[ A6 C5 2.5 Tdi] po wymianie filtra paliwa kreci do 2 tys ob

bartosch · Post autor: **bartosch** » 12 mar 2011, 18:47

wymienilem wszystkie przewody wraz z filtrem i zaworkiem odpowietrzyłem układ paliwowy. silnik odpala odrazu na luzie wkreca sie prawie do 5tys a w trakcie jazdy tylko do 2tys na kazdym biegu. co moze byc przyczyna? vag nie pokazuje zadnych bledow. moze to byc przeplywka?

dawid77 · Post autor: **dawid77** » 12 mar 2011, 19:02

Logi zrób bo przyczyn może być dużo, turbo przepływka nieszczelny układ dolotu itd;

bartosch · Post autor: **bartosch** » 12 mar 2011, 19:07

niemam czym. mam tylko polskiego vaga i vag commandera. a nimi sie niestety nieda

dawid77 · Post autor: **dawid77** » 12 mar 2011, 19:19

bartosch pisze:niemam czym. mam tylko polskiego vaga i vag commandera. a nimi sie niestety nieda

To ciężko będzie określić ale sprawdź te rzeczy które podałem połączenia dolotu przeczyść przepływkę zawór N75 sprawdź przewody podciśnienia turbiny.

spinacz2100 · Post autor: **spinacz2100** » 12 mar 2011, 19:51

w spróbuj wsadzić stary filtr i zobaczyć co będzie....

bartosch · Post autor: **bartosch** » 13 mar 2011, 08:40

stary już tez zalozylem. zaraz zobacze te przewody. A ten zawór N75 to od czego jest i gdzie go znajdę?

citrin · Post autor: **citrin** » 13 mar 2011, 10:59

bartosch pisze:A ten zawór N75 to od czego jest i gdzie go znajdę?

Na podszybiu koło filtra paliwa. Są tam 2 zaworki z których wychodzą wężyki podciśnieniowe.
N75 (prawy), steruje siłownikiem podciśnieniowym na turbo który to znowu steruje gruchą turbo. Nieszczelność tego układu lub jego niepoprawne działanie może powodować podobne dolegliwości.
Jednak przy takiej okazji zapisuje się błąd typu 575 i zastanawiam się dlaczego się nie zapisał.

PMW · Post autor: **PMW** » 13 mar 2011, 11:04

podciśnienia na 90%, nowy gumowy przewód

bartosch · Post autor: **bartosch** » 13 mar 2011, 11:47

zaraz lecę zobaczyć. może to być właśnie klucz do sukcesu!!! odpinałem te oba i sporo przy nich grzebałem bo tam idą przewody paliwowe. a błąd miałem jeden ale skasowałem i się nie powtarzał ale uznałem to za mało istotne bo móógł być stary. oby to było to:)

[ Dodano: 2011-03-13, 12:04 ]
jeszcze jedno pytanie czy jak ustami pociągnę powietrze z gruszki na turbo to powinno się coś zmienić? żeby mieć pewność że to jest to

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 13 mar 2011, 15:28

Jak zassiesz (będzie ciężko), to sztanga na turbo powinna się unieść. Tak samo jak na wolnych obrotach- sztanga cały czas w górze. Po odpięciu wężyka z gruszki (bądź wtyczki z N75), sztanga powinna opaść.

bartosch · Post autor: **bartosch** » 13 mar 2011, 23:25

Rozebrałem dzisiaj całe podciśnienie i się okazało że trójnik między dwoma zaworami był pęknięty. było to widać dopiero po zdjeciu filtra powietrza i poruszaniu przewodami:) Autko nareszcie zaczęło normalnie działać. Niepokoi mnie natomiast to, że wydaje się być trochę za słabe, kolega ma passata czyli waga podobna a ma silnik 110km który się o niebo lepiej zbiera(niemam do niego szans). Czy ta różnica jest stąd, że ma manuala i napęd na przód czy może mam coś uszkodzone?? Powiedział mi, że miał podobnie tracił mu moc i był wyraźnie słabszy ale kupił nowy oryginalny przepływomierz i od razu wróciła moc. Wie ktoś jak sprawdzić przepływkę?? polski vag pokazuje przy ciepłym silniku temperature zasysanego powietrza 103 stC, masa powietrza to ok 4000 mg bez gazu po dodaniu spada do ok 2-3tys i rosnie do 6tys. wiecej nie umiem sprawdzic. przepływka czysta widac 3 czujniczki nie zabrudzone.

falco · Post autor: **falco** » 14 mar 2011, 08:12

bartosch
przepływomierz możesz sprawdzić robiąc komplet logów.
Tutaj masz ciekawy wątek jak je zrobić.
Dlaczego polskim vagiem nie da się zrobić logów?

bartosch · Post autor: **bartosch** » 14 mar 2011, 09:21

duzo szukalem info jak zrobic logi polskim vagiem i nieznalazlem. wszedzie instrukcje na vag com. jestem na etapie czytania info od ciebie falco i jest swietnie opisane ale tez na vag coma. narazie niestet nawet niemam kasy na ten kabelek:(