[A6 C5 2.8 ACK] Delikatne szarpanie przy przyspieszaniu

Xionc · Post autor: **Xionc** » 21 lut 2012, 14:28

@paput wskazówka pokazuje mi teraz 90C, na VAG teraz nie wiem. Wcześniej wskazówka leżała, czyli miała 60 lub mnij stopni, VAG pokazywał też tak ok 64C przy pełnym rozgrzaniu. Prawdziwy test bedzie o 15:30, sprawdzę, czy odpalę po 4 godzinnym postoju, bo wcześniej właśnie w takiej sytuacji nie odpalał.

paput · Post autor: **paput** » 21 lut 2012, 14:41

Xionc pisze:@paput wskazówka pokazuje mi teraz 90C, na VAG teraz nie wiem. Wcześniej wskazówka leżała, czyli miała 60 lub mnij stopni, VAG pokazywał też tak ok 64C przy pełnym rozgrzaniu. Prawdziwy test bedzie o 15:30, sprawdzę, czy odpalę po 4 godzinnym postoju, bo wcześniej właśnie w takiej sytuacji nie odpalał.

aha, u mnie myli się ten czujnik o jakieś 5-7 stopni na desce jest np 90 a na vagu 85 stopni ale u mnie pewnie to nie to.
Nawet na rozgrzanym wskazówka ci się nie podnosiła?

Xionc · Post autor: **Xionc** » 21 lut 2012, 14:43

Nawet, leżała. Dobrze, że to to a nie termostat.

A zalewa Ci przy rozruchu czy podczas jazdy? Bo mi zalewał tylko po rozruchu, jak czujnik oszukiwał z temperaturą.

paput · Post autor: **paput** » 21 lut 2012, 14:56

Xionc pisze:Nawet, leżała. Dobrze, że to to a nie termostat.

A zalewa Ci przy rozruchu czy podczas jazdy? Bo mi zalewał tylko po rozruchu, jak czujnik oszukiwał z temperaturą.

przy rozruchu, a potem podczs jazdy jedzie się jak zajączkiem

Xionc · Post autor: **Xionc** » 21 lut 2012, 15:15

Mi, jak zalawało przy rozruchu, to już mogłem sobie zrobić 8 godzinną przerwę albo wykręcać świece i suszyć.

paput · Post autor: **paput** » 21 lut 2012, 15:53

Xionc pisze:Mi, jak zalawało przy rozruchu, to już mogłem sobie zrobić 8 godzinną przerwę albo wykręcać świece i suszyć.

u mnie szarpanie po przejechaniu jakiegoś odcinka czasem znika

Xionc · Post autor: **Xionc** » 22 lut 2012, 07:54

No dobra, odpala bardzo dobrze. Co do szarpania to w zasadzie nie ma, ale zdarzyło mu się raz szarpnąć jak z niskich obrotów dodawałem gazu. Jednak chyba na LPG to już tak ma być i zostawiam temat - jest OK.

paput · Post autor: **paput** » 22 lut 2012, 14:55

którą grupę sprawdzałeś w vagu żęby zobaczyć temp jaką podaje ten czujnik?
dzisiaj było 2 stopnie a na zimnym silniku pokazywał mi 9 stopni może miec to jakiś związek?

Xionc · Post autor: **Xionc** » 22 lut 2012, 14:59

Akurat temperaturę to sprawdzali mi w warsztacie jakimś innym komputerem, więc nie wiem. Nie sądzę, żeby 7 stopni robiło jakąkolwiek różnicę.

paput · Post autor: **paput** » 22 lut 2012, 15:26

Xionc pisze:Akurat temperaturę to sprawdzali mi w warsztacie jakimś innym komputerem, więc nie wiem. Nie sądzę, żeby 7 stopni robiło jakąkolwiek różnicę.

no własnie, jutro sprawdzę szczelność układu dolotowego może to coś mi powie
poza tym dopiero udało mi zaoptrzeć w pełnego vaga

agnieszka12543 · Post autor: **agnieszka12543** » 28 lut 2012, 20:30

Sprawdź elektor zawór odpowietrzania baku czy nie jest zablokowany

pawel1 · Post autor: **pawel1** » 28 lut 2012, 21:34

agnieszka12543,gdzie to jest i co może się

dziać jak to nie działa tak jak trzeba

paput · Post autor: **paput** » 28 lut 2012, 22:22

pawel1 pisze:agnieszka12543,gdzie to jest i co może się dziać jak to nie działa tak jak trzeba

EVAP - jest to układ służący do usuwania oparów paliwa ze zbiornika i całego układu paliwowego, celem ochrony środowiska. Podobnie jak SAI nie jest on niezbędnym systemem prawidłowej pracy silnika, a wręcz przeciwnie, w przypadku uszkodzenia może on bardzo niekorzystnie wpływać na osiągi.
Układ ten wykorzystuje sprzężenie, za pośrednictwem dwóch zaworków zwrotnych, zbiornika pochłaniającego zawierającego węgiel aktywny z kolektorem dolotowym i z TIP-em. Opary paliwa gromadzone są w specjalnym pojemniku z węglem aktywnym (pochłaniaczu). Elektroniczny system sterowania, w czasie pracy silnika opróżnia pojemnik z par paliwa, jednocześnie otwierając zawór doprowadzający do niego świeże powietrze. Dzięki temu filtr jest regenerowany i nie wymaga konserwacji i obsługi przez cały czas eksploatacji. Opary paliwa z pochłaniacza kierowane są do kolektora dolotowego, a następnie są spalane w silniku.

maniek990 · Post autor: **maniek990** » 03 sie 2014, 23:00

Witam,
odświeżę trochę temat.
quattro 2,4 165 km PB+LPG przy jeździe na "D" nie zauważyłem szarpania jednak po przejściu na manuala obojętne na którym biegu w zakresie obrotów 2000-2400 oraz 2800-3000 przy spuszczeniu nogi z gazu, a później szybkim dodaniu szarpie. Po przeczytaniu posta zastanawiam się czy to przeguby wewnętrzne (wymieniany był już jeden zewnętrzy bo się tłukł) czy cewki a może napęd?
Objaw występuje na benzynie i LPG.

Proszę o sugestie.