Audi A6 C5 AKE Brak mocy do 2000 obrotow

Miras94 · Post autor: **Miras94** » 15 sty 2015, 19:12

rysiek19 · Post autor: **rysiek19** » 15 sty 2015, 19:48

auto po chipie jak było przed chipem czy tak samo

wiesiek-02 · Post autor: **wiesiek-02** » 15 sty 2015, 20:42

wsłuchaj się dobrze przy przyśpieszaniu czy nie słychać jakiegoś syczenia , może jedna z rur doładowania niema szczelności , ewentualnie podciśnienie .

harnasm · Post autor: **harnasm** » 15 sty 2015, 21:07

szukaj gdzies nieszczelnosci i przestaw kat wtrysku na -1 bo masz +1

citrin · Post autor: **citrin** » 16 sty 2015, 08:20

Miras94 pisze:szukaj gdzies nieszczelnosci

To także może byc przyczyna; ale poza tym moim zdaniem słaba jest reakcja N75 na zadane wartości.

Trzeba sprawdzić zawór N75 bo jak wspominasz turbo po regeneracji.

Trzeba sprawdzić sterowanie VNT razem z zaworkiem N75 .

Miras94 · Post autor: **Miras94** » 16 sty 2015, 19:48

Auto nie jest po chipie, fabryczne 180km. Co do kata wtrysku to w BS 004 pokazywalo mi na 1 ATDC a z poradnika ustawienia kata wtrysku wynikalo ze idealnie jest wiec troche jestem zaskoczony czyli musze ustawic na -1 ATDC? Chyba ze vag cos zle pokazuje w logach bo gdzies mi sie to o uszy odbilo wlasnie. Zaworek sterujacy turbina i EGR czyscilem poniewaz ten od egr mi nie sterowal wcale a od turbo dla swietego spokoju ale nic to nie zmienilo

jutro sprawdze jeszcze raz cale podcisnienie moze faktycznie gdzies jest nieszczelnosc a nie dostrzeglem

przed regeneracja turbo samochod tez zachowywal sie w ten sam sposob. Jeszcze odnosnie przeplywomierza to gdy go odlaczylem i zrobilem probe to czulem ze szybciej przyspiesza do 2tysiecy ale powyzej juz nie moze jechac wiec troche mnie to zastanawia

tkonrada · Post autor: **tkonrada** » 16 sty 2015, 21:31

Spróbuj zamienić zawór sterujący turbo z zaworem od EGR jak masz takie same.
Czujnik doładowania może źle mierzy.

Miras94 · Post autor: **Miras94** » 16 sty 2015, 23:16

Juz sie wszystko wyjasnilo jednak padniety zawor n75. Troche zrobily mnie te zaworki w konia

zanim sie zabralem za czyszczenie ich to je podmienialem i bylo nawet gorzej (poniewaz n18 slabe podcisnienie wytwarzal az w koncu mu sie umarlo) ale po czyszczeniu tych zaworkow n18 ozył i juz nie podmienialem i to byl blad

bo ten n75 niby wytwarzal podcisnienie ale cos widocznie sie z nim sypalo bo po zamianie zaworkow i kostek niebo a ziemia z moca od dolu

wiec temat rozwiazany. Bardzo dziekuje wam wszystki za pomoc

Pewnie do dzis bym jezdzil z brakiem mocy przez taka bzdure i myslal co tam jeszcze nie padlo naprawde wielkie dzieki! Trzymajcie sie

citrin · Post autor: **citrin** » 17 sty 2015, 07:44

Miras94 pisze:zaworkow n18 ozył i juz nie podmienialem i to byl blad bo ten n75 niby wytwarzal podcisnienie ale cos widocznie

Nie można podmieniać n75 z n18, są to inne zaworki, mające całkowicie inną charakterystykę.

Jeżeli są problemy z doładowaniem, tak jak u Ciebie i aby nie wdawać się w bezsensowne koszta wymieniając te zaworki w ciemno ( koszt jednego w ASO jakieś 450 innych nie polecam), podmienia się na chwilę N75 na N18 i przejażdżka. Jeżeli widać ożywienie to zamieniamy z powrotem i kupujemy nowy

.
To tak gwoli przyszłościowo aby zakończyć temat.

Pytanie do Ciebie, skrobnij ze dwa zdania.
Jak podszedłeś do czyszczenia zaworków ?
Jeżeli rozbierałeś, jaki patent na scalenie?
Jeśli rozbierałeś, widoczny był syf coś co twoim zdaniem go blokowało ?
Jakieś specjalne środki czyszczące ?

Miras94 · Post autor: **Miras94** » 17 sty 2015, 15:23

Wiem ze maja inna budowe poniewaz egr nie potrzebuje tak duzego podcisnienia wiec n18 wytwarza mniejsze i musze kupic ten n75 ale zastanawiam sie wlasnie czy serwis czy uzywka wiadomo jak to z uzywka jest... Czasem trafisz i do konca auta bedzie dzialac a czasem na starcie moze byc lipa

byl tutaj poradnik odnosnie czyszczenia tych zaworkow a wiec trzeba przeciac opaske laczaca 2 elementy ze soba, pozniej porozbierac na czesci pierwsze (tloczek,membrana) wyczyscic to najlepiej patyczkiem do uszow :D preparat uzyty to wd40 ale tak zeby nie polac czasem tej membrany co jest w zaworku no i gdy juz wszystko poczyscilem poskladalem do kupy oczywiscie syfu bylo duzo nagromadzonego prawdopodobnie dlatego ze poprzedni egr mial dupnieta membrane i podcisnienie zasysalo spaliny a i na koniec scisnac zaciskami stolarskimi i skleic super glue. A odnosnie tego kata wtrysku to mam go przestawic czy jest dobrze poniewaz w bs 004 mi pokazywalo na 1 atdc a w logu jest btdc?