Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam,
w październiku 2013 wymieniałem nastawnik turbo na nowy.
Dziś robiłem trasę 200 km i auto traciło moc.
Po trasie bez kompa odczytałem błędy ELM'em, a po powrocie vasem i vcdsem

Myślicie że to znowu nastawnik, czy może klapy kolektora, egr?

Błędy:
VCDS - P3135, P3348, P0235,
ELM - P0299, P0046, P0401, P2008
VAS - P3348





vcds
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F0 910 401 L HW: 4F0 907 401 A
Component: 3.0L V6TDI G000AG 0020
Revision: --H01--- Serial number:
Coding: 0011772
Shop #: WSC 02334 785 00200
VCID: 25411716EC410B36C75-8070

3 Faults Found:
19591 - Intake Manifold Runner Control
P3135 - 001 - Lower Stop not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 756 /min
Torque: 54.6 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.45 V
Duty Cycle: 88.8 %
Duty Cycle: 80.9 %
Duty Cycle: 80.9 %
Temperature: 97.2°C

19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724)
P3348 - 004 - Electrical Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 4179 /min
Torque: 440.7 Nm
Speed: 185.9 km/h
Duty Cycle: 100.6 %
Voltage: 13.60 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 2254.2 mbar
Absolute Pres.: 2121.6 mbar

16619 - Boost Pressure
P0235 - 001 - Regulation Range not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2436 /min
Torque: 312.0 Nm
Speed: 126.6 km/h
Absolute Pres.: 2203.2 mbar
Absolute Pres.: 1234.2 mbar
Mass Air / Rev.: 552.3 mg/str
Temperature: 28.8°C
Duty Cycle: 58.8 %

kamil666 pisze:Myślicie że to znowu nastawnik, czy może klapy kolektora, egr?

kamil666, Nie chce cie martwic ale masz problem z obydwoma przypadkami

kamil666 pisze:19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724)

dobrze znany nam i tobie tez dotyczy nastawnika turbo

kamil666 pisze:19591 - Intake Manifold Runner Control

ten dotyczy kolektorow/mieszanki

Radze uderzyc na gwarancje z tym nastawnikiem ale bardziej sklanialbym sie ku temu ze geometria w twojej turbinie umiera , wiec mozesz czasowo zakamuflowac problem czyszczac ja...

Dlatego wlasnie ja polecam wymiane kompletnej turbiny na fabrycznie nowa / nie regenerowana

Zobaczymy,
mam na to gwarancję niech się teraz martwią.
Pewnie po niedzieli auto pójdzie do serwisu i niech sprawdzają.

ELM może przekłamywać i pokazywać głupoty.
VAS mówi o nastawniku.

Ale to co myślisz że egr albo klapy??
A może klapy czy egr powodują przeładowanie turbo, a później wyskakuje błąd nastawnika. Przyczyna może jest właśnie gdzieś indziej.

kamil666 pisze:Zobaczymy,
mam na to gwarancję niech się teraz martwią.
Pewnie po niedzieli auto pójdzie do serwisu i niech sprawdzają.

ELM może przekłamywać i pokazywać głupoty.
VAS mówi o nastawniku.

Ale to co myślisz że egr albo klapy??
A może klapy czy egr powodują przeładowanie turbo, a później wyskakuje błąd nastawnika. Przyczyna może jest właśnie gdzieś indziej.

Co do kolektora/egr rnie chce rzucac swlow na wiat bo mozna gleboko siegac ale co do bledu nastawnika - turbo w tym silniku nie jest "przeladowywane" jest sterowane elektrycznie w zakresach 20-80 i blad twoj wyraznie mowi ze jest problem z nastawnikiem vtg i nie powoduje go problem z klapami czy egr a jego fizyczna nie sprawnosc ktora moze spowodowac albo przycinajaca sie geometria w turbinie albo jego fizyczne uszkodzenie/przegrzanie nic wiecej nieda sie napisac ani pomoc tobie

Jedz do serwisu gdzie robiles samochod i nie przedstawiaj im bledu zwiazanego z kolektorami bo beda szli twoim tropem a ciebie interesuje konkretnie blad nastawnika turbo ktory byl wymieniany

AZserwis pisał o przypadku kiedy wymienili nastawnik, gość tego samego dnia pojechał na testy na autostradę i nastawnik się wysypał.
U mnie trochę podziałał, teraz znowu objawia się przy wyższych prędkościach. Nie wiem jak przy załadowanym aucie - 5 osób i ew. bagaż. 2 miesiące temu byłem w górach 5 osób i full bagażnik i nie było problemu, przed wymiana 5 osób i jak się chciało przyspieszyć ostrzej przy 120-130 km/h to nie było mocy.

To czekam ew. na jakieś uwagi, dla mnie też jest problem znowu z nastawnikiem
Czyli pewnie znowu wymiana i ew. demontaż turbo do czyszczenia zmiennej geometrii. Może i czyszczenie egr ? zobaczymy, ja dam znać.

kamil666 pisze:Speed: 185.9 km/h
Duty Cycle: 100.6 %

jechales 185 gdy blad wyskoczyl? nastawnik wyskoczyl poza zakres

Jechałem cały czas ok 150-200 km/h auto miało moc, złapały mnie czerwone światła i kiedy zacząłem ruszać stracił moc i już ledwo przyspieszał.

Mhm no nic wiesz ci robić masz walnięta geometrie która przyblokowala nastawnik bo watpię żeby nastawnik nowy tak szybko padł

Panowie podłączę się pod temat. Mechanik stwierdził problem z nastawnikiem turbo i powiedział ( jest pracownikiem serwisu ) że samego nastawnika nie powinno się wymieniać ( wg. informacji z komputera w serwisie ) tylko komplet z turbiną. Zastanawiam się czy szukać kompletu ( nastawnik + turbo ) czy zmienić mechanika. Jeżeli chodzi o turbo to macie jakieś sprawdzone namiary na ludzi którzy handlują turbinami Lepiej nową czy używkę Nowa w serwisie ponad 7K

Auto: A6C6 2004 3.0 TDI


Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdro

Lepiej kupić nastawnik i za max 1500zł masz ogarnięte.
Nowe turbo poza serwisem ok 3500 zł, a używki nie kupuj
Tak jest w ASO w naszych początkowych produkcjach nie mają zamiennika tzn. samego nastawnika, ale robi się i jest to możliwe ja jestem przykładem jak i paru kolegów z forum.


U mnie chyba przewód od odmy, mam wymieniony był nieszczelny/pęknięty zobaczymy. Póki co auto śmiga.
Nastawnik na sucho tzn. na postoju wykonuje właściwe ruchy i nie zacina się geometria, ta chodzi b.ładnie.

No tak jest opcja kupna samego nastawnika ale jak wygląda kwestia programowania Jak tą sprawę ogarnąłeś konkretnie Z tego co mi wiadomo to trzeba zaprogramować nastawnik pod turbo czym zajmuje się serwis a skoro w serwisie nie robią tego przy modelu z 2004r. to koło się zamyka

Ja robiłem w zaprzyjaźnionym serwisie w Łomiankach pod Warszawą.
Ściągali VAS'a z audi i w 3 dni miałem wymieniony i zaprogramowany nastawnik