[2.8Quattro 193KM] ciezko odpala jak ma malo benzyny.

zenek123 · Post autor: **zenek123** » 12 lis 2010, 23:10

na temacie pomp to ja zęby zjadłem kiedyś w a4 wymieniłem dwie a teraz w a6 trzy zanim naprawiłem usterkę jak pompa stara i ma słabe ćiśnienie to nie słyszysz jak pompuje ale jak jest nowa to słychać wyrażnie jak pracuje po przekręceniu kluczyka do zapłonu . Ciśnienie dobija dwie trzy sekundy .

DJabeł · Post autor: **DJabeł** » 13 lis 2010, 00:25

ale rozruch tez jest utrudniony, wyraznie brakuje paliwa. Pompy odkaad pamietam to nie było slychac nigdy ale wczorajjak stałem wkorku z gory to cosmi dziwnie buczało z tyło podejrzewam ze pompa.Nastepnego dnia juz był problem.Niech ktos napisze jak sprawdzic te rzeczy i czy mozliwe ze to filtr lub przewod zapchany lub pompa zuzyta dajca slabe cisnienie czy moze cos innego? Prosze o jakies rady bo jak auto chore to i wlasciciel chory, az nie chce sie jezdzic

krisker · Post autor: **krisker** » 13 lis 2010, 09:36

Najlepiej sprawdzić ciśnienie na listwie, ale w warunkach domowych nie zawsze się da. Możesz wyjąć regulator ciśnienia i go obejrzeć. Może sitka są zawalone, ew. sam regulator siada. Możesz również podmienić go z innego, działającego silnika - pięć minut roboty. To są najprostsze metody. Najpewniej jednak zrobić pomiar ciśnienia paliwa.

Filtr paliwa dawno wymieniany?

DJabeł · Post autor: **DJabeł** » 13 lis 2010, 09:48

Odkad kupiłem auto zrobiłem jakies 15 tys km i nie wymieniałem poprzedni wlasciciel nie wiem. A mogłby ktos wrzucic zdj ktory to jest regulator cisnienia? Bo gdybym wiedział to istnieje szansa podmiany go od znajmoego.

zenek123 · Post autor: **zenek123** » 13 lis 2010, 14:02

DJabeł zanim wydasz kasę na coś konkretnego to wymień filtr paliwa bo pompe zawsze psuje brudny zapchany filtr .Twoje objawy są typowe dla padającej pompy .

krisker · Post autor: **krisker** » 13 lis 2010, 14:18

Elsa podaje jeszcze jedną metodę testu pompy. Odpinasz przewód powrotny z listwy wtryskowej, wkładasz go do jakiegoś pojemnika i zasilasz pompę na krótko przez 15s. Mierzysz ilość paliwa i porównujesz ze specyfikacją (w zależności od napięcia). A regulator ciśnienia paliwa jest na magistrali paliwowej po prawej stronie z tyłu (patrząc od przodu auta). Dochodzi do niego wężyk podciśnienia. Gdzieś już wrzucałem zdjęcie, ale nie pamiętam gdzie.

DJabeł · Post autor: **DJabeł** » 14 lis 2010, 08:37

na ktorym zdj i w ktorym miejscu widac regulator cisnienia w tym temacie? a6-c5-24-28-jak-wymienic-ezektor-fotostory-vt7526.htm

krisker · Post autor: **krisker** » 14 lis 2010, 09:52

DJabeł · Post autor: **DJabeł** » 19 lis 2010, 18:21

Dzis sprawdziłem pare rzeczy. Sposob ktory podał krisker. Nie wiem jak u innych ale po jego zastosowaniu u mnie nie wypłeneła ani 1 kropla benzyny z tego przewodu a pompe było słychac wyraźnie. Zbity z tropu poszedłem blizej źródła. odkręciłem przewod bak filtr i filtr silnik. Podstawiłem pojemnik pod przwód od pompy i spiąłem na krótko podobnie jak w tej metodzie bezpiecznik pompy i po 15s było ok 400ml benzyny. Przykreciłęm przewody i powtorzyłęm czynnosc z pompa, potem popusciłęm przewód filtr silnik i było tam cisnienie. Teraz pytanie Co robic dalej? W ostatecznosci oddam do mechanika ale moze jeszcze ktos cos podpowie.

