Dławienie i przerywanie silnika.

bgroni · Post autor: **bgroni** » 14 lut 2022, 21:56

Na jałowym biegu, bez dodawania gazu, sondy powinny zmienać wartość od 0.2 do 0.8 V. w zależności czy jest "open loop"- praca silnika tylko mapamy, albo "closed loop"-wtedy sondy oscilują od te wyżej wymienione wartości.

Wejdż na vcds i poszukaj błędy silnika, skasuj, bez znaczenie czy powrócą. Wtedy sondy muszą zacząć od nowa budować korekty, czyli muszą na jałowym biegu, zmieniać wartość mierzonego napięcie. Od 0.2 do 0.8V.

Lepiej upewnić się o te sondy, niż rozbierać cały przód.

Dlugi11 · Post autor: **Dlugi11** » 15 lut 2022, 09:54

Jeśli masz możliwość to najlepiej nagraj krótki filmik z pracą tych sond i wrzuć np na Youtube. A walek masz przestawiony jakby bank 2, czyli rząd cylindrów po stronie kierowcy

sabuk2006 · Post autor: **sabuk2006** » 15 lut 2022, 16:48

Pyra_x pisze: ↑
14 lut 2022, 21:10

Hmm czyli jak sprawdzić ten rozrząd? Rozumiem jak jest wymiana to zrobić tak jak po staremu było.. A jeżeli pasek na którymś walku rozrządu jest przestawiony to na którym? i w którą stronę w razie co go przestawić

Witam.

UWAGA

! Żebyś czasem nie przerzucał - przestawiał paska na kole zębatym, bo narobisz silnikowi bałaganu.

Pasek zębaty a koło zębate, nie ma tu znaczenia czy przestawiony czy nie.
Cały pic polega na ustawieniu koła zębatego względem wałka rozrządu (oczywiście wszystko jest już spięte paskiem zębatym)
Tak jak pisałem wcześniej, koła zębate (L i P strona) mają wewnątrz stożek jak i końcówka wałka rozrządu (nie ma tak klina, wpusty czy wieloklina czy też kresek, znaków itd.) tylko są dwa dokładnie spasowane stożki, które (skręcając śrubę centralną) się zaciskają i tworzą jakby całość. To wszystko wykonuje się dla tego na odpowiednich blokadach aby mieć pewność, że rozrząd jest ustawiony dokładnie. Jedyny znak jaki jest to jest na kole wału korbowego po to, aby łatwiej trafić blokadą w wał i go zablokować.

Aby to wykonać profesjonalnie (odkręcić cały pas przedni - jest lepsze dojście w 2.7T ale chyba w 2.4 jest więcej miejsca więc można to pominąć) i mieć dwie blokady oraz trzeba mieć klucze dynamometryczne ale w takiej sytuacji dobrze byłoby wymienić pasek zębaty (rozrządu), rolki prowadzące, pompę wody, termostat oraz napinacz i mieć spokój na 80-100 tyś.km (koszt markowych samych części - w moim przypadku to 1233 zł.) nie licząc blokad i swojej włożonej pracy.

Pozdrawiam.

Pyra_x · Post autor: **Pyra_x** » 19 lut 2022, 17:12

Dlugi11 pisze: ↑
15 lut 2022, 09:54
Jeśli masz możliwość to najlepiej nagraj krótki filmik z pracą tych sond i wrzuć np na Youtube. A walek masz przestawiony jakby bank 2, czyli rząd cylindrów po stronie kierowcy

Dobra chłopaki dzięki za pomoc, okazało się że nowe kable 2 miały przebicie ale zorientowałem się dopiero jak dotknelem i mnie kopło bo tak nic się nieiskrzylo.. Przestało tak śmierdzieć spalinami, błędy sond nie wyskakują, sondy chodzą na wolnych od 01 do 0,8 cały czas się zmieniają wartości tak jak mówiliście.. Ale nadal myślę nad tym rozrządem co mówicie ruszać go czy nie? Auto minimalnie telepie, i jest problem z odpalaniem. Zawsze za pierwszym razem Po odpaleniu wskakuje na obroty 300-400 tak chwilę pochodzi i dopiero wskakuje na 750. A jak odpalę zgaszę i jeszcze raz odpalę to wskakuje normalnie na 750 jak gdyby nigdy nic niewiem czy to rozrządu wina..

Dlugi11 · Post autor: **Dlugi11** » 19 lut 2022, 17:58

Zdecydowanie ten rozrząd trzeba sprawdzić i poprawić. Co do tego czy to jest powodem złego odpalania - być może.

sabuk2006 · Post autor: **sabuk2006** » 19 lut 2022, 18:43

Witam.
Odpal silnik, podłącz VAG lub VCDS i bloki 090, 091, 092, 093 zrób zdjęcia i daj tu na forum.
Pozdrawiam.

bgroni · Post autor: **bgroni** » 19 lut 2022, 23:28

Czyli już silnik działa normalnie, nie przerywa ani się dławy?

sabuk2006 · Post autor: **sabuk2006** » 20 lut 2022, 15:19

bgroni pisze: ↑
19 lut 2022, 23:28
Czyli już silnik działa normalnie, nie przerywa ani się dławy?

Dokładnie tak jak pisałem wcześniej.

Pyra_x · Post autor: **Pyra_x** » 21 lut 2022, 22:24

Zrobię te bloki i dam znać. Auto jak się rozgrzeje to chodzi ale raz na jakiś czas przerwie.. Zaraz po odpaleniu na zimnym było chwilę że chodzil ładnie, a teraz jest taki objaw że jak odpalę to chwilowo brak reakcji na pedał gazu przez ok 2-3minuty wduszam mu a on się dlawi, a jak odpuszczam to łapie i jedzie, wdusze znów się dlawi identyko sytuacja i tak w kółko.. Jak się rozgrzeje to w miarę chodzi. Jutro odczytam błędy...

Pyra_x · Post autor: **Pyra_x** » 22 lut 2022, 19:39

Bloki 90,91,92,93
Autem na zimnym nieda się jechać podczas dodawania gazu nie reaguje na gaz im większa temp. Silnika tym bardziej zaczyna reagować, aż wkoncu się przełączy na gaz i problem znika ale tylko na gazie, podczas przełączenia na benzynę chodzi masakryczne trzęsie się cały.
Jak by były przewody lub cewka to na gazie też by były takie problemy prawda?
Błędy wyskakują tylko sond ale dlatego chyba że tak telepie i zła mieszanka idzie..
Przewody mam 4 nowe a 2 stare niby przebicia nie widać i nieczuć.. Da się jakoś to sprawdzić czy chodzi na wszystkie cylindry w vagu?

Dlugi11 · Post autor: **Dlugi11** » 22 lut 2022, 21:25

Wypadanie zapłonów grupy chyba 014 015, coś w tej okolicy w każdym razie. Jeśli cylinder jest wyłączony to idzie błąd do ECU od razu

sabuk2006 · Post autor: **sabuk2006** » 23 lut 2022, 17:18

Witam.
Rozrząd masz dobrze ustawiony.
Jeśli na LPG chodzi normalnie, to świece i cewki masz dobre.
Wg mnie, masz coś nie tak z wtryskami benzynowymi lub z pompą paliwa, także tu szukaj przyczyny i w takiej sytuacji komputer (sondy) łapią błąd.
Jak masz taką możliwość odpal zimny silnik (nie na benzynie) tylko w trybie awaryjnym (musisz znaleźć w jaki sposób to się robi) na LPG i daj znać.
Pozdrawiam.