Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Cześć wszystkim,

jestem właścicielem Audi A6 C7 z 2016 roku, 3.0 TDI BiTDI Competition 326 KM, przebieg aktualnie ok. 200 tys. km. Auto mam od 2019 roku.

Niestety po raz drugi w czasie mojego użytkowania padł czujnik/moduł NOx i kwalifikuje się do wymiany. Nie muszę chyba nikomu tłumaczyć, z jakimi kosztami się to wiąże.

W ostatnim czasie auto dostało już trochę nowych rzeczy: jeden wtrysk kupiony nowy, drugi zregenerowany, wymieniona chłodnica EGR. Przy okazji był sprawdzany poziom nagaru w dolocie/przepustnicy i jak na ten przebieg wygląda to naprawdę bardzo dobrze, nagaru jest minimalnie.

Mimo tego temat NOx wraca po raz kolejny. Auto planuję sprzedać jeszcze w tym roku i szczerze mówiąc nie uśmiecha mi się znowu wkładać dużych pieniędzy w ten sam problem.

Moje pytanie do osób, które znają temat z autopsji: czy wykodowanie NOx/AdBlue w tym silniku może realnie zaszkodzić jednostce w dłuższej perspektywie, czy jest to bardziej kwestia ekologii/diagnostyki niż bezpośredniego wpływu na żywotność silnika?

Będę wdzięczny za konkretne odpowiedzi od osób, które przerabiały ten temat w 3.0 BiTDI, szczególnie w A6 C7.

Cześć Andrzeju

dzięki wielkie za konkretną odpowiedź i poświęcony czas. Doceniam, tym bardziej że wiem, że temat znasz od lat i nie piszesz tego z teorii.

Technicznie to, co napisałeś, ma dla mnie sens. Chciałem tylko doprecyzować jedną rzecz, bo auto jeździ na co dzień w Niemczech, a tutaj niestety podejście do takich tematów jest trochę inne niż w Polsce. Bardziej chodzi mi więc nie o samą mechanikę, tylko o kwestie TÜV/AU, ewentualnej kontroli i późniejszej sprzedaży auta.

Zanim pójdę w stronę wyłączenia SCR/NOx, znalazłem na niemieckim eBayu zamiennik czujnika NOx z numerem 4G0907807S. To nie jest Continental ani OE, tylko zwykły zamiennik za około 149 euro. Numer jednak zgadza się z tym, co mam obecnie zamontowane w aucie — u mnie siedzi 4G0907807S, Continental SNS451 / A2C39689500-01, czyli właśnie końcówka S, nie AK.

Zamówiłem go więc jako próbę rozwiązania problemu po numerze części, zanim zacznę kombinować z programowym wyłączaniem SCR/NOx.

Jak to widzisz z doświadczenia? Czy taki zamiennik z identycznym numerem 4G0907807S ma szansę realnie rozwiązać temat, czy przy tych silnikach/sterownikach często kończy się tak, że zamiennik i tak nie działa poprawnie albo błąd wraca?

I druga rzecz: gdyby jednak iść w stronę porządnego wyłączenia samego SCR/AdBlue/NOx u kogoś, kto wie, co robi, to jakie są mniej więcej normalne koszty takiej usługi w Polsce przy 3.0 BiTDI 326 KM na EDC17CP44? Pytam, żeby nie trafić do jakiegoś Janusza, który tylko powycina błędy i zrobi większy problem niż był.

Przy okazji mam jeszcze jeden świeży temat mechaniczny, może też coś podpowiesz. Rozwarstwiło mi się koło pasowe wału korbowego — zewnętrzny pierścień wyszedł do przodu i przez to pasek klinowy praktycznie spadł/przesunął się z prowadzenia. Pasek sam w sobie nie pękł, ale wygląda na to, że problemem jest właśnie koło pasowe/tłumik drgań na wale.

Czy przy 3.0 BiTDI CVUB da się to sensownie zrobić od dołu/od przodu bez dużego rozbierania nosa auta, czy zwykle trzeba zdejmować przód w pozycję serwisową? I na jakie mniej więcej koszty robocizny/części trzeba się szykować przy porządnej naprawie?

Z góry dzięki za wskazówkę.

Pozdrawiam,
Patryk