[a6 c5 AFN] EGR i jego konsekwencje po zaslepieniu :)

alukard · Post autor: **alukard** » 12 maja 2009, 10:23

witam
jak wiemy dla ochrony srodowiska stworzono zawor EGR
a co by bylo gdybysmy troche srodowisko zanieczyscili i poprostu go pomineli

stosujac zaslepke pomiedzy kolektorem ssacym a wydechowym

w silnikach benzynowych raczej duzego efektu to nie przyniesie ale w TDI

<ok> wraca tych spalin bardzo duzo spowrotem do dolotu przez co napewno moc w naszym silniku spada

? bo przeciez czyste paliwo + czyste powietrze przyniesie wiekszy efekt

niz czyste paliwo a dolot z mieszankami gazow

czy po jego odlaczeniu przybedzie mocy

-----------------------------------------------------------------------------------------

dobra sam postaram sobie odpowiedziec na to moje pytanie :mrgreen:
moze komus sie przyda

wiec nie ma sensu zatykac egr ..
po pierwsze - nic nam to nie da
po drugie - niech bedzie zieloni sie ciesza

po trzecie - stracimy na pieknym klekotku a zacznie nam klekotac twardziej pracować

zasyfiony egr to nic innego jak dziura w dolocie (tu chyba nie trzeba juz nic wiecej pisac)

egr dziala "praktycznie" w calym zakresie obrotow [ale chodzi tu glownie o niskie oroty (dla mnie paranoja ale co tam..) gdzie to egr sie otwiera i okolo 50% spalin powraca spowrotem do dolotu i tak w kolko, jednak przy butowaniu egr powinien sie calkowicie zamknac (tzn nie dopuszczac spalin spowrotem do kolektora ssacego tak jak w przypadku niskich obrotow ) co za tym idzie "za duzo wodki za malo powietrza"

silniczek zaczyna kopcic i turbawka przy jakims tam zakresie obrotow bedzie slabiej pompowac
konsekwencja tego bedzie spadek mocy w tym wlasnie zakresie obrotow :lol: hehe

wniosek jest taki
nie zaslepiamy egr tylko czyscimy zeby idealnie sie domykal, otwieral itd (wtedy nic zlego sie dziac nie bedzie ) a mocy bedziemy miec napewno ciut wiecej niz w przypadku jego zaslepienia

amen

bieniu · Post autor: **bieniu** » 12 maja 2009, 14:37

powiem tobie ze slyszalem o metodzie zaslepiania EGR-u i moim zdaniem w 10-cio letnim samochodzie zamiast kombinowania z obejsciem egr radzil bym go poprostu umyc w benzynce, ja tak zrobilem i teraz ciesze sie pelnym zakresem pozostalej mocy od 1000 do 5000 obrotow

Jarecki · Post autor: **Jarecki** » 16 maja 2009, 09:12

Witam ponowie a gdzie znajduje sie EGR :?: moze jakas fotka i jak sie go wyciaga, czysci :?: pozdrawiam

Mandaryn112 · Post autor: **Mandaryn112** » 18 sie 2009, 14:43

a moze ktos cos wiecej na temat przeczyszczenia tego "egr"...

bo z tego co widze moze mi to pomoc....

bo mam problem ze do 2000obr. mam bardzo malo mocy..... a i po 4000obr. tez juz jakos tak malo sie robi.....

to moze musze przeczyscic ten egr i bedzie cos lepiej...

alukard · Post autor: **alukard** » 18 sie 2009, 16:29

podobnie jak tu

all-19tdi-czyszczenie-egr-i-kolektora-vt2950.htm

jerzy g-3 · Post autor: **jerzy g-3** » 21 sie 2009, 21:25

Witam po przeczytaniu waszych wypowiedzi to by tżabyło zaraz robić kapitalke nie straszcie kolege miałem podobne objawy po przek. 2tys.brak mocy ,kazali wymieniac przepływke regeneracie tubawki aż sam zaczołem działać rozebrałem cały dolot wraz z interculerem wymyłem wydmuchałem i nic to samo A okazało śię że to węrzyk od podcisnienia ktury dochodzi do zaworka pod zbiornikiem płynu chodniczego by pekniety,poprpstu trzeba zaczynac o prostych oględzin,pozdro,

