Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

w ogole jak można porownywac silnik 4 cylindrowy do 6 i analogicznie 6 cylindrowy do 8 albo 10 xD
do a6 powinny być montowane v6 ewentualnie v8 cztery cylindry powinny być w max a4 i tyle
doszukiwanie się na sile plusow w silniku 4 cylindrowym przy kosztach eksploatacji a6 to jak szukanie przysłowiowego ch do d
sam mam 3.0tfsi porobione na tyle ze robi 4.5 0-100 i okolice 11 sekund 100-200 ale co to zmienia?
to jest limuzyna która ma się nijak do fajnej szybkiej ciasnej jazdy w zakrętach etc.
dyskutować można w nieskonczonosc ten watek dotyczy 2.0tfsi który jest rozjebany na łopatki od 10 lat wystarczy się trochę wyslilic i poszukać lecz moim zdaniem
robienie czegokolwiek więcej jak już jest w tym watku wspomniane to glupota straszna z racji takiej ze oska i manual

No i tyle w temacie. Myślę, że każdy prawie wie o co chodzi po wzięciu pod uwagę paru kwestii na temat tego auta z naszym 2.0 tfsi

Możesz przy okazji zrobić loga albo chociaż sprawdzić jaki masz przepływ g/s przy tych mocach .

Witajcie
Nic nie piszecie jak po modowaniu do 300km i +/- 400Nm zachowuje się sprzęgło seryjne?
Ja w swoim BPJ 2.0 tfsi podniosłem moc na 275km i 410Nm (stage 2) ,ale mam problem ze sprzęgłem - ślizga się przy wdepnięciu.
Moje pytanie brzmi ,czy po modowaniu zostaliście przy ori sprzęgle ,czy zakładaliście coś innego np. z diesla.
jeżeli wymienie kpl. sprzęgło i koło dwumas to co polecacie LUK czy Sachs.Nie wiem czy to prawda ale o luku mówią,że koła dwumas sprzedają podróby lub regenerowane ,co o tym myśleć?

Witam, u mnie na razie ok, ale jak tylko zacznie się ślizgać to wpadnie nowy komplet + wymiana okładzin na takie z domieszką kewlaru.

Ponawiam pytanie możesz sprawdzić jaki masz przepływ g/s przy tej mocy