[ INNY] [A6 C5] 1.8T AWT czyszczenie turbinki

Jigitt · Post autor: **Jigitt** » 16 maja 2013, 10:36

Hej. Zastanawiam się czy nie wyjąć z mojej C5-ki turbinki celem sprawdzenia jej wizualnie i ewentualnego wyczyszczenia. Podejrzewam, że nigdy nie było z nią nic robionr... tylko zastanawiam się czy to czyszczenie będzie mocno skomplikowane czy nie, jeśli ktoś mógłby mi podpowiedzieć co i jak to będę wdzięczny.

Szukałem i przeglądałem kilka tutoriali ale widziałem same turbinki od diesla, nie wiem jakie są różnice pomiędzy turbiną TDI a moją 1.8T AWT...

Poza tym jak już bym wyciągnął, to domyślam się, że są tam jakieś uszczelki, ma ktoś może nr danych uszczelek, żeby ta robotka miała ręce i nogi...

Z góry dzięki!!

atlas audi a6 · Post autor: **atlas audi a6** » 16 maja 2013, 11:10

odradzam grzebanie przy turbojeżeli auto jeÂździ i nie masz co do tego żadnych zastrzeżeń. Dla kontroli i stanu możesz zdjąć rurę odkręcając cybant żeby spradzićjak wyglądają łopatki i czy wirnik nie ma luzów ( przód-tył ) i to wszystko

Jigitt · Post autor: **Jigitt** » 16 maja 2013, 12:42

no ok, zbliża mi się wymiana oleju więc przy okazji zajrzę i w turbinę, ew. mam środek w sprayu Wynn's do czyszczenia turbin i EGR to psiknę żeby trochę ewentualnego nagaru przepaliła... Gorzej jak będą luzy na wirniku...

atlas audi a6 · Post autor: **atlas audi a6** » 16 maja 2013, 13:18

minimalny...ale to naprawdę minimalny luz może być i często bywa jednak w przyszłości nie należy go bagatelizować.

mstan · Post autor: **mstan** » 17 maja 2013, 00:00

Witam
Turbinka Po stronie ciepłej pracuje w takich temperaturach że tam nie ma w zasadzie nagaru i nie ma potrzeby jej czyścić.Spalone resztki oleju same się dopalają i wylatują ze spalinami.Jedyne co można sprawdzić to gniazdo i klapę czy nie są powypalane przez spaliny.
Po stronie zimnej wirnik jest tak czysty, że wygląda jak nowy.To za sprawą drobinek oleju pochodzących z recyrkulacji spalin z komory korbowej.
Jedyne co możesz zrobić to to co radził Ci kolega :ściągnąć wąż po stronie zimnej i sprawdzić luz poosiowy(poprzeczny, nie powinien występować), oraz palcem obrócić wirnik dookoła własnej osi (musi się płynnie obracać).