ustrojstwo w obu silnikach mają te same numery. Różnią się tylko oprogramowaniem. Więc proszę nie upieraj się przy swojej teorii bo choć jest słuszna - nie jest jedyna

Gdybym przywiózł Ci silnik z całym osprzętem ale bez ECU i z numerem nie do odczytania, to nigdy byś się nie dowiedział czy to był B5244S czy B5244S2 - nawet gdybyś rozebrał go do ostatniej śrubki

Uff troszkę zeszliśmy z tematu

rafal149135 · Post autor: **rafal149135** » 12 lip 2013, 22:01

tomekkk1 pisze:MrcZk, kolego no jak mam Ci to wytłumaczyć Mój silnik to:
Â Â B5244S (2.4) 170KM / 5700 obr/min i 230nm / 4500 obr/min - a druga jednostka to:
B5244S2 (2.4) 140KM / 4500 obr/min i 220nm / 3780 obr/min i technicznie różnią się tylko tym. Każda śrubka, podkładka, gumka czy inne ustrojstwo w obu silnikach mają te same numery. Różnią się tylko oprogramowaniem. Więc proszę nie upieraj się przy swojej teorii bo choć jest słuszna - nie jest jedyna

Gdybym przywiózł Ci silnik z całym osprzętem ale bez ECU i z numerem nie do odczytania, to nigdy byś się nie dowiedział czy to był B5244S czy B5244S2 - nawet gdybyś rozebrał go do ostatniej śrubki

Uff troszkę zeszliśmy z tematu

Jak schodzimy z tematu to moze powiedz jak tam z robotą w UK? Planuje gdzies wyjechac i narazie są to Niemcy ale w UK chyba lepsze zarobki... chodzi mi o robote fizyczna :D

A wracajac nieco do tematu tych wyzej silnikow to nie wiem czy znajdziesz drugi taki przypadek gdzie jest zrobiony taki numer przez producenta. Zreszta czytalem o tym ze przerabiaja 140 na 170 ale nigdzie nie ma poparcia to hamownia tylko słowa "jest bo jest"

Naprawa Audi A6 · Post autor: **Naprawa Audi A6** » 12 lip 2013, 22:19

rafal149135 pisze:Jak schodzimy z tematu to moze powiedz jak tam z robotą w UK? Planuje gdzies wyjechac i narazie są to Niemcy ale w UK chyba lepsze zarobki... chodzi mi o robote fizyczna :D

Heh, zmuszanie Admina do robienia OT - przyjdzie zaraz drugi i mi da warna

No, ale tak szybciutko - z robotą jak wszędzie - masz umiejętności, znasz trochę język i masz wielkie chęci to pracę znajdziesz. W mojej okolicy swoją siedzibę ma JCB - kilka jej fabryk w pobliżu pilnie szuka spawaczy

rafal149135 pisze:A wracajac nieco do tematu tych wyzej silnikow to nie wiem czy znajdziesz drugi taki przypadek gdzie jest zrobiony taki numer przez producenta. Zreszta czytalem o tym ze przerabiaja 140 na 170 ale nigdzie nie ma poparcia to hamownia tylko słowa "jest bo jest"

Miałem kiedyś link do ekipy specjalizującej się w "przywracaniu" i dokładaniu paru KM od siebie właśnie w Volvo. Tak na szybko znalazłem: http://en.bsr.se/products/t956/ - tutaj co prawda silnik często mylnie 2.5 (właściwie 2.4) z pierwszej generacji V70 bodajże. Ten jest 10 zaworowy (nast. 20V) ale taka sama historia

Tutaj widzimy że silnik to mocna seria, więc wynik końcowy to 188KM (ale wciąż + 41KM)

jericho24 · Post autor: **jericho24** » 12 lip 2013, 23:46

MrcZk pisze:fakt sa sytuacje kiedy silniki sa duszone aby zalapywaly sie na nizsze oplaty za ubezpieczenie itp w niektorych krajach, ale odbywa sie to najczesciej zwezkami w dolotach albo osprzetem silnika nigdy natomiast samym softem, bo takie akcje robia tylko w uturbionych jednostkach.

