Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

No to robimy REWOLUCJę . Piotruś- w żadnym wypadku się nie obrażę na twoje komentarze w SPAM do toku mojego myślenia- ja nie z tych .

Piotruś pisze:Otóż na moim zdjęciu (tym wskazanym przez Ciebie) widać TYLKO I WYÂŁÂĄCZNIE wałek ssący z faktycznie uniesionymi w górę krzywkami cylindra nr 3

.
Zacznijmy od obrazka nr 1. Widzimy oba wałki -silnik AKN. Oczami wyobraźni obróć je tak jak są zazębione i zobacz kiedy krzywki nacisną zawory. Od kiedy zawór ssący i wydechowy otwiera i zamyka się w tym samym czasie? (przyjmując że 1-en wałek jest ssący a 2-gi wydechowy w/g Twojego opisu).



Obrazek nr 2. Od kiedy grzybki zaworów ssących i wydechowych zmieniają swoją średnicę?
.

Obrazek nr 3 dorzucony aby lepiej widać było wszystkie krzywki.



Z uporem maniaka dalej twierdzę, że każdy z wałków obsługuje zarówno zawory ssące jak i wydechowe. pzdr.

ps. Nie wiem czy dobrze pamiętam, ale kiedyś czytałem że w 2004 roku zmianie uległy nie tylko wałki wraz z elementami współpracujacymi, ale również rozkład zaworów ssących i wydechowych w silnikach na B... Nie mogę znaleźć zdjęcia głowicy nowego typu- tak więc może tu tkwi ziarno niezgody .

Siema Siedzę sobie właśnie przed kompem i już któryś raz z kolei czytam posty Piotruś i tak myślę.Dlaczego nie napisze w prost, że po wkręceniu śruby ustalającej tłok nr 1 jest (musi być )w położeniu GMP tylko cały czas pisze "ogródkami "

Piotruś pisze:... to, według Ciebie Tx-didi, gdzie znajduje się tłok pierwszego cylindra dokładnie w tym momencie, w którym pompa wstrzykuje tam paliwo

To że

Piotruś pisze:Po pierwsze:

1. Skoro silnik ustawiony na blokady znajduje się w tzw. pozycji OT ... .
2. Skoro kąt wtrysku (ten mierzony/regulowany) ustawiamy "na zero" własnie w odniesieniu do OT ... (a najdalej 4* "po OT")
3. Wreszcie, skoro kolejność wtrysku jest następująca: 1-4-3-6-2-5

wszystko ładnie pięknie.Ale dalej nic o położeniu tłoków po wkręceniu śruby
To że tłoki 1-6,2-4,3-5 pracują parami (chodzi mi o to że kiedy np. 5 tłok jest GMP to i 3 tłok jest GMP)jest w 100% prawdą o tym pisał Piotras72
Jest niemożliwością wkręcenie śruby ustalającej i zablokowanie wału żeby pierwszy tłok był w GMP bynajmniej w moim silniku AFB
P.S.
piotras72 masz u mnie "pomógł" za całokształt

Piotruś nie jest grzechem przyznać się do błędu
Jeszcze raz szacun Piotras72

Panowie mam nadzieję że w końcu jutro przyjdzie klucz na który czekam od tygodnia i w najbliższym terminie uruchomię silnik .Zapewniam że się podzielę na forum finałem całej naprawy.(i dalej nie wiem czy położenie tłoków jest o.k. heheheeh )
pozdrowienia

blanwinder pisze:Panowie mam nadzieję że w końcu jutro przyjdzie klucz na który czekam od tygodnia i w najbliższym terminie uruchomię silnik .Zapewniam że się podzielę na forum finałem całej naprawy.(i dalej nie wiem czy położenie tłoków jest o.k. heheheeh )
pozdrowienia

blanwinder
czekamy na relacje ,

co do tlokow.... skoro nie ma watpliwosci ze prawidlowo wkrecona jest blokada na wale, to ..... chyba pozostaje 'machnac' reka na ich polozenie...

piotras72, brawo - , wlasnie wyprostowales rowniez i moj skrzywiony 'wałkopogląd'.
Lecz jest tez niedobra wiadomosc dla wszystkich uzytkownikow 'walkow' w wersjach 'scierajacych sie' .... mianowicie do tej pory trzeba bylo wymieniac 2 walki ssace i 2 wydechowe.... a TY nagle zrobiles z nich 4 walki ssace oraz 4 wydechowe.... cholera, jednym machnieciem podwoiles koszty remontu.

Piotruś pisze:Brawo Piotras72

. Dzięki .

Piotruś pisze:Jak tylko trafi się zmasakrowana głowica - nie omieszkam jej "pokroić" i wstawić fotki na forum ...

Sądzę że nie będzie takiej potrzeby. Można ten czas lepiej spożytkować (choćby ).
Drążąc dalej temat tych zdradzieckich wałków, kliknąłem w wyszukiwarkę wałki a nie głowice( ).
I wszystko już jest jasne.
Oto wałeczki silnika BAU, BCZ, BDG, BDH (tzw. puste).




