[ TIP+Q] uklad przeniesienia napedu RS6

Audiowizulany · Post autor: **Audiowizulany** » 27 lis 2012, 17:40

Witam klubowiczów,

Mam pewną zagwozdkę odkąd przeczytałem w SSP (self study program) dot. RS6 C5, że przeniesienie napędu to m.in. (...) AUTOMATIC LOCKING TORSEN CENTER DIFFERENTIAL. O ile mi wiadomo to w a6 jest przecież stały napęd quattro z torsenem z przodu i z tyłu ale nie ma centralnego dyfru. Centralny wchodzi kilka lat później i jest to tzw. "Crown gear differential".(link: )

Czy napęd w RS6 jest inny niż ten w a6?

Pozdrawiam

P.S
Załącznik to print screen SSP.

Zagór · Post autor: **Zagór** » 27 lis 2012, 20:45

Mylisz się

Torsen siedzi w quattro od 1980 roku i zawsze był między osiami i jest to mechanizm samoblokujący.
Jedyne cywilne auto z torsenem w osi, to było V8, miało dwa torseny, centralny i w tylnym dyfrze.
Przedni i tylny dyfer w CCCO jest otwarty, wyjątkiem były V8, kolejnym stare q z blokadą tylnego dyfra - ale to był otwarty dyfer z "ręczną" blokadą.

Audiowizulany · Post autor: **Audiowizulany** » 28 lis 2012, 14:21

Spoko, dzięki za odpowiedź. Chociaż szczerze jestem zdziwiony bo zawsze inaczej sobie to wyobrażałem. No ale trudno. Jeżeli dobrze rozumiem to centralny Torsen nie działał na zasadzie dołączania tylnej osi tak jak w jakiejś tam pandzie podczas poślizgu tylko był a w zasadzie jest to stały napęd na 4 koła z rozkładem 60:40 i rozkład ten zmienia się w zależności od sytuacji na drodze tak?
Wspomniałeś, że jedynym CYWILNYM samochodem było v8. To znaczy, że w Audi quattro, tym rajdowym to Torsen też był na ośce? Jeżeli nizego nie pomyliłem to torsen jest pewnego rodzaju szperą tzn. Dyfrem z ograniczonym poślizgiem dlatego też stosowany jest w mazdzie 3 mps i np. Toyocie supra.

Popraw mnie jeżeli coś pomyliłem.

Pozdrawiam

Zagór · Post autor: **Zagór** » 29 lis 2012, 10:14

Audiowizulany pisze:Spoko, dzięki za odpowiedź. Chociaż szczerze jestem zdziwiony bo zawsze inaczej sobie to wyobrażałem. No ale trudno. Jeżeli dobrze rozumiem to centralny Torsen nie działał na zasadzie dołączania tylnej osi tak jak w jakiejś tam pandzie podczas poślizgu tylko był a w zasadzie jest to stały napęd na 4 koła z rozkładem 60:40 i rozkład ten zmienia się w zależności od sytuacji na drodze tak?
Wspomniałeś, że jedynym CYWILNYM samochodem było v8. To znaczy, że w Audi quattro, tym rajdowym to Torsen też był na ośce? Jeżeli nizego nie pomyliłem to torsen jest pewnego rodzaju szperą tzn. Dyfrem z ograniczonym poślizgiem dlatego też stosowany jest w mazdzie 3 mps i np. Toyocie supra.

Popraw mnie jeżeli coś pomyliłem.

Pozdrawiam

Rozłożenie momentu jest inne

- torsen w C5 daje inicjalny rozkład 50:50 (jazda na wprost na nawierzchni o tej samej przyczepności), z możliwością transferu do 75% momentu na jedną z osi, przy oczywiście pozostałych 25% przekazywanych na oś przeciwną.
Nie znam specyfikacji Audi Quattro S1 E1/E2, ale raczej z racji tego, że to rajdówka, coś tam w osiach siedziało, co miało albo wstępnie ustalowny moment blokujący, albo blokowało się samo

Audiowizulany · Post autor: **Audiowizulany** » 01 gru 2012, 20:36

No to wszystko wyjaśnione. Dzięki za odpowiedź, trochę się rozjaśniło.

Pozdrawiam

john.pistone777 · Post autor: **john.pistone777** » 14 lut 2013, 15:12

Witam...mam pytanie mianowicie czy w a6 c5 4.2 jest taki sam torsen co w s6 i czy bez utraty trakcji rozdziela 50/50...pozdrawiam

Audiowizulany · Post autor: **Audiowizulany** » 14 lut 2013, 19:45

Ogólnie rzecz biorąc, Torsen znajduje się w skrzyni biegów a wszystkie A6 miały tą samą skrzynię biegów (Tiptronic). Manuale były chyba 5-cio i 6-cio biegowe o ile się nie mylę. Tylko RS miał zmodyfikowaną skrzynię(zwiększona powierzchnia sprzęgła itp.) więc wychodzi, że tak. Poza tym to nie jest tak jak teraz z CROWN GEAR DIFFERENTIAL w nowych Quattro, że przydział momentu na oś bez poślizgu to jest widzimisie Audi. TorSen wynalazł Amerykanin, Torsenów było kilka (wikipedia) i Audi nie skonstruowało jeszcze wehikułu czasu i nie mogło zamontować nowszego Torsena jak go jeszcze nie było.

w C5 jest bodajże Torsen T3 (Typ).
To czego nie wiem to kto wymyśla te nowe Torseny. Bo jakby nic nie mówić to Audi a raczej VW nie mają na to monopolu bo chociażby Toyota Supra czy Mazda 3 MPS też go mają.

Pozdrawiam

PawełS6 · Post autor: **PawełS6** » 14 lut 2013, 22:06

nie wiem jak z resztą ale wszystkie A6 nie miały tej samej skrzyni biegów(tiptronic), dla przykładu S6 ma hp24 a np 2.4 ma hp19

Audiowizulany · Post autor: **Audiowizulany** » 14 lut 2013, 22:11

To sory za błąd, byłem przekonany, że są takie same. W takim razie czekam na kogoś bardziej obeznanego. Ale prawdę mówiąc imho nie sądzę żeby zmianie uległ dyfer, prędzej jakąś pompą oleju albo przełożenie

john.pistone777 · Post autor: **john.pistone777** » 15 lut 2013, 16:25

PawełS6 pisze:nie wiem jak z resztą ale wszystkie A6 nie miały tej samej skrzyni biegów(tiptronic), dla przykładu S6 ma hp24 a np 2.4 ma hp19

Paweł czyli w s6 jest ta sama skrzynia i torsen co w zwykłym 4.2?...i czy do momętu zerwania trakcji dzieli równo pomiędzy osie czy np. 60/40????z góry dziękuje Pozdr