[a6 c5 2.5 AFB] Uszczelka pod głowicą

jaro1976 · Post autor: **jaro1976** » 31 sty 2011, 16:07

witam

Mam pytanie do kolegów. Zabieram sie do wymiany uszczelki pod głowicą. Czy mógłby ktoś podrzucić niezbędne wskazowki. Momenty dokręcenia, kolejność odkręcania śrób itp.
z góry dziekuje. [/list]

lukas2542 · Post autor: **lukas2542** » 04 lut 2011, 14:15

Zaczyna się od środka kręcić śruby i taką jakby spiralą idziesz do zewnątrz. Moment to na począdku mniejszy a później chyba się zwiększa ale nie jestem pewien. Po jakimś czasie trzeba dokręcić. Przy wymianie uszczelki dobrze jest też głowice splanować.

crucer · Post autor: **crucer** » 03 mar 2012, 21:35

tam przychodzi metalowa uszczelka i w zadnym wypadku się jej nie dokręca!!!!!!!!!

dawid77 · Post autor: **dawid77** » 04 mar 2012, 10:15

7 1 3 5
O O O O
kolejność dokręcania
O O O O
6 4 2 8
Etap.1 35 Nm
Etap.2 60 Nm
Etap.3 obrócić śruby dalej o 90*
Etap 4 obrócić śruby o kolejne 90*

blanwinder · Post autor: **blanwinder** » 04 mar 2012, 13:19

lukas2542 pisze:Po jakimś czasie trzeba dokręcić

to jest uszczelka metalowa ,której się nie dokręca po jakimś czasie

Wajcheuszy · Post autor: **Wajcheuszy** » 08 sie 2012, 20:55

W desperacji odkopałem ten temat:P

Zainstalowałem kolejną wersję Elsy i kolejna stwarza problemy:(
JUtro zabieram się za uszczelkę u siebie, pierwszy raz w tym silniku.
Wie ktoś może jak wg Elsy należy dokręcać głowicę? Mam wypożyczony porządny klucz dynamometryczny, więc chciałbym wykorzystać jego potencjał:P Jest tak jak pisze Dawid77, czy znany jest ostaeczny moment dokręcania głowicy?

Druga moja niewiadoma: konieczny jest demontaż turbo?

DAMM · Post autor: **DAMM** » 11 sie 2012, 20:39

cześć
nie nie jest potrzebne zdejmowanie T , (rozłączasz za kolektorem wydechowym- 3 śruby)

momenty dokręcania głowicy tak jak wyżej 35nm, 60nm, i 2x po 90stopni

pooglądaj/powymieniaj też o-ringi układu chłodzenia głowic (przy okazji jak masz na wierzchu....)

Wajcheuszy · Post autor: **Wajcheuszy** » 11 sie 2012, 23:18

He he dzięki, ale już wszystko porozbierane:) Głowice splanowane, 18 zaworów już wyszlifowanych:D Jutro pozostałe 6 i jazda na Karcher. Z oringami w głowicach mam wałka, nie wiem gdzie takie dorwać:/

Po dokładnym obejżeniu uszczelki spod głowicy i konsultacji ze starym mechanikiem wywnioskowałem, że jakiś kretyn zdjął głowicę poprzednim razem i poskładał na starej uszczelce zaciapranej silikonem!! wszystkie kanały wodne były przytkane i pewnie dlatego niunia przegrzewała się przy szybszej jeździe:/ Kretyn po kosztach poskładał auto żeby go sprzedać. Ale cieszę się, że tylko tyle niespodzianek:) Wałki i dźwigienki w super stanie, hydraulike wymieniłem tylko

Zastanawiam się tylko jak przykręcić kolektor lewej głowicy... Słaby dostęp jest, będzie lekcja gimnastyki:P

DAMM · Post autor: **DAMM** » 12 sie 2012, 12:57

kolektor poskręcaj na zdjętej głowicy, i gimnastyki troszkę będziesz miał przy skręceniu tych trzech śrub na łączniku (ja tak składałem -pierwsze kolektor do głowicy później głowice do auta wrzuciłem, podkręcałem, a na końcu ten łącznik- nie było żadnych problemów)

o-ringi dobierałem w sklepie mot minimalnie grubsze i przed założeniem troszkę namoczyłem w płynie chłodniczym żeby lepiej weszły

pozdr

Wajcheuszy · Post autor: **Wajcheuszy** » 12 sie 2012, 13:25

Piotruś, ja nie chcę inwestowaćw ten samochód, bo nie kocham go już tak, jak mojej ś.p. C4:(
Te śruby mogą się ponaciągać, czy co? Na kleju się ich nie wkręca... Możesz mi objaśnić temat? Bo wiem, że przy zwykłych uszczelkach dokręca się ponownie, a u nas wystarczy dokręcić wg instrukcji w Elsie i metalowa uszczelka ma trzymać.
Jaka jest idea stosowania nowych śrub?
Tak na marginesie, nie wiesz może po co one są tak daleko nagwintowane? Tam trzyma 2, może 3 cm gwintu...

Wajcheuszy · Post autor: **Wajcheuszy** » 12 sie 2012, 22:04

Dzięki Piotruś za wyjaśnienie:) Jak będą dostępne jutro rano i w ludzkiej cenie to się skuszę:D
Zdradzisz jeszcze na czym polega różnica między śrubami do silników Axx i Bxx? Ilością węgla się różnią? Na łebkach nie ma podanej twardości:(

Wajcheuszy · Post autor: **Wajcheuszy** » 16 sie 2012, 10:10

No i porobione:) Niunia już jeździ i to o ile ciszej:) I wody nie muszę dolewać;)
Dzięki Piotruś za pomoc

Zostały mi dwa małe problemiki:
moment obrotowy przesunął się w górę, tzn kiedyś fajnie się zbierał przy 1500 obr, teraz potrzebuje 2000... Tak już miałem od dłuższego czasu.

Drugą dolegliwość zauważyłem podczas jazdy próbnej wczoraj: Przy 2500-3500 obr i dużym obciążeniu silnika turbina pracuje jak karetka na sygnale:P Wyraźnie słychać jak ciśnie i popuszcza, a silnik ciągnie równo. Może to być wina zaworu sterującego turbo? Macie jakieś pomysły?