[ AEB 1.8 150 KM] Wymiana DV

ArKos72 · Post autor: **ArKos72** » 03 kwie 2012, 10:31

Witajcie, to znowu ja.
Poszukałem pod hasłem "wymi* BOV" i "wymi* DV" i niestety 2 posty w tym jeden mój :P

O co kaman:

Kupiłem w używce i z gwarą rozruchową oba te zawory od tego samego gościa, z rozbitka A3 1.8T.
Mam uzasadnione podejrzenie, że u mnie któryś z tych zaworów niedomaga, bo auto niestety ale moim zdaniem nie jedzie jak powinno - wiem, trza logi zrobić... W każdym razie za 4 dychy mam oba te zawory.

O ile DV widać z góry i optycznie stwierdziłem, że pomimo wielkich łap dam radę go wymienić, to mam problem z BOVem.
Jak się za niego zabrać? Z góry? Z dołu?
Czy ktoś już wymieniał?
Nie chciałbym zwalać całego ryjka w aucie...

zbig_wwl · Post autor: **zbig_wwl** » 03 kwie 2012, 11:43

Który zawór masz na myśli pisząc o BOV? - fabrycznie to takiego elementu w Twoim aucie nie ma.

ArKos72 · Post autor: **ArKos72** » 03 kwie 2012, 19:14

zbig_wwl pisze:Który zawór masz na myśli pisząc o BOV?

Bypass, BOV - różnie to nazywają, na allegro DV nazywają nawet "odma"...

zbig_wwl · Post autor: **zbig_wwl** » 03 kwie 2012, 19:29

To zdjęcie przedstawia zawór DV. A ten drugi, który kupiłeś, jak wygląda?

ArKos72 · Post autor: **ArKos72** » 03 kwie 2012, 20:27

<szok>
Nazwy mi się pomelały?

Drugi:
http://allegro.pl/audi-a3-1-8-t-waz-rur ... 26236.html
Doskonale widoczny na foto.

egoonn · Post autor: **egoonn** » 03 kwie 2012, 20:32

to teraz masz 2 zawoey DV

ArKos72 · Post autor: **ArKos72** » 03 kwie 2012, 20:36

ÂŻe jak?

Chodzi o zawory: jedne z podciśnieniem, jest przy podłużnicy, biegnie do niego wężyk z kolektora ssącego, a drugi jest widoczny z góry - przy rurze z puszki filtra do turbiny biegnącej.

R.K.O. · Post autor: **R.K.O.** » 03 kwie 2012, 20:47

ten pierwszy z króćcem to DV , ten drugi zaś to łacznik odmy

nie żaden BOV.... w AEB zastosowanie BOV zamiast DV bedzie skutkowało błędem 00561 i nierówną praca auta na wolnych , kichaniem prychaniem itp
DV łatwo sprawdzić - zdejmujesz wąż z króćca na kolektorze i dmuchasz albo ssiesz - generalnie nie powinien wcale puszczac ani na ciśnieniu ani na podciśnieniu

a ten drugi rzadko kiedy się uszkadza

- wręcz wcale

zbig_wwl · Post autor: **zbig_wwl** » 03 kwie 2012, 23:03

Jak wyżej - to drugie to taki "diwajs" utrzymujący stałą wydajność odmy. Nie wiem, czy się psuje, czy nie, ale na zanik mocy to wpływu on nie ma.

egoonn · Post autor: **egoonn** » 04 kwie 2012, 10:50

na gomie od turbiny idzie odma

????? to jest dolot do a3 a w nim zawor DV , tak samo u mnie w AWT jest DV na dolocie czy mi sie pokickalo ?

zbig_wwl · Post autor: **zbig_wwl** » 04 kwie 2012, 11:37

egoonn pisze:na gomie od turbiny idzie odma ????? to jest dolot do a3 a w nim zawor DV , tak samo u mnie w AWT jest DV na dolocie czy mi sie pokickalo ?

Tak - odma jest wprowadzona do dolotu - to chyba normalne

W AWT jest podobnie - tylko inny kształt tej gumy ma dolocie.
Obydwa te zawory są swego rodzaju zaworami DV (różnicowymi), stąd pewnie to "pokickanie" nazw. Niemniej jednak na utratę mocy może mieć wpływ tylko ten pierwszy DV z koĂącówką 710 w numerze.

ArKos72 · Post autor: **ArKos72** » 04 kwie 2012, 19:24

Dobrze, to teraz pytanie: czy da sie od góry wymienić bydlaka?
Z tego co zerkałem po demontażu puszki filtra, to jak to mawiają nasi bracia francuzi: "MARNEEEEEEEE SZANSEEEEEEEE"... Chyba nie da rady. Sposób jakiś albo myk?

[ Dodano: 2012-04-04, 19:23 ]
Zrypany jestem na maksa po całym dniu w garażu. Najpierw Vectra na tapecie, a potem A6.
Wymieniłem ten zawór... Z góry. Po zdemontowaniu puszki filtra, rury dolotowej do turbiny, jest do bydlaka dostęp od góry.
Stary zawór zachowywał się tak, że jak dmuchałem w wężyk to był opór ale jak zasysałem, to cały czas puszczał... Ten kupiony zachowuje się inaczej: dmucham, to opór. Zasysam, to słychać w zaworku "klik" i znowu opór. Czyli domniemam że jest okej, a stary zrypany.

Teraz odczucia: CHYBA jest trochę lepiej. Coprawda jestem pewien, że to nie jest to i duzo mu brakuje do pełnych osiągów, ale jest lepiej. Wziąłem laptopa żeby logi porobić, ale bakteria zdechła zaraz po właczeniu. Wnerwiłem się i wróciłem na chate.

mam pytanie:
Jeśli dłuższy czas auto jeździło ze zwalonym zaworem, to zapewne "przyzwyczaiło się" do takich warunków pracy - mam na mysli autoadaptację sterownika. To teraz jakiegoś reseta mam mu strzelic czy jak? W sensie klema won i niech się wypucuje?

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 04 kwie 2012, 19:54

Można zdjąć klemę na jakiś czas lub zrobić kasowanie vagiem błędów w silniku nawet jeśli ich nie będzie to korekty również się wyzerują.

ArKos72 · Post autor: **ArKos72** » 04 kwie 2012, 20:15

Dzięki. Jutro obadam co z tego wyjdzie. Punkt poleciał.

Przy okazji: turbina sucha w sensie nie było oleju w dolocie do niej, wirnik ma wyczuwalny luz poprzeczny, wewnątrz czysto...

gepard · Post autor: **gepard** » 04 kwie 2012, 22:58

ArKos72, z tego co mi wiadomo to luz wzdłuzny powoduje rozszczelnienie promieniowy nie jest tak ważny ale jeżeli jest na tyle duży że łopatki mogą ocierać o obudowę to turbo do wymiany jak najszybciej bo następstwa mogą przynieść wiele problemów.
Niech się jeszcze ktoś wypowie w tej sprawie ale swoją drogą moja miała dosyć duży luz osiowy i lała jak cholera do tego doszedł luz promieniowy. Swoją drogą auto ma nalatane 240 tysiaków a jak kto dbał wcześniej nie wiadomo.