[ C5+LPG] mapa gazu i check engine

cober · Post autor: **cober** » 28 paź 2012, 14:53

Czesc Wszystkim

Koledzy mam do was konkretne pytanie , ale najpierw chciałbym żebyście rzucili swoim fachowym okiem na poniższą mape gazu którą kilka dni temu sczytałem ze swojego auta,

Czy od takich ustawień ma prawo świecić się check???

dodam iż kilka miesięcy temu wymieniałem reduktor i od tego czasu zaczął się świecić check

za wszystkie podpowiedzi z góry dziękuję

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 28 paź 2012, 17:26

cober pisze:dodam iż kilka miesięcy temu wymieniałem reduktor i od tego czasu zaczął się świecić check

Wymiana była na taki sam, czy może inny. Ciśnienie ustawione jak było wcześniej.
Podaj nr błędu zapisanego. Trochę za mało info podałeś.

cober · Post autor: **cober** » 28 paź 2012, 17:32

kurcze nie spisałem tego błędu ale to dotyczyło sondy lambda i był komunikat ze odczyt poniżej jakiegos progu czy poziomu
jak będę na kompie to go spisze i wrzucę do wątku

reduktor był wymieniony na nowy ale chyba inny bo facet ustawiał go pozniej i cos tam regulował

ja jestem zwykłym amatorem więc nic nie zmieniałem w mapie bo jeszcze nie mam za bardzo pojęcia

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 28 paź 2012, 17:41

cober pisze:reduktor był wymieniony na nowy ale chyba inny bo facet ustawiał go pozniej i cos tam regulował

To jaki teraz masz zamontowany

Może za słaby.
Ważne aby po wymianie ustawić ciśnienie na jakim była poprzednia regulacja, bo inaczej trzeba od nowa robić kalibrację i regulację w trasie.

cober · Post autor: **cober** » 28 paź 2012, 17:44

aha czaje,
a czy uważasz że jakbym zrobił poprawnie autokalibrację a pożniej dobrze ustawił mapy to by pomogło?

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 28 paź 2012, 20:24

cober pisze:a czy uważasz że jakbym zrobił poprawnie autokalibrację a pożniej dobrze ustawił mapy to by pomogło?

Wszystko zależy jaki błąd masz w ecu. Jeśli związany z pb, to najpierw musisz się z nim uporać a dopiero później ewentualna regulacja lpg. I lepiej ustawiać lpg mając podgląd na korekty paliwowe, wtedy możesz ustawić podobnie jak na pb, oczywiście jeśli podzespoły lpg zamontowane na to pozwalają.

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 29 paź 2012, 17:15

Jesli na mapie jest bieg jalowy bez obciazenia to jest za ubogo,
czasy benzyny powinny byc okolo 3.2ms.
Na stagu ten silnik potrzebuje dobrych korekt po RPM
bo inaczej bedzie sie palil check

cober · Post autor: **cober** » 30 paź 2012, 11:19

dzięki za podpowiedzi
ale obawiam się ze nie ogarnę tego sam, znając siebie zabraknie mi cierpliwości hahahh
może ktoś zna specgazownika w okolicach warszawy który by to ogarnął?

dzieki za wszystkie posty

pozdrawiam

arkadiuso · Post autor: **arkadiuso** » 30 paź 2012, 11:37

cober, do Marcina L. możesz skoczyć poradzi sobie.. osobiście Nikodema odradzam, bo umawianie się z nim to porażka.. widziałem Twój temat na lpg-forum..

metyoo · Post autor: **metyoo** » 31 paź 2012, 00:41

cober pisze:był komunikat ze odczyt poniżej jakiegos progu czy poziomu

A nie chodziło czasem o katalizator-poniżej progu sprawności?

cober · Post autor: **cober** » 14 lis 2012, 13:26

cd.

Marcin L. świetnie sobie poradził z ustawieniem gazu , autko odzyskało moc i az chce się wcisnąć...
błąd był P0431-Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
korekty długoterminowe wywalały checka własnie po tej stronie ,
instalacja jest troche zle zrobiona jeden przewód do wtrysków jest dwa razy krótszy od drugiego.

ps. w sobote wymienialem rozrząd i po wymianie tez sie nie zapalił i tez chodzi dobrze

metyoo · Post autor: **metyoo** » 14 lis 2012, 17:19

cober pisze:błąd był P0431-Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)

Nie chcę cię martwić, ale ten błąd pojawi się za kilkadziesiąt/kilkaset km, w zależności od pałowania....
Sprawdź sobie, jak odpalisz silnik, najlepiej rano, kiedy jest wszystko zimne i przyłóż rękę do każdego wydechu. Najprawdopodobniej wyczujesz wyraźnie niższe ciśnienie wylatujących spalin na jednym z nich...

cober · Post autor: **cober** » 16 lis 2012, 06:42

fuck! metyoo miałeś racje zapalił sie znowu

czy oznacz to zapchany katalizator?

z tego co zaglądałem to wygląda na to ze mam tylko dwie sondy , są jakies małe katalizatorki zaraz za kolektorem a pozniej sondy i dwa duże
wygląda na zapchany kat? co teraz z tym zrobić?
czy emulatory na sondy załatwiłyby sprawę? czy trzeba wycinać?
ps. dodam ze delikatnie trzęsie budą ale tylko troszkę

metyoo · Post autor: **metyoo** » 16 lis 2012, 08:24

W emulatory się nie baw, bo o ile problem checka być może załatwisz, ale przy pchanego kata już nie, a z czasem być może sytuacja się pogorszy i zrobisz kuku silnikowi. W poprzedniej setce miałem ten problem i przedmuchało mi głowicę. Był remont

Nie wiem który kat może być przypchany, czy to główny, czy wstępny (prekat). W 2.7T prekaty są metalowe,więc te są raczej niezniszczalne, ale wszystko możliwe...

cober · Post autor: **cober** » 16 lis 2012, 14:47

ok a jak będę wiedział który to kat to co moge z nim zrobić ,
moze by sie dało go jakos wybić wykruszyć żeby był drożny i wtedy tego emulatorka wsadzić , bo przecież o wymianie katów na nowe nie mam mowy

jak sobie poradziłeś wtedy? strumienica?