Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam. Posiadam audi od prawie dwoch lat. To juz druga awaria ktora skonczyla sie holowaniem. Jechalem normalnie, nagle samochod zgasl, wyskoczyla kontrolka oleju i na dole napis low range. PRobowalem go odpalic to cos tam kaszle, gdy w tym czasie dodaje gazu to czasem odpali, wejdzie na obroty do 3-4 tys(jesli trzymam gaz) i odrazu gasnie. Dowiedzialem sie ze samochod posiada trzy czujniki oleju, poziomu, temperatury, no i cisnienia. Stan oleju jest prawidlowy, nawet dolalem pol litra dla pewnosci. Czy moze byc tak ze z racji niskiego cisnienia oleju komputer utrudnia odpalenie silnika i go wylacza jak odpali? Na ta chwile czekam na baterie do laptopa zeby zrobic zczyt bledow Vagiem. Moze ktos mial podobnie? Dziekuje za wszelkie porady.

[ Dodano: 2017-01-24, 17:43 ]
Zczytalem bledy.Wczesniej probowalem odpalic, lekko kaszlal.
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Tuesday, 24 January 2017, 17:13:24:0
Control Module Part Number: 4Z7 907 401 B
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC 0000SG D09
Software Coding: 01018
Work Shop Code: WSC 02325
VCID: 3C0BB7F33F73
Additional Info: 00018059 130 106EC150_1.R75604013289
Additional Info: 00018059 130 106EC150_1.R75604013289
5 Faults Found:
00550 - Start of Injection Regulation
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
01268 - Quantity Adjuster (N146)
37-00 - Faulty
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
37-00 - Faulty
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
37-00 - Faulty
01375 - Valves for Engine Mounting; Stage 1
38-10 - Output won't Switch or Short to Plus - Intermittent

Probowalem bledy skasowac i wyskoczyly te;
1318 - Control Module for Injection Pump (J399)
37-00 - Faulty
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
37-00 - Faulty
01375 - Valves for Engine Mounting; Stage 1
38-10 - Output won't Switch or Short to Plus - Intermittent

Nie wiem czy to nie to samo co kiedys, chyba pol roku temu mialem podobne bledy. Wtedy sie okazalo ze uszkodozny byl tranzystor w module vp44, ten ktory steruje dawka. Wiec go wymienilem, po odpowietrzeniu auto palilo i jezdzilo jak nalezy. Nie wiem czy to mozliwe zeby znowu ten same blad wyskakiwal.
Wtedy przy uszkodzonbym tranzystorze nawet nie kaszlnal, do tego teraz dodatkowo wyskakuje kontrolka oleju, na czerwono.

pompa do naprawy

Moze mi ktos wytłumaczyć z w tych pompach sie psuje ze one tak z dnia na dzien potrafic unieruchomic samochód? Uszkodzenie jest mechaniczne czy cos z elektronika sie dzieje?

mechaniczne które uszkadza elektronikę z tego co wiem - wymiana tranzystorka to tylko drutowanie bo przyczyna nie zostaje usunięta

I tak i nie. Dlatego ze tranzystorek steruje cewka, ktora nawet podczas zatarcia przeciez ma taki sam prad, kolo 5A.

A mozna temu jakos zapobiec czy taka objawa jest nie unikniona? Bo rozmawialem kiedys z facetrm i powiedzial ze te pompy wytrzymuja 300 tys

Rozbierajac sterownik widac odrazu ze jest on zrobiony po to zeby sie predzej czy pozniej uszkodzic. Np chociazby bardzo cienkie druciki idace do tranzystorow sterujacych.

I wtedy jest konieczność regeneracji calej pompy?

Nie wiem, moze w weekend sie dowiem co jest grane u mnie. Czy to znowu tranzystor. Dodam ze mimo bardzo duzej wprawy w lutowaniu, swietnego sprzetu do lutowania to i tak bardzo ciezko podlutowac sie pod pady w pcb sterownika, u mnie czesciowo zlapalo. wiec dokleilem klejem. Mozliwe ze tutaj jest przyczyna..

Poogladaj na Y T o pompach vp 44 jast gosciu co robi to za 300 i daje gwarancję

Widziałem. Jednak nie do końca wierzę że tranzystor ma więcej krzemu itd. Zresztą zastosowany tranzystor pracuje na pradzie ponad 90 A. A tam mamy 5A. Wiec albo puścili lutowanie albo coś innego padło.

[ Dodano: 2017-03-12, 12:19 ]
Hej. Na tą chwilę sytuacja wygląda tak że kupiłem moduł. Podobno do tego auta, wpiolem go, wciąż są błędy modułu do tego po przekroczeniu stacyjki słychać bzyczenie któregoś zaworu w pompie. Jest możliwość sprawdzenia czy dany moduł pasuje do pompy? Np po numerach na module? Sciagkem klapkę z modułu i widać że nie był naprawiany i wizualnie jest sprawny.