[MANUAL+Q] S6 C5 wymiana uszczelniacza wału 01E409400

uti1 · Post autor: **uti1** » 21 lis 2014, 22:06

Na wyjściu na wał (ten który biegnie do tylnego mostu) z manualnej skrzyni cieknie olej. Z etki wyszło, że uszczelniacz ma numer 01E409400. Czy wymiana tego uszczelniacza wiąże się z większą rozbiórką? Czy wystarczy opuścić wydechy, odpiąć wał i uszczelniacz będzie prawie na wierzchu? Dane techniczne: silnik 4,2 manualna 6-biegowa skrzynia, rok produkcji z Vin-u 2000. Czy jest jakiś problem z demontażem wału kołnierzowego (na rys nr 14) - chodzi mi głównie o dostęp do pierścienia zabezpieczającego (na rys. nr 11)

Znalazłem jeszcze coś takie tylko dla A4 https://www.drive2.ru/l/3706379/

marek_gnd · Post autor: **marek_gnd** » 22 lis 2014, 21:36

Jeśli umiesz ustawić luz między zębny na elemencie nr.6 to problemu nie ma. Bo tam jest wałek (ataku) i to jest grubsza sprawa już kolego. Sama wymiana nie jest trudna ale ustawienie luzu międzyzębnego już tak. Elementy 12 i 8 to łożyska stożkowe i też musisz odpowiednio dokręcić nakrętkę/śrubę na kołnierzu(element 14) aby ten luz skasować. Jednym słowem sam tego raczej nie zrobisz. Chyba, że na co dzień zajmujesz się remontami skrzyń biegów.

Zagór · Post autor: **Zagór** » 22 lis 2014, 22:43

marek_gnd, O czym Ty tu piszesz

uti1, Normalnie odkręcasz i wyciągasz flansze, wyciągasz uszczelniacz, wbijasz nowy, i złożyć w odwrotnej kolejności, poznacz sobie tylko ułożenie wału w SPAM do flanszy, żebyś skręcił tak samo - niby nie powinno mieć to znaczenia dla wyważenia wału - ale .....
Nie sądzę aby w MT było inaczej niż w przypadku auta z tipem, więc co do demontażu się nie mylisz.... raczej

Pierścień Cię nie interesuje, jest za uszczelniaczem.

marek_gnd · Post autor: **marek_gnd** » 23 lis 2014, 08:16

Kurcze. Przepraszam.

Popierniczyło mi się z tylnym mostem, tam jest problem z ustawieniem luzu międzyzębnego na wałku ataku. Przepraszam za wprowadzenie w błąd.

uti1 · Post autor: **uti1** » 23 lis 2014, 15:46

Dzięki za pomoc. Za temat pewnie będę zabierał się we wtorek. Przejrzałem dokładnie schematy w ETCE i wygląda na to, że trzeba odkręcić 6 śrub, którymi przykręcony jest element 01e301315A (obudowa łożyska) bo flansza jest zabezpieczona pierścieniem zabezpieczającym i po prostu nie wyjdzie. Widocznie są różnice między MT a AT.

Zagór · Post autor: **Zagór** » 23 lis 2014, 22:56

Rzeczywiście, w przypadku MT jest to operacja trochę bardziej skomplikowana

W AT flansza jest przykręcana śrubą, wykręcasz śrubę i wychodzi, tu trzeba będzie trochę więcej powalczyć

uti1 · Post autor: **uti1** » 08 gru 2014, 23:39

Wracając do tematu. Jest dokładnie tak: rozpina się wydechy, odpina się wał, odkręca się obudowę łożyska, zdejmuje się zabezpieczenie, wyjmuje się flanszę i wymienia uszczelniacz. Dokładnie tak samo jak w linku wyżej. Później w odwrotnej kolejności. Oczywiście robił mi to mój ulubiony mechanik.