alukard · Post autor: **alukard** » 21 sie 2009, 21:59

jerzy g-3 pisze: Witam po przeczytaniu waszych wypowiedzi to by tżabyło zaraz robić kapitalke nie straszcie kolege miałem podobne objawy po przek. 2tys.brak mocy ,kazali wymieniac przepływke regeneracie tubawki aż sam zaczołem działać rozebrałem cały dolot wraz z interculerem wymyłem wydmuchałem i nic to samo A okazało śię że to węrzyk od podcisnienia ktury dochodzi do zaworka pod zbiornikiem płynu chodniczego by pekniety,poprpstu trzeba zaczynac o prostych oględzin,pozdro,

zawsze mowie jak masz problem z dieslem sprawdz uklad dolotowy i poddcisnieniowy

jak to nie pomoze to robimy logi i mamy kawe na lawie

moogio · Post autor: **moogio** » 22 wrz 2009, 14:32

alukard pisze:a co by bylo gdybysmy troche srodowisko zanieczyscili i poprostu go pomineli stosujac przelotke pomiedzy kolektorem ssacym a wydechowym

przelotka to oczywiście dziura w dolocie

alukard pisze:po czwarte - moze nam wyskoczyc troszke PS-kow a nie jak zakladamy ze przybedzie

zaslepiony egr to nic innego jak dziura w dolocie (tu chyba nie trzeba juz nic wiecej pisac)

przelotka to dziura , a zatkany egr to przeciwnieństwo dziury - czyli coś brak mi logiki w Twoim stwierdzeniu , zaślepiony egr nie może być dziurą w dolocie, jeśli sie myle prosze o wyjaśnienie:)

alukard · Post autor: **alukard** » 22 wrz 2009, 16:24

moogio pisze:
alukard pisze:a co by bylo gdybysmy troche srodowisko zanieczyscili i poprostu go pomineli stosujac przelotke pomiedzy kolektorem ssacym a wydechowym
przelotka to oczywiście dziura w dolocie
alukard pisze:po czwarte - moze nam wyskoczyc troszke PS-kow a nie jak zakladamy ze przybedzie

zaslepiony egr to nic innego jak dziura w dolocie (tu chyba nie trzeba juz nic wiecej pisac)
przelotka to dziura , a zatkany egr to przeciwnieństwo dziury - czyli coś brak mi logiki w Twoim stwierdzeniu , zaślepiony egr nie może być dziurą w dolocie, jeśli sie myle prosze o wyjaśnienie:)

tak tak przelotka to dziura w dolocie

zatkany owszem nie ma dziury...
tylko wyobraz sobie ze cos steruje egr-em oczywiscie ecujesli go fizycznie calkowicie zamkniesz ecu zacznie swirowac co do egr

moim zdaniem lepiej jest wyczyscic i miec 100% sprawny niz zaslepiony

zaslep kiedys egr w samochodzi z norma euro 3 lub euro 4
wtedy zrozumiesz o co chodzi

moogio · Post autor: **moogio** » 22 wrz 2009, 20:11

alukard pisze:tak tak przelotka to dziura w dolocie
zatkany owszem nie ma dziury...
tylko wyobraz sobie ze cos steruje egr-em oczywiscie ecujesli go fizycznie calkowicie zamkniesz ecu zacznie swirowac co do egr

moim zdaniem lepiej jest wyczyscic i miec 100% sprawny niz zaslepiony

zaslep kiedys egr w samochodzi z norma euro 3 lub euro 4
wtedy zrozumiesz o co chodzi

:mrgreen: nowe i nowsze auta tak, ale w tytule piszesz AFN - a to stary kibel - te silniki mają na karku minimum pare stek tysięcy - wtryski, pompa, polskie paliwo , olej w dolocie, i do tego syf z egr-u , moim zdaniem lepiej dać blache , znam opinie dobrych mechaników którzy to potwierdzają

alukard pisze:wiec nie ma sensu zatykac egr ..

więc jest sens:) go zaślepiać - ale zawsze dobrze widzieć plusy i minusy

alukard · Post autor: **alukard** » 22 wrz 2009, 20:48

1.nie wszystkie AFN-y maja kilkaset tysiecy

2.wyczyscic egr to godzina roboty i znow spokoj na 5 lat

3.pompe zawsze mozna zregenerowac (ewentualnie kupic nowa )