Gdyby sugerowana prze ze mnie zmiana konstrukcji głowic miała dotyczyć układu zaworów, każda z par krzywek dla poszczególnych cylindrów musiała by być ustawiona tak samo- a tak nie jest .
A więc oficjalna informacja dla potomnych jest taka:

W każdym silniku 2,5 TDI V6 zastosowane są wałki, z których każdy obsługuje zarówno zawory ssące jak i wydechowe. Koniec. Kropka.

Wracając do tematu.

blanwinder pisze:(i dalej nie wiem czy położenie tłoków jest o.k. heheheeh )

I.

blanwinder pisze:Jest niemożliwością wkręcenie śruby ustalającej i zablokowanie wału żeby pierwszy tłok był w GMP bynajmniej w moim silniku AFB

blanwinder- nie ufasz sobie?

piotras72 pisze: Gdyby sugerowana prze ze mnie zmiana konstrukcji głowic miała dotyczyć układu zaworów, każda z par krzywek dla poszczególnych cylindrów musiała by być ustawiona tak samo- a tak nie jest .

tak samo chyba nie... zawory sa 'przekrecone' nieco wzgledem walka, ale roznica powinna byc znacznie mniejsza niz na zdjeciu - co i tak potwierdza teze o podwojnej roli walkow w nowszym typie.

blanwinder pisze:Panowie mam nadzieję że w końcu jutro przyjdzie klucz na który czekam od tygodnia i w najbliższym terminie uruchomię silnik

zaczynam sie martwic - masz juz ten klucz ?

Witam wszystkich Tak jak obiecałem ,że podzielę się zakończeniem naprawy z Klubowiczami tak też czynię .
Poskładałem wszystko tak jak w książce pisze (głowicę, wałki ,rozrząd,wszystkie paski )na koniec zostawiłem pompę wtryskową . Wcześniej wyczytałem na forum jak odpowietrzyć układ (kręcąc kołem pompy do czasu ,aż paliwo pojawi się w poluzowanych przewodach przy wtryskiwaczach i dokręcić ) tak zrobiłem .Oczywiście przy włączonym zapłonie.
Następnie zamontowałem pasek pompy( tak jak w książce pisze )
Przyłączyłem system chłodzący zalałem płyn sprawdzając jeszcze czy coś nie ominąłem kilka krotnie . Aha zapomniałem jeszcze napisać że wielokrotnie kręciłem wałem korbowym(sprawdzając położenie wałków ,wkręcając ponownie śrubę ustalającą itp ,itd)
Wszystko było o.k.
No i finał !
Wsiadam do środka przekręcam kluczyk i "niespodziankaskrzynia biegów jest w trybie awaryjnym , ale cóż próbuję odpalić . Kręcę raz ,drugi,trzeci nie pali
I teraz nie wiem co jest przyczyną tego wszystkiego
Może pompa wtryskowa jest żle ustawiona (o cały obrót) nie mam pojęcia
Jak ktoś ma jakieś pomysły proszę pisać (czas mi się kończy , za niedługo święta )

blanwinder pisze: Może pompa wtryskowa jest żle ustawiona (o cały obrót) nie mam pojęcia

przy zalozonych blokadach (wal, walki + pompa) na pewno jest dobrze - nie moze byc 'przekrecona' o caly obrot (rozumiem ze jestes podminowany, ale tylko nasz byly prezydent robil zwroty o 360 stopni)

bledy w sterowniku silnika wykasowales przed proba uruchomienia ?

Na pewno dobrze odpowietrzony układ?

ja miałem to samo kolego......

u mnie poskładane wszystko na blokadach próba odpalenia a tu zonk....az akumulator wysiadł

rozbieranie na nowo i co wyszło.....
nowe popychacze hydrauliczne które zakupiłem miały inny kształt niż stare....podmienilismy na stare i dla próby znowu składanie ...odpalił za 1 kopem..nie wiem jak to bedzie u ciebie ?

ale ja tak miałem
pozdro. robert

mysza pisze: rozbieranie na nowo i co wyszło.....
nowe popychacze hydrauliczne które zakupiłem miały inny kształt niż stare...

mozesz rozwinac ?

tx-didi pisze:

mysza pisze: rozbieranie na nowo i co wyszło.....
nowe popychacze hydrauliczne które zakupiłem miały inny kształt niż stare...

mozesz rozwinac ?

końcówka popychacza od góry miała inny kształt niż stara nie miała luzu takiego jak stara na dzwigience

tzn łepek był inny ...jak chce ci sie bawic to sprawdz stara i nowa

Co do pompy wtryskowej to coś Mi się porąbało ,że przy jednym obrocie wału korbowego pompa obraca się dwa razy (nerwy i zmęczenie )
Ale dalej nie rozumiem dlaczego skrzynia jest (była przed próbą rozruchu) w TA .
Jestem pewien na 100% że przed kręceniem pompą na zapłonie nic takiego nie było.

ja miałem to samo kolego......

też miałeś TA ?

mkfryzjer pisze:Na pewno dobrze odpowietrzony układ?

nie jestem pewien ale przy regeneracji pompy około trzech lat temu przy próbie odpalenia i odpowietrzenia układu na 100% skrzynią nie była w TA .

tx-didi pisze:bledy w sterowniku silnika wykasowales przed proba uruchomienia ?

nie mam co podłączyć, chyba że duży młot .