[A6 C5] 2.7t Wypadanie zapłonu- jaka przyczyna?

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 09 lut 2011, 20:11

Witam.
Może ktoś mi podpowie jak zdiagnozować przyczynę wypadania zapłonu?
Silnik delikatnie faluje na wolnych obrotach jak jest ciepły,
a podczas ostrej jazdy też czuć jakby gdzieś się zapłon gubił.
Wie ktoś jak Vagiem sprawdzić pojedynczo cewki?

spawn · Post autor: **spawn** » 10 lut 2011, 15:44

Podłączasz vaga i wyskakuje ci na którym cylindrze masz wypadanie zapłonu

W tym silniku to dosyc częsta usterka

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 10 lut 2011, 15:50

spawn, a w którym bloku to sprawdzić?
Bo właśnie o to mi chodziło,żeby ktoś mi podpowiedział gdzie to znaleźć i jakie wartości ma wskazywać

A co jest przyczyną tego? Cewka, moduł zapłonowy?

spawn · Post autor: **spawn** » 10 lut 2011, 20:15

Wchodzisz w blok 01 i tam masz na dole zakładkę kody błędów i jeżeli są to cewki to powinien ci wyskoczyc błąd "wypadanie zapłonu na cyl... " A pojawia się na zegarach "ENGIN" ? jeżeli jest to wypadanie zapłonu to na 90% cewka ewentualnie świeca

koszt jednej cewki w ASO 140-160 zł

Pozdrawiam

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 10 lut 2011, 20:21

spawn, jakbym miał jakieś błędy to by było jasne,
ale błędów nie mam żadnych.
ÂŚwiece wszystkie nowe,
wykluczony przepływomierz i moduły zapłonowe,
bo podpiąłem od kumpla i to samo.
Spadków na mocy auta nie ma żadnych.
Tylko lekkie falowanie na wolnych obrotach.
Zostały do sprawdzenia cewki,ale nie chce od razu kupować wszystkich
nie mając pewności że to one powoduję falowanie.

Wie ktoś jak sprawdzić, każdą cewkę po kolei Vagiem?

Fascynat · Post autor: **Fascynat** » 10 lut 2011, 20:25

sebastian855,

W celu upewnienia się możesz dodatkowo zamienić cewki i po ponownym vagowaniu zobaczysz czy nadal masz wypadanie na tym samym cylindrze czy juz na innym, rozwiążesz w ten sposób dodatkowo problem świecy..

__________

spawn · Post autor: **spawn** » 10 lut 2011, 21:54

sebastian855

Jeżeli na vagu nie pokazuje wypadania zapłonu to go nie ma ! więc nie są to cewki

Skłaniałbym się bardziej ku sterowania silnikiem

może przepustnica ? 2-3 razy wypadnie ci zapłon i na vagu masz zapisany błąd. A ten problem masz na PB i na LPG ? czy tylko na LPG ?
Pozdrawiam

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 10 lut 2011, 22:15

spawn, to samo dzieje się i na PB i na LPG,
z tą różnicą że na PB jest mniej odczuwalne,
i tylko jak silnik jest rozgrzany.
Na zimnym jest wszystko ok.
Przepustnica ,jak i cały dolot była czyszczona,
nie ma też żadnego innego błędu w silniku.
Jesteś pewien że zawsze wywali bląd?
Bo miałem rozcięte kable od 1 cewki i było na nich przebicie,
i też nie było żadnego błędu ,a chyba powinien jakiś wyskoczyć?
A jest wogóle możliwość sprawdzenia Vagiem każdej cewki z osobna,tak dla pewności?

