[A6 C6 2.7TDI] PROBLEM Z "PRZEPUSTNICĄ"

camelllcamelll · Post autor: **camelllcamelll** » 04 sty 2012, 18:28

Witam

banditen pisze: sprawdzili cenę przepustnicy i wyszło 1690, w ASO serwisant powiedział (nie sprawdzając - nie widziałem, aby to robił), że przepustnica to 800! Czyli albo się pomylił grubo - albo co...? Jutro do nich jadę i poproszę o ofertę na piśmie - jak 800 to biorę i uciekam do Daigtroniku na wymianę.

Ja dzisiaj u siebie zmieniam przepustnicę zakupiłem u użytkownika z alledrogo
,, www_autocars_pl '', możesz zadzwonić.
Wczoraj zamówiłem i dzisiaj już mam w domu i idę zakładać - 822 zł z przesyłką.
Przepustnica firmy SIEMENS VDO .

Pozdr

0x4B25A · Post autor: **0x4B25A** » 04 sty 2012, 18:49

banditen, no to bardzo się cieszę, że serwis Ci się spodobał. Mnie również już jakiś czas temu... co do cen, podpytaj może w ASO, czy nie ma tak, że 800 PLN to z oddaniem im starego elementu do regenaracji a bez oddania to 1600... Mnie tak powiedzieli (tylko inne ceny) z przepływomierzem... Wychodzi na jedno, ale i tak będziesz musiał 1600 zapłacić i przywieźć stary i dopiero Ci oddadzą $$

Powodzenia!

camelllcamelll · Post autor: **camelllcamelll** » 06 sty 2012, 11:19

Witam

Trochę nie na temat ale się podepnę, może byście panowie wypowiedzieli się na temat adaptacji przepustnicy

-a6-c6-blad-vt41743,15.htm

Pozdr

Velerad · Post autor: **Velerad** » 10 sty 2012, 22:32

Jak pisałem we wpisie na stronie 17 pojeżdżę i zobaczę ile ta doraźna naprawa wytrzyma ... otóż przy 107tys wyskoczył błąd. Czyli całkiem nieźle (21tys km) jak na ilość pracy i koszty to nawet rewelacja.
Teraz to nieco zmodyfikowałem. Zamiast kilku warstw taśmy teflonowej nasunąłem na kulki koszulki termokurczliwe i ładnie je dopasowałem grzejąc i obrabiając drobnym papierem. Na to poszła jedna ładnie nawinięta warstwa taśmy i heja. Wadą takiej wersji jest konieczność wymontowania kolektorów (a przynajmniej tego po stronie pasażera bo z tego po stronie kierowcy da się wydobyć korbkę bez jego demontażu) czyli pracy nie jest mało.
Tak więc teraz zaczynam testowanie wersji dwa i dalej będę meldował o postępach.
Niestety brak czasu spowodował, że nie zrobiłem fotek ale mam zalegający kolektorek to postaram się na jego przykładzie pokazać conieco jak znajdę czas któregoś wieczoru.

Społeczność Audi A6

Velerad, zrobilem dokladnie to samo i poki co dziala! Ale na koszulke termokurczilwa dalem jedna warstwe teflonu:-)

Peter22 · Post autor: **Peter22** » 07 lut 2012, 13:58

witam koledze w audi a6 3.0 tdi zapalil sie czek i po podpieciu kompa wyskoczył błąd P3135 czyzby problem z klapkami???
Mam pytanie takie czy mozna te klapki calkiem wywalic

? tak jak to sie robi w BMW

?\

0x4B25A · Post autor: **0x4B25A** » 07 lut 2012, 14:02

Peter22 pisze:Mam pytanie takie czy mozna te klapki calkiem wywalic

Absolutnie...

szczerba2 · Post autor: **szczerba2** » 07 lut 2012, 14:51

można je wywalić ale trzeba wtedy zamontować emulatory było już o tym klepane

0x4B25A · Post autor: **0x4B25A** » 07 lut 2012, 14:57

szczerba2, ale wywalać klapki kolektora?????

szczerba2 · Post autor: **szczerba2** » 07 lut 2012, 15:10

tak ale jak pisałem obowiązkowy montaż emulatorów w miejsce silniczków sterujących klapami i prawde mówiąc mało opłacalne. lepiej zregenerowac kolektory - prosta robota. tu masz link jak sam nie zrobisz http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1781366.html

0x4B25A · Post autor: **0x4B25A** » 07 lut 2012, 16:58

szczerba2, ale wywalenie klapek kolektora = jeżdżenie na popsutych (bo w przypadku błędów podczas testu zakresów, otwierane są na maxa), z tą różnicą, że bez błędów... a to nie jest zdrowe dla silnika...

Peter22 · Post autor: **Peter22** » 07 lut 2012, 17:49

kolejny niepotrzebny wymysł konstruktorów .
trzeba zaslepic EGR i wywalic te klapki i wyłączyć to programowo i bedzie spokój

Społeczność Audi A6

Peter22, masz to zrobione ze tak piszesz?

fistral · Post autor: **fistral** » 07 lut 2012, 19:37

Velerad pisze:......Zamiast kilku warstw taśmy teflonowej nasunąłem na kulki koszulki termokurczliwe i ładnie je dopasowałem grzejąc i obrabiając drobnym papierem. Na to poszła jedna ładnie nawinięta warstwa taśmy i heja. Wadą takiej wersji jest konieczność wymontowania kolektorów ...........

o widze ze zupełnie niezaleznie i bez wzorowania sie u mnie ten sam patent zastosowałem z mechanikiem, tez moge potwierdzic, koszulka termokurczliwa zredukowała luzy (ciegno nie spadalo ale kula wyrobila sie na tyle ze wywalalo blad) z tym że u mnie troche biedniejsza wersja, bo ino sama termokurczliwa bez teflonu i taśmy, narazie wytrzymalo pare tys km.

a swoja droga to te dziady z audi mogli by robic zestawy naprawcze - nowe cięgno + kulki z kolektora i ew. sliniczka, jeszcze luzy ponoc robia sie na osi klapek ale jak widac redukcja luzu na łączeniu "kulka-ciegno" tez pomaga

albo moze samemu wymierzyć i dac do jakiegos wytłoczenia/wyciecia

szczerba2 · Post autor: **szczerba2** » 08 lut 2012, 11:14

0x4B25A pisze:szczerba2, ale wywalenie klapek kolektora = jeżdżenie na popsutych (bo w przypadku błędów podczas testu zakresów, otwierane są na maxa), z tą różnicą, że bez błędów... a to nie jest zdrowe dla silnika...

klapki są zamykane na wolnych obrotach -a emulatory powoduja iż sterownik silnika odbiera prawidłowe sygnały o pracy układu dolotu pomimo że klapek już fizycznie nie ma