[a6 c5]tiptronic-błąd 17125

marcin82 · Post autor: **marcin82** » 01 lut 2011, 22:10

Panowie skrzynia zaczeła szaleć 2 dni temu najpierw poczułem przeciąganie na biegach a po dojsciu na 5 i wcisnieciu lekko gazu zaczeła szaleć i przełańczać z 5 na 4 około 2 razy,potem ciągła na 4 do około 3000 obrotów i przełaczyła na 5 tylko na 5 2600 obrotów i tylko 120km/h a wcześniej 120km/h przy 2200 a teraz stoi u mechanika i sprawdzaja stan oleju.Dzięki JAKOS78 I COLIN ZA POMOC jutro napize cos wiecej

krzys19600 · Post autor: **krzys19600** » 02 lut 2011, 17:18

Bład 17125 to brak transmisji na sprzęgle-czyli conventer tu jest pies pogrzebany.

marcin82 · Post autor: **marcin82** » 02 lut 2011, 20:39

Tak wiem kolego,oleju brakował około 2 litry ale i dalej ciągnie na biegach i przeskakuje z 5 na 4 wiec nie mam wyjścia w piątek wyjazd do polski

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 03 lut 2011, 09:04

marcin82, wymiana oleju na ten błąd nic nie pomoże,
musisz niestety oddać skrzynie do dobrego warsztatu ASB,
bo konwerter do wymiany.

patrosss · Post autor: **patrosss** » 05 lut 2013, 19:41

i jak kolego w tym temacie

stefan1981_25 · Post autor: **stefan1981_25** » 20 lis 2014, 20:11

Witam,
podepnę się pod temat, ponieważ wyskoczył mi błąd :
17125 - Torque Converter Clutch: Stuck OFF / No Power being transferred
P0741 - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
Przy jeździe w ogóle nie ma hamowania skrzynią. Tak gdybym wrzucił sobie luz.
Czy mam konwerter do wymiany ? Orientuję się ktoś jaka to kwota ? Kod skrzyni FLV.
Z góry dzięki za podpowiedzi.

Zagór · Post autor: **Zagór** » 20 lis 2014, 21:35

Ze 2k za konwerter i wrzucenie - nie wiem ile wezmą ale powiedzmy gdzieś 700-800, + olej - w 3,5k powinno się zamknąć.

stefan1981_25 · Post autor: **stefan1981_25** » 21 lis 2014, 18:23

Znalazłem firmę która regeneruje konwertery, koszt średni bo tylko 750 zł. Czyli jeszcze ujdzie.
Plus wymiana oleju 600 zł bo pytałem się mechanika. Mam nadzieję że 1500 zł wystarczy na wszystko.
Firma regenerująca konwertery : http://midparts.com.pl/pl/c/cat/142
Pozdrawiam.

Zagór · Post autor: **Zagór** » 21 lis 2014, 20:10

Zrobisz jak chcesz, podałem Ci orientacyjną cenę nowego ZF'a

Midparts na pewno nie regeneruje sam, bo nie ma do tego warunków, komuś to wysyła/wywozi. 1500 - może być krótko - chyba że ktoś wyjmie i wrzuci skrzynię za 150 zł - a nie wydaje mi się - jest tam troszkę roboty

Druga sprawa - jak już będzie na zewnątrz, warto sprawdzić stan panewki pompy i samej pompy oleju - newralgiczne miejsce jeśli chodzi o 5HP19.

stefan1981_25 · Post autor: **stefan1981_25** » 22 lis 2014, 20:33

Jeszcze jedno pytanie. Ile taki konwerter wytrzyma zanim się rozsypie czy co tam może się z nim stać. Mam w grudniu do zrobienia 1200 km do PL i nie wiem czy nie stanę gdzieś po drodze.
Pozdrawiam.

bloku · Post autor: **bloku** » 22 lis 2014, 21:18

Z tą regenracją konwertera to jak w totka. Jak zrobią dobrze to tylko się cieszyć. Ja osobiście przy zmianie skrzyni zdecydowałem się na założenie sprawnego używanego ori z takiego samego auta. Nie czytałem opinii o regenracji tylko udałem się do osoby trudniącej się tym fachem. Otwarcie mi powiedział, że nie ma 100% gwarancji, że regenrowany pojeździ 1000....10000...50000km.

Polecam zajechać do warsztatu co się zajmuje automatami i u nich dokładnie sprawdzić co umarło.

Nie polecam takiej trasy na niesprawnym układzie przeniesienia napędu. Może paść całkowicie w nieznanym dla Ciebie momencie i koszty naprawy mogą sięgnąć...wymiany całej skrzyni z konwerterem włącznie.

Zagór pisze:newralgiczne miejsce jeśli chodzi o 5HP19

Z tego co wiem, skrzynie w ASNach to 5HP24a - nie są najtańsze w naprawie ze względu na nowszy sterownik.

Zagór · Post autor: **Zagór** » 22 lis 2014, 22:54

Niestety na 100% siedzi tam 5HP19

5hp24 można spotkać tylko w 8-mio cylindrowcach.
Dlatego też, buda od modeli V8 jest inna, nie tylko ze względu na poszerzone body, ale i wielki dzwon tunelu - żeby zmieścić to bydle

[ Dodano: 2014-11-22, 22:54 ]
Skoro już wali błędami - ja bym się nie odważył ruszać w taką podróż, z drugiej strony jak mniemam, nie masz wyjścia - bo naprawa gdzieś tam, to będzie kosztowała tyle co dwa auta w PL

Jest szansa, że jadąc równo, nie szarpiąc, lekko operując gazem, raczej wolniej niż szybciej - dojedziesz, a jak staniesz - laweta

bloku · Post autor: **bloku** » 23 lis 2014, 20:10

stefan1981_25 · Post autor: **stefan1981_25** » 23 lis 2014, 20:18

W sumie nie wiem jak długo jeżdżę na niesprawnym konwerterze. Ostatnio kupiłem sobie kabelek i tak wywaliło mi błąd i zacząłem czytać o tym. Teraz jestem pewny że jak puszczę nogę z gazu auto nie hamuje silnikiem w ogóle. A 2 miesiące temu byłem w PL i zrobiłem spokojnie 3 tyś km.
Tak więc na spokojnie muszę dojechać do PL. W grudniu będę szukał części. Może ktoś ma taki konwerter do sprzedania z Was ?
Pozdrawiam.

Zagór · Post autor: **Zagór** » 23 lis 2014, 21:47

bloku pisze:
Zagór pisze:Niestety na 100% siedzi tam 5HP19 5hp24 można spotkać tylko w 8-mio cylindrowcach.
W takim wypadku jak wytłumaczysz fakt iż już dwóch sztukach z końca 2002 roku siedziały 5HP24a? (pytam z czystej ciekaowści)

Bzdety kolego wypisujesz

i tyle powiem

http://www.zf.com/media/media/document/ ... 5HP24A.pdf

Widzisz gdzieś tam A6 C5 3.0 - bo ja tylko widzę V8 w A6 i A8.

A tu za to jest http://www.zf.com/media/media/document/ ... P19FLA.pdf

Jak również jako wyjątek olek C5 z V8 - tam wpakowali też po taniości 5HP19

i ograniczyli KM i Nm, żeby skrzynia jakoś przeżyła