[ Dodano: 2010-11-19, 18:23 ]
Aha i jeszcze jedno pompa działa po starcie rozrusznika a nie jak ktos pisał po właczeniu zapłonu. Dodam jeszcze ze musze wykonac co najmniej dwie próby odpalenie aby uruchomic silnik. Czasami 2 czasmi 5

[ Dodano: 2010-11-25, 08:53 ]
Problem rozwiązany. Gdyby kogos ciekawiło to powiem że winna była pompa która dawała cisnienie zaledwie 1.3 atm

Fontesen · Post autor: **Fontesen** » 15 sty 2011, 13:14

Trochę odświerzę temat.
To powied zmi dlaczego, po przekręceniu zapłonu, słychac, jak coś się ze zbiornika pompuje??

fishmanr11 · Post autor: **fishmanr11** » 15 sty 2011, 13:19

To nie ze zbiornika. To wentylacja. Przyciśnij off podczas tego pompowania to zauważysz ze to nie z baku .

Fontesen · Post autor: **Fontesen** » 15 sty 2011, 13:35

fishmanr11 pisze:To nie ze zbiornika. To wentylacja. Przyciśnij off podczas tego pompowania to zauważysz ze to nie z baku .

No to Ciebie kolego zaskoczę:) Bo bez właczonych nawiewów, teżsłuchać takie bulululu i to wyraźnie ze zbiornika.
probleów z odpalaniem nie mam zadnych. A wczoraj po wymianie pompy, dalej wyje....

fishmanr11 · Post autor: **fishmanr11** » 15 sty 2011, 13:41

O kurde

no to mnie zaskoczyłeś

Kurde to możę to ma pompować a nie pompuje u nas wszystkich .

Fontesen · Post autor: **Fontesen** » 15 sty 2011, 14:36

fishmanr11 pisze:O kurde no to mnie zaskoczyłeś Kurde to możę to ma pompować a nie pompuje u nas wszystkich .

No właśnie nie wiem. Wiem ze po wymianie, dalej buczy w tym zbiorniku.Silnika nie słychać, tylko te wycie. Kolega pisał, że może być zapchany wąż spływowy w zbiorniku. Wezmę chyba jeszcze raz wyciągnę pompę.

Camel- · Post autor: **Camel-** » 22 lut 2011, 20:49

Przyczyną ciężkiego odpalania w moim przypadku było lewe powietrze dostające sie do kolektora ssącego poprzez ciągle otwarty [awaria] elektrozawór odsysający opary ze zbiornika paliwa.
Czyli zatkanie tego elektrozaworu pomoże tym , którzy mają efekt złego odpalania zależnego od ilości paliwa w zbiorniku.
Im wiecej paliwa w zbiorniku tym mniejsza poduszka powietrzna do wyciągnięcia ze zbiornika.
Przy okazji tej awarii powstaje następna przyczyna utrudniająca odpalenie , silnik nie odpala z powodu lewego powietrza a benzyna sie leje i zalewa świece. W końcu silnik odpala i niespalona benzyna przedostaje sie do katalizatorów , tam sie spala i uszkadza katalizatory.
Po usunieciu przyczyny pierwotnej jednocześnie znika efekt dławienia silnika po dodaniu gazu zaraz po odpaleniu. Nastepnego dnia po usunięciu usterki będzie jeszcze lepiej ponieważ , sterownik silnika zaadoptuje sie do nowych warunków [bez lewego powietrza].

Jest to jedna z wielu przyczyn złego odpalania na zimnym silniku, ale warto to spawdzić [zatkać zawór] bo to nic nie kosztuje.

A druga przyczyna to zła mapa dla instalacji gazowej. Ja ustawiłem ręcznie metodą hamowni wg VAGa .
U mnie w AGC program przekłamuje czasy otwarcia wtryskiwaczy.
Prostą metodą na sprawdzenie poprawności pracy instalacji gazowej jest porównanie wskazań "komputera" w samochodzie. Wskazania sredniego spalania paliwa powinne być identyczne podczas jazdy na benzynie i gazie.