[a6 c5 awt] szarpie dławi się

horni · Post autor: **horni** » 25 sty 2019, 15:56

Jest tak była nieszczelność na kolanku odmy wymieniłem na nowe wraz z oringiem ,teraz wszystko jest szczelne ,ciśnienie na zimnym po 10 5 bara ciepły po 12 bar ,błedów żadnych prócz tych od zapłonów i dalej to samo ,może któraś z sonda przekłamuje ,nie wiem co więcej sprawdzić .Może jescze jakieś dodatkowe logi trzeba zrobić tylko śniegu nasypało i nie bardzo mam jak ,czy jak wsadzę pompę na 6 bar to nic sie nie stanie ?

zwonko · Post autor: **zwonko** » 25 sty 2019, 17:54

horni pisze:może któraś z sonda przekłamuje

wątpliwe

horni pisze:Może jescze jakieś dodatkowe logi

ponowić wcześniejsze. SPrawdzić co jest w 032 (kilka sek logu). Pogoda z dupy więc trzeba poczekać na lepszą.

horni pisze:czy jak wsadzę pompę na 6 bar to nic sie nie stanie ?

pompa 6bar? niestety z opini z netu z pompami jak z MAFem, tylko orginały...
Ale najlepiej dać komuś do spr ciśnienia.

horni · Post autor: **horni** » 25 sty 2019, 18:16

Może to czujnik położenia wału albo czujnik stukowy?

zwonko · Post autor: **zwonko** » 26 sty 2019, 00:27

Odpowiedz na pytanie Łukasz13 bo to spec od tych silników.

horni pisze:Może to czujnik położenia wału albo czujnik stukowy?

Nie słyszałem żeby one się specjalnie psuły, ale może Łukasz13 coś podpowie.

horni · Post autor: **horni** » 27 sty 2019, 12:55

Czy gdyby był uszkodzony zawór dv to logi by coś pokazały ,czy przy uszkodzeniu teg zaworu są podobne objawy jak u mnie ?Czy przy próbie szczelności ma bulgotać olej i czy ciśnienie ma sie utrzymywać czy pomału spadać ,u mnie bulgota olej i pomału spada ciśnienie ale nic nie syczy ?

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 27 sty 2019, 13:46

Zawór DV jest raczej w porządku. Pisze raczej bo na logach nie widać co się dzieje jak zdejmiesz nogę z gazu przy pełnym doładowaniu ale objawy były by inne. Skoro nie syczy i przepływomierz dobrze mierzy to dolot OK. Dławi się bo są za długie są czasy wtrysku. Lambda widzi że w mieszance jest za mało paliwa i podlewa zwiększając czas wtrysku. Więc albo lambda pokazuje bzdury albo faktycznie jest za mało paliwa.

horni · Post autor: **horni** » 27 sty 2019, 14:19

A która lambda za to odpowiada ,przed czy za katalizatorem ,raz wyskoczył błąd 17511 p 1103 -35-10 performnace too low ,przy robieniu logów dynamicznych ale skasowałem i to juz sie nie powtarza?

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 27 sty 2019, 14:29

Pierwsza, przed katalizatorem.

horni · Post autor: **horni** » 29 sty 2019, 14:07

Witam ,nadal walczę dzisiaj przy spokojnej jeżdzie wyrzuciło takie błedy
16727 signal too high i 17 536 system too lean co o tym sądzic ?

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 29 sty 2019, 18:22

Skasuj błędy. Pierwszy błąd to czujnik położenia wałka rozrządu, z przodu silnika na głowicy. Przez niego może kiepsko palić. Drugi to że brakuje paliwa, skoro miałeś problemy z paliwem to może wtryski sypnięte?
Jak masz od kogo podmienić to sprawdź czujnik. Wtryski możesz od biedy kupić używki na szrocie, koszt pewnie znikomy.