[ A6 C5 2.5 Tdi] ciężko pali

dejus · Post autor: **dejus** » 02 wrz 2011, 21:35

gdzie jeszcze mogę szukać tego zapowietrzenia. mam wszystkie przewody przezroczyste i nigdzie ani najmniejszego bąbelka powietrza.

lachtom · Post autor: **lachtom** » 03 wrz 2011, 02:31

miałem tak samo u mnie na szczęście pomogła wymiana filtra paliwa boscha (beeeeee) na manna i zaworka zwrotnego

Kamil123 · Post autor: **Kamil123** » 07 wrz 2011, 22:04

koledzy mam ten sam problem,jak autko mi postoi kilka godzin to potem mam problem z odpaleniem,musze z 2 razy zakrecic i zapali Mowicie tu o pecherzykach powietrza u mnie od filtra leca do pompy takie male pecherze powietrza, prosze o pomoc z gory dzieki

eldo · Post autor: **eldo** » 12 wrz 2011, 18:53

Jak na moje oko to kąt musowo trzeba zmienić ! Powinieneś się zbliżyć do wartość w rubryce [Actual start] 0 ATDC / -2 ATDC. Osobiście odpalam przy -1ATDC od przysłowiowego "kopa"

Jeszcze taka mała uwaga, czy przypadkiem przy pełnym wysterowaniu [LATE] wartości [Cold start valve] nie powinna wynosić 100% ?

Przydało by się wkleić log 007 co by porównać wartości grupy 004 do osiągniętej temperatury. Kąt wtrysku logujemy i ustawiamy przy temp. 90st

kuba90 · Post autor: **kuba90** » 12 wrz 2011, 19:40

Mysle ze ELDO ma racje. Mialem podobny problem, u mnie pasek przeskoczyl i byl opozniony kat wtrysku na zimnym nie chcial zapalic gdy sie rozgrzal palil na strzala a jak troche ostyg znow ciezko palil.

dejus · Post autor: **dejus** » 12 wrz 2011, 22:22

wartości [Cold start valve] nie powinna wynosić 100%

??
u mnie ta wartość jest dużo niższa, co można z tym zrobić i od jakiego czynnika jest to uzależnione. jak to zwiększyć.

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 13 wrz 2011, 12:17

dejus- skoro twój mechanik twierdzi że kąt wtrysku jest OK- jedź i kopnij go w du..ę- a jak się zdziwi to powiedz że koledzy z forum zaraz przyjadą i też mu nakopią

.
Kąt masz ewidentnie ustawiony za późno- ECU (sterownik silnika) ledwo nadąża za wymaganiami postawionymi przez mapy zapisane w jego pamięci.
Pytasz co z tym zrobić- krótko i na temat: musisz przyspieszyć kąt wtrysku obracając kołem pompy w prawą stronę tak, aby w BS-ach na LATE było 100%wysterowania pompy przy kącie rzędu 1* ATDC (rozumiem że VAG-a posiadasz więc do roboty...

).
Pamiętaj aby wykonując logi wcisnąć przycisk LOG w momencie gdy wysterowanie jest na LATE. pzdr.

Cod3r · Post autor: **Cod3r** » 14 wrz 2011, 04:19

mam troszke inny problem na zimnym pali prawie na dotyk na cieplym zakreci 3-4 razy

tomaszek99 · Post autor: **tomaszek99** » 14 wrz 2011, 07:36

Cod3r, zmienisz wtryski i będzie palił na dotyk na ciepłym

eldo · Post autor: **eldo** » 14 wrz 2011, 19:02

a logów z grupy 007 jak nie było tak nie ma, więc jak tu cos poradzić

przynajmniej by wyeliminował człowiek w/w czujnik

i można by sie było "na poważnie" przyglądnąć grupie 004 z 1 strony tematu... bo może wartosć kąta wtrysku faktycznie jest OK przy 90st