4.jak juz wtryski nie daja rade to powod do radosci zawsze mozna kupic 216 i cieszyc sie 150ps-owym Afn-em
5.olej w dolocie raczej spowodowany jest zlym odpowietrzeniem korby (tutaj mozna zalozyc nowszy uklad odmy "bańke" )
6. zdrowy klekot na VP37 bezcenne :mrgreen: :mrgreen:

:mrgreen: :mrgreen:
7.nie obchodzi mnie to co mowia mechanicy na temat zaslepienia EGR ja zaslepilem posmigalem z miesiac czasu pozniej wyczyscilem wyciaglem puszke z coli

i wiem ze kultura pracy silnika jest lepsza
8.olej w dolocie (tzn. lekko tlusty dolot) mi w zupelnosci nie przeszkadza

9. mi sie ma dobrze jezdzic a nie jak mysli mechanik

moogio · Post autor: **moogio** » 23 wrz 2009, 09:16

alukard
1. nie wszystkie - właśnie wyjątek potwierdza regułę czyli znakomita większość ma parę setek
2. głowicy raczej nie wyczyścisz
3. koszty
4. koszty
5. „bańka” to faktycznie dobry pomysł
6. koszty
7. twardsza praca to fakt

Poza tym czyszczenie kolektora to zwiększanie ilości zasysanego powietrza do cylindrów, co niesie za sobą również zwiększenie dawki paliwa czyli zwiększenie mocy, a nie jak piszesz stratę.

A tak na marginesie to znam ważniejsze powody zostawienia egr, których nie wymieniłeś - ale ostatecznie i tak uważam że lepiej zaślepić.

alukard · Post autor: **alukard** » 23 wrz 2009, 09:35

moogio pisze:alukard
1. nie wszystkie - właśnie wyjątek potwierdza regułę czyli znakomita większość ma parę setek
2. głowicy raczej nie wyczyścisz
3. koszty
4. koszty
5. „bańka” to faktycznie dobry pomysł
6. koszty
7. twardsza praca to fakt

Poza tym czyszczenie kolektora to zwiększanie ilości zasysanego powietrza do cylindrów, co niesie za sobą również zwiększenie dawki paliwa czyli zwiększenie mocy, a nie jak piszesz stratę.

A tak na marginesie to znam ważniejsze powody zostawienia egr, których nie wymieniłeś - ale ostatecznie i tak uważam że lepiej zaślepić.

to czemu jeszcze nie napisales

chetnie poslucham

moogio · Post autor: **moogio** » 23 wrz 2009, 10:41

alukard pisze:to czemu jeszcze nie napisales
chetnie poslucham

:mrgreen: dobre to jest , postawiłeś jakąś tezę to jej broń - ja tylko pokazuje że nie jest tak jak piszesz a przynajmiej nie jest to takie jasne i oczywiste jak wynika z Twojego pierwszego postu

alukard · Post autor: **alukard** » 23 wrz 2009, 12:44

moogio pisze:
alukard pisze:to czemu jeszcze nie napisales
chetnie poslucham
:mrgreen: dobre to jest , postawiłeś jakąś tezę to jej broń - ja tylko pokazuje że nie jest tak jak piszesz a przynajmiej nie jest to takie jasne i oczywiste jak wynika z Twojego pierwszego postu

zobacz
bieg jalowy 003
http://img100.imageshack.us/img100/4995/bsxd1.jpg
a tutaj but 003
http://img134.imageshack.us/i/dynog4.jpg/

doskonale widac ze przy sprawnym egr czas impulsu dla n18 (przy pelnym bucie) to 4% EGR jest calkowicie zamkniety
na potwierdzenie buta w podlodze 008 (popatrz zadanie kierowcy osiagnelo spokojnie 42 )
http://img134.imageshack.us/i/dynog4.jpg/
a dla biegu jalowego to 90% calkiem otwarty

i dlatego dalej sie bede upieral

chce tak jak ty posluchac wszystkich plusow i minusow

ja dalej utzrymuje ze sprawny egr to lepsze rozwiazanie niz zaslepienie