Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

qwerty01 pisze: ↑

03 kwie 2026, 13:11

Obawiam się, że muszę wymienić przewód ładowania, ale aby to zrobić, to muszę wiedzieć ile m kupić kabla oraz zmierzyć oraz jaka średnica zmieści się w "korytku" 4B0971824A?

Kupiłem 180cm 35mm2 z zarobioną już klemą (zaciskana hydraulicznie), na przymiarkę do jakiegoś trupa kupionego po kosztach ze szrotu przez Allegro, zostawiłem parę cm na zapas, dostęp w V6 do korytka jest gorzej niż do dupy, idzie od alternatora, po prawej podłużnicy (pod prawym bankiem V6), następnie po grodzi (od strony silnika), wchodzi gumowym przeustem (do komory akumulatora), tam zawija i idzie do klemy plusowej (prawa strona auta = od pasażera, dla pewności).

Od razu kup sobie minusową klemę: 40cm 50mm2 (grubszy niż od ładowania bo masa idzie po nadwoziu, cenowo nie było praktycznie żadnej różnicy, krótki przewód). Oczyść dobrze miejsce mocowania (śruba 8) do nadwozia w komorze akumulatora (woda opadowa robi swoje). Śruba na zwykły gwint (żadne drobnozwojowe wynalazki).

Jeśli poszukasz używane wiązki (zdjęcia, np. na Allegro) od razu zrozumiesz, jak połączyć mniejszy przewód (sterowanie rozrusznikiem) aby to zadziałało na lata (A6 C5 nie ma żadnego sterowania ładowaniem, robi to alternator, z korektą napięcia od temperatury, alternator jest chłodzony kierownicą powietrza, wszystko ładne widać z kanału po zdjęciu osłony silnika). Sterowanie rozrusznikiem klasyczne (gruby przewód od akumulatora do rozrusznika, stamtąd mostek do alternatora, cieńszy do sterowania załączeniem rozrusznika, blokada załączenia rozrusznika mechaniczna przy pracującym silniku, w stacyjce, oraz elektroniczna, w sterowniku silnika).

qwerty01 pisze: ↑

08 kwie 2026, 10:46

Myślałem, żeby iść aku<->rozrusznik<->alternator (ze względu na prąd w czasie kręcenia silnikiem).

Nieprecyzyjnie napisałem: napięcie idzie od alternatora do rozrusznika krótkim łącznikiem (krótkim przewodem), tam łączy się na rozruszniku z przewodem do akumulatora (będziesz musiał sobie kupić i taki krótki łącznik, fabryka miała to zakute na złączu), to fizycznie jest jeden gruby przewód, to auto steruje czy akumulator oddaje energię (odpalanie: steruje tym stacyjka + ECU) czy ją przyjmuje (wzbudzenie alternatora, praca jako generator prądu). Zacznij kłaść nowy przewód od rozrusznika/alternatora, ewentualny naddatek lepiej upchnąć w komorze akumulatora (jest tam miejsce) niż rzeźbić w ciasnocie koło silnika V6 (jak zaczniesz tam pracę, wszystko zrozumiesz, korytko plastikowe jest tylko do ułożenia obu przewodów, aby nie latały w trakcie jazdy luzem i były zabezpieczone mechanicznie, alternator nie ma żadnego zabezpieczenia prądowego w sobie, jeśli dojdzie do zwarcia = pożar przy prądzie DC gotowy). Cieńszy przewód steruje załączaniem rozrusznika (stycznika/zwory), tam spadki napięcia nie mają większego znaczenia dla ładowania (to tylko sterowanie cewką stycznika/zwory).