Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

ShadowAero pisze:A tak w ogóle to ja już zgłupiałem jakiej oliwy mu wlać .Pomocy!

Spójrz na to inaczej. Oznaczenie oleju składa się z dwóch cyfr- pierwsza to zachowanie gęstości oleju w niskich temperaturach, druga- w krytycznie wysokich. Nasze bolidy to TDI, tak więc najbardziej interesuje nas ta pierwsza.
Zapewniam Cię że olej którym chcesz zalać silnik przy temperaturach rzędu -10, -15*C, przyjmie konsystencję śmietanki 12%-wej. Pamiętając że w TDI spalanie paliwa w dużej mierze odbywa się w tłoku (a nie jak w starszych dieslach w komorach wstępnych umieszczonych w głowicy), nagrzewanie tej jednostki jest bardzo długie. Jak sądzisz- ile czasu minie, zanim smarowanie w twoim silniku będzie optymalne? (a zwłaszcza jego góry wraz ze słynnymi wałkami i hydrauliką).
Moim zdaniem minimum jakie należy lać do tych silników to olej 5W/jak kto woli (osobiście mam 0W/40). Oczywiście w sytuacji gdy nasz samochodzik jest garażowany w ciepłym pomieszczeniu można by lać gęstszy- ale jak to w życiu bywa- nie każdy je ma...
A- i jeszcze jedno- rozruch. Postaw się na miejscu swojego rozrusznika, który to próbuje ruszyć wszystkie współpracujące części silnika (a jest ich trochę), posklejanych tą "śmietanką"- nic tylko współczuć.

tx-didi pisze: rozwiń nieco

To że silnik zużywa minimalnie olej jest już omówione- tak więc nie podlega dyskusji (no chyba że ktoś jeździ PRIUSEM jak niedowidzący emeryt ).
Skoro poziom oleju się nie zmienia, oznacza to że jego stan zostaje uzupełniony przez inną ciecz. Płyn z układu chłodzenia odpada, bo każdy by zauważył zmianę zabarwienia oleju. Pozostaje tylko ropa. Ale skąd? Otóż właśnie z wtryskiwaczy. Uszkodzony wtryskiwacz (źle wyregulowane ciśnienia, lanie), powoduje niedostateczne rozpylenie paliwa aby zostało w 100% spalone. To niespalone paliwo osadza się na ścianach cylindrów, a następnie zostaje zrzucone do miski olejowej poprzez dolne pierścienie zgarniające tłoków. Ot cała magia .
Efekt- niezauważalne zwiększone zużycie paliwa, i "radość" że nasz silnik nie bierze oleju .

Uważam, że wszystko powyżej 5w40 zabija silnik (najszybciej hydraulike) 2,5 TDI v6. Ja miałem wlany 10w40 ze smarem MC i po 5 tys km przy 0* temperaturze w obudowie filtra zrobiły się gluty takie, że ciężko było wyciągać rurką 5mm średnicy. Pozatykało kanaliki. Waliły mi tak popychacze przy normalnej jeździe, a mam silnik z nową odmą co się nie zatyka, a i tak walki i popychacze były wymieniane 1,5 roku temu. Uważam, że te silniki zawsze powinny mieć 5w40. Mam go zalanego. I silnik odżył. Tylko ciekawe czy będą wycieki. Wydaje mi się, że auto przed zakupem również miało 5w40 ponieważ kupiłem od mechanika jak tylko u "nas" wlałem 10w40 to zmiany na gorzej. A już myślałem, że padły popychacze. Masakra

piotras72
Napisał o rozruchu silnika w ujemne temperatury z min. 10w40. I ma racje silnik w dobrym stanie. Nic nie dymi. Nie pali oleju itp. Rozrusznik regenerowany, aku naładowany, nowe świece BERU, a przy temperaturze 0* nie odpali za 1 razem przy 1 grzaniu świec. (Mam na myśli beż piłowania)

Dziś zmieniłem na 5w40 z normą 505.00 i z lepkością przy 40* trochę większą od innych 5w40, ale dużo mniejszą od 10w40 tego co był wlany. A lepkość przy 100* minimalnie mniejsza.

Kolego a jaki konkretnie olej wlales?
W moim bdg przymierzam sie do motula x-cess 5w-40 ale trudno o jakies opinie.

Wlany teraz mam Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 z Norma 505.00 dokładnie 5L patrzałem również na lepkość, przy 100* żeby wycieków nie miał. Tak na wszelki wypadek.

Ale za rok przechodze na Shell 0W40 z Norma 505.00 bo przez 2 sec słychać popychacze na 5w40.