[ A6 C5 2.7 biturbo 169kw] szarpie dławi się faluja obroty

Soyer1993 · Post autor: **Soyer1993** » 17 sie 2015, 08:54

to zaraz zobacze pewnie czy cos pomogło i bedzie błąd pewnie w pamieci?? nie?

a po czym poznaz ze cewki do dupy?? z tego co wiem troche to po obudowie jak popekane do do dupy sa a takie cewki mozna zamieniac miejscami nie??

Karlos83 · Post autor: **Karlos83** » 17 sie 2015, 09:05

Błąd wyskoczy ale to jest nieważne - podczas jazdy będziesz miał odpowiedź czy to przepływka czy nie (jeśli nie będzie szarpało to przepływka).

Co do sprawdzania cewek wydaje mi się, że można by porównać zużycie na świecach - u mnie było tak, że w gnieździe z padniętą cewką świeca była po wykręceniu czarna w okolicy elektrody i odróżniała się od pozostałych. Cewki oczywiście można podmieniać miejscami.

metyoo · Post autor: **metyoo** » 17 sie 2015, 11:13

Jedź chłopie kup kabel, albo zamów byle jaki na alegroszu, bo tak będziesz jeździł do tego znachora, który za chwilę będzie miał mniejsze pojęcie od ciebie w dziedzinie diagnostyki. Kabelek kosztuje 30-40PLN zwykły niebieski daje radę.
Jeśli już tak bardzo chcesz kupić używaną cewkę kup oryginalną, nie żaden zamiennik.
1.8T mają takie same cewki i takich możesz szukać.

Soyer1993 · Post autor: **Soyer1993** » 17 sie 2015, 12:16

I sprawdzilem karlos odpielem przepływ ke ale dalej szarpalo

Karlos83 · Post autor: **Karlos83** » 17 sie 2015, 12:31

No to skoro wymieniłeś świece obstawiałbym cewkę. Poszukaj na allegro może uda Ci się wyrwać komplet używek BERU w rozsądnej kasie (ja za 200 zł kupiłem 6 cewek + przepływkę). No chyba, że wolisz kupić jedną i pobawić się w sprawdzanie (a przy 6 garkach będzie to pewnie pare dobrych godzin roboty).

Soyer1993 · Post autor: **Soyer1993** » 17 sie 2015, 14:15

Mhm to tak zrobię kupię taki zestaw jak ty uzywke beru

jedna cewke dzisiaj kupiłem ale popekana obudowa jest

sprawdzałem jeszcze swoje cewki miernikiem ustawiłem na omy i sprawdzałem w kazdej cewce 1 i 3 pin i wszedzie było po 01.0 na wyłączonym silniku ale z tego co wiem to takie sprawdzanie jest nie koniecznie dobre ale kolega moj podsunał mi pomysł zebym tak sprawdził ale nic z tego i jeszcze zobaczyłem taki objaw ze jak silnik zimny czy chodzi na ssaniu to nie szarpie nic itd jak chwilke sie zagrzeje to swiruje odrazu.

Irekk · Post autor: **Irekk** » 27 wrz 2016, 16:39

Witam , odświeżę temat. Po przekroczeniu 4 tys. obrotów na 6 biegu auto poszarpuje. Na benzynie mniej a na lpg bardziej. Na niższych biegach jest to mniej odczuwalne.

17861 - Czujnik 1 temperatury spalin (G235)
P1453 - 35-00 - przerwa / zwarcie z plusem

w kanale 112 1035 stopni

Logi na benzynie

http://vaglog.pl/log_279809.html
http://vaglog.pl/log_279808.html

na lpg

http://vaglog.pl/log_279810.html
http://vaglog.pl/log_279812.html

Proszę o analizę i podpowiedzi.

szydera · Post autor: **szydera** » 27 wrz 2016, 21:51

Wygląda, że płytka egt do wymiany.

teiwaz · Post autor: **teiwaz** » 28 wrz 2016, 06:57

Dokładnie czujnik EGT poległ na placu boju. najlepiej zamówić płytkę od sid-a ewentualnie możesz spróbować wyjąć czujnik i poprawić luty, u mnie pomogło na ponad rok dopiero przed wczoraj wlutowałem płytkę, która rok przeleżała w szufladzie bo błąd powrócił. Uwalony masz czujnik po stronie pasażera więc dostęp jest dość dobry i można wykręcić cały czujnik i polutować na warsztacie, z lewej jest trochę gorzej i łatwiej polutować na aucie.

Łukasz13 · Post autor: **Łukasz13** » 28 wrz 2016, 09:24

Auto jest po jakimś programie, do tego pewnie przez uszkodzoną płytkę i błąd wzbogaca mieszankę aż miło dlatego może szarpać, napraw temat z egt i zobaczysz czy coś pomogło.

Irekk · Post autor: **Irekk** » 28 wrz 2016, 17:46

Moduł EGT zamówiony u Sida. Za jakieś 2 tyg. będę w PL to podjadę do elektryka żeby to wlutował.

EGT wymienione i świece , nie ma żadnych błędów. Nadal potrafi przerwać powyżej 4500rpm przy pełnym bucie, choć nie zawsze. I druga sprawa to ciężki rozruch po dłuższym postoju , np. nocy. Czuć wtedy benzynę i nie może na obroty wejść. Już gasiłem na benzynie i to samo.
Co jeszcze jest nie tak lub co sprawdzić ?

piwko365 · Post autor: **piwko365** » 05 lis 2016, 23:41

Witam.
Podepnę się pod temat EGT. Czy dostałeś już "Irekk" moduł od SID-a? Wymieniony? Jak się sprawuje autko po wymianie? Pytam bo mam ten sam problem (padły mi obydwa G235 i G236),w każdym razie tak mówi komputer i jestem na etapie szukania i ew. zamawiania u SID-a tych modułów. Mam nadzieję że to wyleczy moje auto.
U mnie auto szarpie po przekroczeniu 3 tys. ale jak wcisnę pedał w podłogę to idzie do odcięcia, tyle tylko, że jakoś tak mułowato.

ernieball · Post autor: **ernieball** » 06 lis 2016, 06:15

piwko365 pisze:Witam.
Podepnę się pod temat EGT. Czy dostałeś już "Irekk" moduł od SID-a? Wymieniony? Jak się sprawuje autko po wymianie? Pytam bo mam ten sam problem (padły mi obydwa G235 i G236),w każdym razie tak mówi komputer i jestem na etapie szukania i ew. zamawiania u SID-a tych modułów. Mam nadzieję że to wyleczy moje auto.
U mnie auto szarpie po przekroczeniu 3 tys. ale jak wcisnę pedał w podłogę to idzie do odcięcia, tyle tylko, że jakoś tak mułowato.

Jest mułowaty bo przez uwalone EGT obcina Ci doładowanie na turbinach.

piwko365 · Post autor: **piwko365** » 06 lis 2016, 08:18

Coś takiego też wyczytałem wcześniej na forum...

Irekk · Post autor: **Irekk** » 06 lis 2016, 10:37

Dla pewności czy są walnięte obydwa egt zobacz w kanale 112 ile mają stopni, powinno być po 945, jeżeli masz 1035 to bankowo są do wymiany. Zamontowałem egt od Sida i wszystko jest dobrze jak chodzi o egt. Teraz mam problem z wypadaniem zapłonów przy pełnym obciążeniu wypadają niemal na wszystkich cylindrach powyżej 4000rpm , a jek rozpędzam się delikatnie to ciągnie do końca. Myślę ,że cewki się kończą albo moduły padają i ciężko odpala