Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Hej!
Za to ciśnienie zasilania najprawdopodobniej odpowiedzialny jest regulator umieszczony w górnej części "kosza", w którym znajduje się pompka paliwa. W tej części z króćcami i gniazdem elektrycznym.



Ma ktoś z was taki niepotrzebny element?

Marcin79 w twojim poscie jescze sa bledy dotyczace kolektorow
9591 - Intake Manifold Runner Control: Lower Stop not Reached
P3135 - 001 - Upper Limit Exceeded

Pozdro

jasper pisze:do wymiany zawór wysokiego ciśnienia paliwa w pompie. wymie? i po kłopocie

Skoro nie mam nadal pewności czy ciśnienie paliwa na zasilaniu ma znaczenie dla wydajności układu, postanowiłem wymienić zawór regulujący wydatek pompy wysokiego ciśnienia, określony przez jasper jako wysokiego ciśnienia. Niestety bez efektu
Właściwie mały efekt jest, silnik szybciej wyrównuje obroty, dajmy na to po przegazówce, na starym zaworze musiał chwilę popracować zanim się uspokoił, teraz momentalnie wyrównuje obroty.
Tak czy siak, nadal pojawia się błąd: 17471 - fuel pressure regulation: control range not reached. To jedyny błąd, który się pojawia.
Druga sprawa, to ciśnienie mierzone przed filtrem paliwa, które wynosi od 0,2-0,3 bara. W ELSA znalazłem informację, że powinno być min 1 bar, a kolega w jakiejś dokumentacji technicznej ma napisane, że to ciśnienie powinno wynosić od 1 - 1,6 bara (nadal nie wiem czy to ciśnienie jest ważne).
Sprawdzałem też (na stole testowym) czujnik wysokiego ciśnienia - jest dobry.
Oba zawory: w pompie i na listwie wymienione na nowe, opiłków w układzie brak...
Co jeszcze może powodować spadek ciśnienia, bo dzieje się tak, że do około 900 bar ciśnienie rzeczywiste jest bliskie spodziewanemu i nagle po osiągnięciu około 900-1100 bar spada o jakieś 500 bar, w tym momencie sterownik łapie błąd i dalej auto nie ma siły, jak sądzę pracuje w trybie awaryjnym.
Koledzy podpowiedzcie gdzie mam szukać przyczyny, bo krew już mnie zalewa...

jak chodzi o grzebanie w zbiorniku (studni) to nie potrzebnie, pompka ma tylko podać aby było co z filtra wyciągnąć. mówisz że wymieniłeś regulatory na listwie i w pompie, sprawdź od strony kierowcy czujnik na listwie, może zabrudziło go szlamem i daje złe odczyty dla ecu. zobacz też w jakim stanie jest pasek zasilający pompę. u kolegi było tak że miał objawy jak u ciebie a winny był pasek ząbkowany bez ząbków sprawdź też stan uszczelek aluminiowych pod króćce możliwe że któryś przepuszcza oraz same przewody do wtrysków, a także ich odprowadzenie.

jasper pisze:... zobacz też w jakim stanie jest pasek zasilający pompę. u kolegi było tak że miał objawy jak u ciebie a winny był pasek ząbkowany bez ząbków ...

BINGO !
Dzięki kolego, to był strzał w dziesiątkę na pasku były już ścięte wszystkie[?!] zęby, więc nie dziwne, że przy wyższym ciśnieniu zaczynał się ślizgać.
Pewnie wpadłbym na to, kiedy zdesperowany postanowiłbym wyciągnąć pompę wysokiego ciśnienia Na bank wtedy by to wyszło...
Tak czy siak A-szóstaka ożywiona, rwie do przodu jak wariatka
Cieszę się bardzo, dziękuję Wam za zainteresowanie sprawą, a w szczególności JASPER i jego sugestii, która okazała się trafiona.

Pozdrawiam
Jarek

Witam i pozdrawiam wszystkich forumowiczów szczególnie że jest to mój pierwszy post, jednak od kilku miesięcy regularnie czytam forum

Czy pomógłby mi ktoś podpowiedzieć nr części o której pisał Jasper (Czujnik w pompie wysokiego cisnienia) ?

Z góry dzięki za pomoc.

Witam,

czy któryś z kolegów posiada numer tego czujnika ciśnienia z pompy?


pozdr

[ Dodano: 2016-01-20, 11:46 ]
Wymieniłam czujnik w pompie i dalej jest błąd 17471

Koledzy potrzebuję pomocy. Ma ktoś jakiś pomysł ?

Tak jak kolega wyżej napisał sprawdź pasek napędu pompy wysokiego ciśnienia, u mnie to bylo przyczyną awari. Objaw byl taki że zapalilem rano auto i odrazu zapaliła sie sprężyna na desce. Ujechalem z 20 km auto zgasło. Zapalilem ponownie ujechalem z 5 km i znow zgasło. Nastepnie stawało już co około 100 m. Dokulalem sie do mechanika, diagnoza błąd czujnika cisnienia paliwa na listwie. Przy okazji wymienilem filtr paliwa, zamówiłem czujnik i jeszcze wczoraj rzuciłem okiem na forum. Okazało się że przyczyną jest zjechany pasek zębaty do tego stopnia że nie było już żadnego ząbka na nim. Na szczęście mechanik nie zdążył wymienić czujnika za 690 zł. To wszystko stało się przy 283k przebiegu.

Dzięki za odpowiedź. Ale pasek 100% ok. U mnie problem występuje po gwałtownym przekroczeniu 4000 obr. Jak nie przekroczę tej granicy to mogę przejechać 1kkm i nic. Jutro wymienię jeszcze raz filtr paliwa.

Potem zostaje czujnik na prawej listwie i przekaźniki pod ECU.

Pozdrawiam

Cześć, wiem że temat bardzo stary ale obecnie mam ten sam problem, filtr paliwa nowy, pasek wymieniony na nowy bo stary się zerwał, w pompie opiłków brak, regulator na szynie wymieniony w jakimś partackim warsztacie. Na tą chwilę planuję wyciągnąć regulator z pompy i wyczyścić go w ultradźwiękach, jeśli to nie pomoże to zmierzę jeszcze ciśnienie przed filtrem.

Ogarnąłeś temat?