kolega widocznie z problemem sie uporał

dejus · Post autor: **dejus** » 19 wrz 2011, 18:02

witam ponownie z problemem się jeszcze nie uporałem. Robiąc log 007 wynika że mam termostat chyba walnięty bo pokazuje mi 75 stopni, a powinno być ponad 85.ale logi 004 były robione w momencie kiedy na zegarze miałem te 90 stopni.Podczas jazdy ta temperatura jednak spada do 70 stopni. Chciałem jednak zrobić test przyśpieszając kąt wtrysku i przyjrzeć się jak zmieni się praca silnika i odpalanie. Po poluzowaniu śrub "fasolek" nie mogę już obrócić kołem w prawą stronę, ponieważ jest przesunięte już na maksa. co w takim razie polecicie mi dalej robić. Wymiana termostatu jest na pewno nieunikniona i umawiam sie juz na wymianę. jeszcze wstawię te logi 007 na forum ale to już jutro. pozdrawiam zainteresowanych

[ Dodano: 2011-09-19, 19:19 ]
jeszcze raz zamieszczam logi
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dejo21_57681.html
Grupy: 007,007 - http://vaglog.rtnet.pl/dejo21_57682.html
Grupy: 004,004,004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/dejo21_57683.html

eldo · Post autor: **eldo** » 20 wrz 2011, 05:43

do puki nie uzyskasz temperatury 90st nic nie ustawiaj (zmieniaj). Zacznij od wymiany termostatu, bo wnioskując z Twojej wypowiedzi czujnik temperatury jest OK. Następnie wklej jeszcze raz logi z grupy 004BS, 004 i 007. Nie ma niestety pewności że ten kąt wtrysku z 1 strony jest wiarygodny

Piotr7777 · Post autor: **Piotr7777** » 11 sty 2013, 23:22

Witam,

Miałem ten sam problem, wymiana aku pomogła.
Jak ręką odjął...

No i wszystkie błędy przy odpalaniu zniknęły, typu brak płynu hamulcowego itd.

Przy okazji stwierdziłem że oryginalne akumulatory są całkiem przyzwoite, mój wytrzymał prawie 10 lat, 4 w dojczlandzie i prawie 6 u mnie pod chmurką

BobyX · Post autor: **BobyX** » 27 mar 2013, 18:27

dejus pisze:witam ponownie z problemem się jeszcze nie uporałem. Robiąc log 007 wynika że mam termostat chyba walnięty bo pokazuje mi 75 stopni, a powinno być ponad 85.ale logi 004 były robione w momencie kiedy na zegarze miałem te 90 stopni.Podczas jazdy ta temperatura jednak spada do 70 stopni. Chciałem jednak zrobić test przyśpieszając kąt wtrysku i przyjrzeć się jak zmieni się praca silnika i odpalanie. Po poluzowaniu śrub "fasolek" nie mogę już obrócić kołem w prawą stronę, ponieważ jest przesunięte już na maksa. co w takim razie polecicie mi dalej robić. Wymiana termostatu jest na pewno nieunikniona i umawiam sie juz na wymianę. jeszcze wstawię te logi 007 na forum ale to już jutro. pozdrawiam zainteresowanych

[ Dodano: 2011-09-19, 19:19 ]
jeszcze raz zamieszczam logi
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dejo21_57681.html
Grupy: 007,007 - http://vaglog.rtnet.pl/dejo21_57682.html
Grupy: 004,004,004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/dejo21_57683.html

Przede wszystkim to ty masz ustawiony za wczesny wtrysk a nie za póÂźny, więc regulacja kąta polega w twoim przypadku na obróceniu koła zębatego w lewo nie w prawo czyli w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Czyli według mnie na razie nie ma potrzeby przesuwać paska zębatego na kole...........

tx-didi · Post autor: **tx-didi** » 28 mar 2013, 11:45

chlopaki,

mysle ze kolega sobie juz poradzil .... w koncu minely niemal 2 lata.