Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Cześć wszystkim,
Od jakiegoś czasu, zauważyłem że przy większych przebiegach po około 40km na trasie, auto zaczyna wchodzić w wyższą temperaturę, tj. 100 stopni. przy krótkich odcinakach wszystko jest ok. Przy włączeniu ogrzewania na Hi, temp od razu spada. Dodam brakło mi kilka tygodni temu płynu chłodniczego, tzn. było poniżej min. ale nie brakowało go całkowicie w zbiorniczku wyrównawczym. Udało mi się zczytać błędy z kompa. Jednak żadne nie dotyczą układu chłodzenia. Może ktoś z was miał podobny problem. Audi A6C5, 2001, 2.4v6 + gaz Stag 3000, Przebieg 330000km, rozrząd robiony przy 280 000. Do głowy przychodzi mi jeszcze pompa wody która może być już na wykończeniu. Ogrzewania działa normlanie, auto ma normalną moc, brak jakichkolwiek innych dolegliwości. Poniżej wklejam jeszcze listę błędów które udało mi się zczytać.|
Wisko sprawne, chociaz dziala dosc dziwnie, nie slychac go powyzej 90 stopni. Natomiast przy starcie silnika zawsze sie załącza. Auto trzyma ksiazkowe 90 stopni do momentu kiedy silnik nie osiagnie 80paru stopni. Potem już idzie równo z temp. silnika do ok. 100 stopni i zatrzymuje się. Nie rośnie, nie spada.

Controller: 4B0 907 552 E
Component: 2.4L V6/5V MOTR HS D03
Coding: 05102
Shop #: WSC 02325
8 Faults Found:
17746 - Camshaft Position Sensor (G40) Open or Short to Plus
P1338 - 35-00 - -
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-00 - -
16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: No Activity
P0154 - 35-10 - - - Intermittent
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 35-00 - -
17546 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean
P1138 - 35-00 - -
17968 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID!
P1560 - 35-10 - - - Intermittent
17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings
P1559 - 35-00 - -
17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached
P1565 - 35-00 - -

Bandzioch07 pisze: ↑

19 sty 2022, 12:46

16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: No Activity

Jedna skonda regulacyjna lambda: błędy w połączeniach elektrycznych (nie przewodzi, niewiarygodne sygnały, sprawdzić wiązkę).
Druga sonda regulacyjna lambda: ECU mówi wprost, że brak aktywności.
Z czego więc ECU ma wymyślić sobie korekty paliwowe?
Z powietrza? Więc wyszło, że...

Bandzioch07 pisze: ↑

19 sty 2022, 12:46

17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
17546 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean

...na obu bankach mieszanki paliwowe zbyt ubogie.

Uruchamiasz Google i patrzysz: dlaczego mieszanka uboga jest gorsza od bogatej i jak to wpływa na temperaturę spalania w silniku, a w szczególności na zawory w komorze silnika? To jest najpilniejsze do zrobienia, bez tego reszty nie opłaca się nawet ruszać, a w dodatku LPG wymaga sprawnie działającej benzyny, wszystkie niedomagania silnika na benzynie są bardziej odczuwalne na LPG. To, że Audi jedzie, to żadna wymówka, ma być sprawne mechanicznie i elektrycznie w napędzie i systemach bezpieczeństwa, komfort można sobie odpuścić (jeśli finanse nie pozwalają).

U Ciebie same ważniejsze rzeczy do zrobienia na już, chyba że nie lubisz swojego Audi, wtedy olać i byle do kasacji.
Ze 100. stopniami możesz wtedy walczyć: wymienisz termostat? a może to płyn? a może wisko? a może chłodnica?
Tylko po co jeśli silnik będzie się nadmiernie grzać przez ubogą mieszankę? (potęgowaną ubogim LPG, które samo z siebie podwyższa temperaturę w cylindrze +40C, bo taka natura spalania LPG!).

Ostatnio podróż 500km, 4 osoby, 500kg obciążenia z małym bagażem, górki, doliny, LPG, TipTronic, V6, temperatura mur-beton 90 stopni ale sondy sprawne, LPG wyregulowane, pod maskę zagladam co drugie tankowanie (taki nawyk), w lecie woda dobija w mieście do 100C ale tylko w korkach na betonowych patelniach.

Witam.

Tak informacyjnie.
SONDY (chyba masz cztery)
B1 i B2 to są banki (rzędy cylindrów), odpowiednio: B1 - strona pasażera; B2 - strona kierowcy
S1 i S2 to jest wskazanie, która sonda, odpowiednio S1 - przed katalizatorem; S2 - za katalizatorem

Podejrzeć możesz sobie w sterowniku silnika w basic setings na kanale 32.
Tam masz podane w procentach średnią korekcję składu mieszanki,
wskazania powinny być jak najbliższe zera. A zero to idealnie.
Na kanale 33 masz aktualne wskazania korekty sond.
Norma jest kiedy skacze od -5% do +5%.
Jeśli będziesz miał wskazania ponad normę to wyłącz gaz i pojeździj na PB
Po wszystkim dobrze też adaptację przepustnicy zrobić,
Na wyłączonym silniku, ale z włączonym zapłonem
wchodzisz w sterownik silnika, basic setings i kanał 60
potrwa to kilka sekund i w ostatnim okienku zapali sie ADP OK

Jak doprowadzisz silnik na 100% na benzynie, można brać się za LPG.

Pozdrawiam.