[2,8 Q Avant sonda lambda]

technic · Post autor: **technic** » 10 mar 2010, 10:04

Witam. Dostrzegłem ostatnio pewien problem - silnik pracując na biegu jałowym zaczął nierówno pracować. Sprawdziłem VAG iem - pojawił się błąd 16514 ( Sonda Lambda podgrzewana 1 bank 1- obwód uszkodzony) bank 1 odnosi się prawdopodobnie do jednej strony cylindrów (tym samym do jednej sondy lambda). Posiada ktoś wiedzę czy błąd ten wskazuje na uszkodzenie sondy czy też może jej połączenia? Czy konieczna jest wymiana, a jeśli tak to której z sond?

tomciar · Post autor: **tomciar** » 22 mar 2010, 21:27

Najprawdopodobniej uszkodziła się grzałka sondy - sonda do wymiany. Jeżeli orientujesz się trochę to możesz odpiąć wtyczkę od tej sondy i zmierzyć omomierzem opór miedzy dwoma białymi kablami (idącymi do sondy) - w sprawnej powinno być od 10 do 20 ohm. Jak jest przerwa to sonda do wymiany.

pancurski · Post autor: **pancurski** » 28 kwie 2011, 08:27

Odświeżę temat.
U siebie mam błędy 16514 i 16534 czyli obie sondy. Czy jest możliwe, że napięcie faluje (załóżmy, że w prawidłowym zakresie) mimo, że grzałka jest uszkodzona?

krisker · Post autor: **krisker** » 28 kwie 2011, 10:44

Oczywiście. Grzałka dogrzewa sondę tylko na zimno.

pancurski · Post autor: **pancurski** » 28 kwie 2011, 11:32

krisker pisze:Oczywiście. Grzałka dogrzewa sondę tylko na zimno.

Zaraz po uruchomieniu silnika, lambdy są nie używane, a silnik korzysta z mapy ECU. Da się określić, po jakim czasie następuje nagrzanie sond i normalna ich praca, w sensie, że ich praca bierze już udział w pracy silnika i spalaniu mieszanki ?

krisker · Post autor: **krisker** » 28 kwie 2011, 14:29

Sądzę, że to nie jest określone czasem, a parametrami typu temp. silnika, oscylacja sond, temp. powietrza itp., a sam czas pracy grzałki nie jest stały.

pancurski · Post autor: **pancurski** » 28 kwie 2011, 21:06

Dobra, jutro mam zamiar zmierzyć rezystancję grzałek. Ale zapytam, jeśli grzałki są uszkodzone czy ma to większe znaczenie dla ich pracy?. Przecież służą one do szybszego osiągnięcia przez sondę temperatury roboczej. Jeśli grzałki będą padnięte przecież i tak sonda nagrzeje się dzięki spalinom. Owszem potrwa to trochę dłużej i tyle. Dobrze myślę czy jestem w błędzie?

krisker · Post autor: **krisker** » 29 kwie 2011, 05:50

Dobrze myślisz, ale nikt Ci nie odpowie na 100% w jaki sposób zachowa się ECU. Czy mając uwalone tylko grzałki będzie nadal w pełni "wierzyć" lambdom, czy też w jakimś zakresie wejdzie w tryb awaryjny.

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 29 kwie 2011, 07:42

Na zimnym silniku można sprawdzić czy sondy już działają.
Gdy sondy nie działają to korekty krótkie są 0%.
Jak tylko sondy osiągają temp. gotową do pracy i są w stanie oddać prawidłowy sygnał to korekty zaczynają być naliczane no i na zimnym są zazwyczaj lekko na minusie.
Same spaliny nagrzewają sondę ale nie jest to wystarczające.
Podczas gdy silnik jest już rozgrzany, sondy oso czasu do czasu są dogrzewane przez grzałkę, można sprawdzić to na vagu chyba w blokach 040, 041, 042, vag podaje czy grzałka jest "on" czy "off".
Nie dogrzane sondy nie będą falowały w prawidłowym zakresie oraz z prawidłową częstotliwością co może powodować podwyższone spalanie i spadek mocy jak i inne dolegliwości.

pancurski · Post autor: **pancurski** » 17 maja 2011, 08:55

tomciar pisze:....Jeżeli orientujesz się trochę to możesz odpiąć wtyczkę od tej sondy i zmierzyć omomierzem opór miedzy dwoma białymi kablami (idącymi do sondy) - w sprawnej powinno być od 10 do 20 ohm. Jak jest przerwa to sonda do wymiany.

To pewne, że rezystancja 10-20 Ohm jest OK? Na razie zmierzyłem jedną sondę i miernik pokazuje.....1,5 Ohma.

paput · Post autor: **paput** » 16 sty 2012, 22:46

fassi1 pisze:Na zimnym silniku można sprawdzić czy sondy już działają.
Gdy sondy nie działają to korekty krótkie są 0%.
Jak tylko sondy osiągają temp. gotową do pracy i są w stanie oddać prawidłowy sygnał to korekty zaczynają być naliczane no i na zimnym są zazwyczaj lekko na minusie.
Same spaliny nagrzewają sondę ale nie jest to wystarczające.
Podczas gdy silnik jest już rozgrzany, sondy oso czasu do czasu są dogrzewane przez grzałkę, można sprawdzić to na vagu chyba w blokach 040, 041, 042, vag podaje czy grzałka jest "on" czy "off".
Nie dogrzane sondy nie będą falowały w prawidłowym zakresie oraz z prawidłową częstotliwością co może powodować podwyższone spalanie i spadek mocy jak i inne dolegliwości.

wyskoczyły u mnie następujące błędy, mam rozumieć że sondy do wymiany gdyż są niedogrzane? Gdy silnik się rozgrzeje jest często ok

moje logi [nie wiem czy wystarcza]
3 tys obr
http://postimage.org/image/cr4nuekuv/

wolne obroty
http://postimage.org/image/knybu4b2v/

17537 Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 2- mieszanka bogata (rich mixture)

16514 Sonda Lambda podgrzewana 1 bank 1- obwód uszkodzony

16534 Sonda Lambda podgrzewana 1 bank 2 - obwód uszkodzony

18010 Sterownik ECM - niskie napięcie zasilania z akumulatora (terminal 30)

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 17 sty 2012, 17:18

Logi rób na rozgrzanym silniku, albo masz termostat do wymiany.

paput · Post autor: **paput** » 17 sty 2012, 17:35

grzemo pisze:Logi rób na rozgrzanym silniku, albo masz termostat do wymiany.

tylko że termostat to nie jest winowajca tego co sie dzieje

teraz mi sondy w ogóle nie wyskakują, wiesz może co to może byc?

arti@R1 · Post autor: **arti@R1** » 19 sty 2012, 01:09

Paput, Jedziemy do Roberta, sprawdzi jak pracują sondy i zobaczymy co u niego pokarze... nie ma na co czekac... Ja tez myslalem ze mam 2 sondy do wymiany a okazalo sie ze pracuja idealnie, a ten błąd to nie sonda do wymiany tylko błąd temp spalin co przy 2.7T normalka

paput · Post autor: **paput** » 19 sty 2012, 15:19

arti@R1 pisze:Paput, Jedziemy do Roberta, sprawdzi jak pracują sondy i zobaczymy co u niego pokarze... nie ma na co czekac... Ja tez myslalem ze mam 2 sondy do wymiany a okazalo sie ze pracuja idealnie, a ten błąd to nie sonda do wymiany tylko błąd temp spalin co przy 2.7T normalka

a on też ma vaga czy tylko soft do gaziaka?