A co ze starymi hondami na rynek niemiecki,,

Cytat:
=======================================================
Spokojnie można uwolnić zablokowane koniki,wystarczy wywalić metalową zwężkę pod przepustnicą i założyć oryginalną uszczelkę, zresetować komputer i cieszyć się 90-cioma KM. Koszt uszczelki około 50zł (najtańsze KM) czas pracy 30min. Niektóre hondy sprowadzone z Niemiec miały takie zwężki bo tam wysokość ubezpieczenia zależy od mocy a nie jak u nas od pojemności.

============================

bboykoti · Post autor: **bboykoti** » 05 paź 2013, 10:09

Pochwale się też moim wynikiem dla potomnych.
Autko to zdrowa seria z wywalonym katem.
Dodam jeszcze że dalej śmiga dobrze na LPG

Polecam bardzo ponieważ autko w końcu odżyło. Nie ma porównania z serią. :D
Jak coś mogę na pw polecić profi firmę w kujawsko-pomorskim.
Na końcu wykresu lekki spadek mocy, tuner powiedział że to przez mieszankę beny 95 z 98 (przewaga 95). Do tych silników poleca tylko 98.

Pozdro

Tadzik · Post autor: **Tadzik** » 05 paź 2013, 11:16

A ile zapłaciłeś za takie podniesienie mocy?

Schiller_Polska · Post autor: **Schiller_Polska** » 05 paź 2013, 13:47

Jak na to ze nie masz kata troche malo niuta. Przebieg nawet ladny ale tak koncowka... paliwo? Nie. Przypuszczam ze wtryski zapetlaja. Masz logi?

bboykoti · Post autor: **bboykoti** » 05 paź 2013, 15:58

No właśnie jak patrze na inne wyniki to wydaje mi się że te 280Nm to całkiem spoko jak na serie

Ja dałem 1200zł, ok. 5h roboty.

Może wtryski, ale to by nie chodził pewnie dobrze na LPG a dalej mi wszystko hula.
W następnym tyg, podjadę do gazoli to zobaczymy co oni powiedzą.

Pozdro

Schiller_Polska · Post autor: **Schiller_Polska** » 05 paź 2013, 17:09

Ale mi chodzi o wtryski benzyny...

bboykoti · Post autor: **bboykoti** » 05 paź 2013, 19:48

Wiem wiem że wtryski benzyny, tylko jak się dowiadywałem ostatnio, to jeżeli wtryski benzyny się za mocno zapętlają to jest problem z LPG.

Zobaczymy po wizycie u gazoli, dam znać i potwierdzę jakie graty LPG wytrzymują do tej mocy.

mario6 · Post autor: **mario6** » 05 paź 2013, 22:21

bboykoti pisze:Wiem wiem że wtryski benzyny, tylko jak się dowiadywałem ostatnio, to jeżeli wtryski benzyny się za mocno zapętlają to jest problem z LPG.

Zobaczymy po wizycie u gazoli, dam znać i potwierdzę jakie graty LPG wytrzymują do tej mocy.

Kolego nie jeździmy na LPG od razu po chipie!

najpierw podjedź na korekte map od lpg bo sobie narobisz kłopotów

bboykoti · Post autor: **bboykoti** » 06 paź 2013, 10:27

OK dzięki za info.

A Ty jaki masz osprzęt LPG? Bo widzę też masz chipa

Pozdro

mario6 · Post autor: **mario6** » 06 paź 2013, 17:06

bboykoti pisze:OK dzięki za info.

A Ty jaki masz osprzęt LPG? Bo widzę też masz chipa

Pozdro

Stag 4 plus, hanki zielone , kme silver turbo

Pozdro

bboykoti · Post autor: **bboykoti** » 07 paź 2013, 17:27

Byłem u gazoli i jest problem z LPG, od ok. 5200 - 5400obr auto zaczyna szarpać.

Podkręcali ile się da ale nie dało rady. Ich diagnoza to zmiana reduktora z BRC Genius MB 1500 na BRC MAX. Twierdzą że 1500 nie da rady obsłużyć 189KM.

W sumie to cenowo nie jest źle po dogadaniu się z nimi, ale boje się że to nie rozwiąże problemu bo przyczyną będą zapętlające się wtryski PB

Może ktoś coś podpowie??

P.S. Zaproponowali mi jeszcze ustawienie automatycznego przełączenia się na benzynę przy 5000obr

W sumie brzmi fajnie bo przynajmniej auto przy pałowaniu mocnym będzie na PB tylko czy to przełączanie nie będzie za mocno odczuwalne

Pozdro