spawn · Post autor: **spawn** » 10 lut 2011, 22:59

U mnie jak mi szarpnie na gazie ze 2 razy to od razu zapala się "check engin" i zapisuje błąd w kompie

czy jest możliwośc sprawdzenia każdej cewki ? nie wiem

ale raczej tutaj bym się nie doszukiwał usterki

. Daj znac jak usuniesz usterkę

Pozdrawiam

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 10 lut 2011, 23:28

spawn pisze:sebastian855

Jeżeli na vagu nie pokazuje wypadania zapłonu to go nie ma ! więc nie są to cewki Skłaniałbym się bardziej ku sterowania silnikiem może przepustnica ? 2-3 razy wypadnie ci zapłon i na vagu masz zapisany błąd. A ten problem masz na PB i na LPG ? czy tylko na LPG ?
Pozdrawiam

Nie zawsze ECU wyłapie wypadanie zapłonu więc i błąd w cale nie musi się pojawić a wypadanie zapłonu będzie występować.
Jeśli jest wypadanie zapłonu na biegu jałowym to w tym momencie sonda na tej stronie zrobi się bogata a korekta krótka skoczy bardziej na minus, po prostu ECU będzie chciało zubożyć sobie mieszankę

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 11 lut 2011, 07:42

fassi1, o widzisz

I to sobie dzisiaj sprawdzę,
bo sondy powinny korygować w granicach od +5 do -5,
a nie pamiętam która,ale mi nawet do -9 pokazywała.
A dokładniej się jakoś da zapłon sprawdzić Vagiem czy raczej nie?
Może jakieś logi zrobić? Tylko jakie?

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 11 lut 2011, 07:59

Możesz sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu w blokach 020, 021. Prawidłowe wartości są zera, jeśli występuje przesunięcie zapłonu na jakimś cylindrze to będzie to podane w stopniach, ale tu mowa o wypadaniu zapłonu, chociaż zawsze możesz sprawdzić.
Jak odpalisz vaga to włącz vag-scopi obserwuj korekty i sondy na wykresach, zawsze lepiej widać.
Upewnij się też, że masz odpowiednie świece dla swojego silnika, takie jak NGK mówi.
http://www.ngkpartfinder.co.uk/

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 11 lut 2011, 08:03

fassi1, ÂŚwiece mam NGK platinum,
kolega w s4 jeździ na takich samych i u niego jest ok.
Dzięki za wskazówki

Dzisiaj sobie to sprawdzę i dam znać.

[ Dodano: 2011-02-11, 17:43 ]
I wszystko jasne

Problem rozwiązany

Przyczyną okazał się wadliwy zaworek zwrotny na podciśnieniach.
Dzięki wszystkim za pomoc

skakun07 · Post autor: **skakun07** » 11 lut 2011, 19:42

Witam.

Właśnie przeczytałem temat i myślę ze mam ten sam problem,u mnie pierwszym objawem był czujnik tempertury spalin G235.przeczytałem jak go naprawić na forum i już błędu nie ma,tylko coś jest jeszcze nie tak, podczas gwałtownego przyśpieszania tak jakby silnik zaczyna szarpać(przerywać),jak stopniowo przyspieszam to jest to mało wyczuwalne.Na benzynce jest to słabo wyczuwalne,na lpg jest już gorzej.Pytanie jest czy wymieniłeś ten zaworek zwrotny podciśnienia czy coś da się zrobić samemu,i który to zaworek bo lubię sam grzebać w aucie.
Z góry dziękuję za pomoc.

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 11 lut 2011, 20:18

skakun07, temat G235 też już kiedyś przerabiałem, i chyba mamy ten sam patent od ZbigWwl zastosowany

U mnie problem ustąpił po wymianie zaworka który jest zamontowany z lewej
strony silnika patrząc z przodu auta. Mniej więcej za gumą dochodzącą do rury Y.
Ma kolor zielony.
Ale sprawdź sobie długotrwałą adaptację sond lambda,
bo u mnie z powodu rozregulowania LPG korekta wychodziła na - 15.
Wyłączyłem gaz i po około pół godzinnej jeździe korekta wróciła do normy.
Falowanie ustało,ale muszę sie wybrać na regulację LPG,
bo jak tylko przełączę na LPG to korekta szaleje spowrotem.
Wymieniłem też filterek powietrza na K&N,aby swobodniej zasysał powietrze

To by było tyle